小排量發動機纏斗 全新福克斯VS標致308S

　　【太平洋汽車網 導購頻道】越發嚴格的排放標準催生了歐美各大車企的小排量渦輪發動機，特別是在緊湊家用車這個級別，什么1.6T、1.5T乃至1.4T都已經不是小排量了，1.0T和1.2T才是現在的當紅炸子雞，毫不示弱的動力和讓錢包壓力更小的油耗讓一眾車主們高興得不要不要的。如今這股潮流已經刮到了國內市場，標致就把1.2T發動機放在了4月上市的308S上，更早布局小排量渦輪發動機的福特則在剛推出的全新福克斯上使用了1.0T發動機，而在2015年國際發動機大獎（The International Engine of the Year Awards）上這兩款發動機都還獲得了各自組別的冠軍，所以這兩款緊湊家用車無疑是一對針尖對麥芒的對手。

　　全新福克斯全系售價11.38-16.58萬，本文所選的兩廂 1.0L GTDi 自動超能風尚型，售價13.98萬；而標致308S全系售價11.27-17.97，本文所選的1.2T 自動勁馳版售價14.47萬，兩款車都屬于各自車系的主銷中配車型，所以這個對比的意義就更大了。

● 外觀對比潔

　　雖然開頭我們濃墨重彩的說了兩款車的發動機，但顯然外觀設計也是對大家購買影響很大的一方面，特別是對于首次購車的朋友來說，一個顏值高的車必然會更討歡心。而福特全新福克斯就有一副能吸引住你的動感外觀，被俗稱為“馬丁臉”的車頭設計讓它更好看更有個性。

　　法系車近幾年的銷量節節攀升，這與其獨特但不另類的外觀設計不無關系，對于308S這樣的全新車型，顏值夠不夠高可是很重要的，好在眼下我們看到的國產車型保持了原汁原味的歐版設計，一眼看上去就很有親和力，整個外觀很容易就給人好感。

　　在車身尺寸方面，全新福克斯的三圍和軸距都占有一定優勢，特別是較長的軸距和車長讓它從側面看上去更為飄逸一些。

　　實際上兩廂福克斯一直都是強調運動感的車型，在同級中一直都有著令人印象深刻的運動化設計，在這方面全新福克斯也很好的繼承了下來，從各角度來看它都是挺具運動感的；而308S則明顯是另一種風格，動感方面或許不及福克斯，但是通過細節的別致設計，也能傳遞出灑脫和優雅的氣質。

● 外觀件及配置對比

　　本次選出的兩個車型其實都算是各自的中配版本，在外觀配置上也都是走實用路線，鹵素大燈、電動外后視鏡、天窗這些都是標準配備的，也許沒有太多高檔的地方，但足夠實用。其中價格更貴一點的標致308S勁馳版還多了全景天窗、LED日間行車燈以及外后視鏡加熱，配置相對更加豐富些。

● 內飾對比

　　如果說在外觀設計方面，308S還不顯得很個性的話，那它的內飾則一定可以讓你有耳目一新的感覺，多處設計都顯出了其獨特性，觀感效果是很不錯的，不過新鮮的設計并不一定能讓你用起來就很順手，所以全新福克斯這種更為常規的設計也有它的道理所在，并且全黑內飾在動感效果上也是不錯的。

● 舒適及功能性配置對比

　　在舒適及功能性配置上，諸如自動空調、多功能真皮方向盤、藍牙音樂/電話連接、發動機自啟停功能這些兩車都是有配備的，它們之間的差異在在于，全新福克斯還多了真皮座椅、ECO節能模式以及單碟CD機，而308S的中央彩色大屏幕以及車窗防夾手功能則是前者所不具備的。

● 安全配置

　　歐系的緊湊家用轎車在安全配置上的確都不吝嗇，兩車都是配備了6個安全氣囊，起碼在被動安全性上坐了足夠的保障，主動安全配置也很是齊全，車身穩定控制系統、牽引力控制系統這些統統都是標配，可能唯一比較可惜的是兩車都沒有配上胎壓監測了。

● 乘坐空間對比

　　先從座椅的用料情況看起，全新福克斯的1.0T超能風尚型采用的是皮質+織物的雙拼座椅，皮革的面積不小，側翼、大腿及與肩部接觸的地方都為皮革，僅僅是臀部與背部位置為織物，個人覺得這種設計既兼顧了舒適性，又不失高級感，在車型不帶有座椅加熱和通風功能的情況下，織物才是更恰當的選擇，因為透氣性更佳。官售價貴上4900元的標致308S 1.2T自動勁馳版，座椅為全織物材質，同理，高級感欠佳但透氣性良好，另外需要提醒的是，如果想購買帶有全皮座椅的標致308S，你必須選擇頂配的1.6T車型。

　　乘坐空間方面，兩車前排的表現都問題不大，同樣172cm的體驗者都能夠獲得一拳三指的頭部空間。后排空間部分兩車體現出了差異，雖然兩者都不是以空間見長的車型，但全新福克斯仍然是要比308S更闊綽一些，腿部兩拳有余，頭部也因為車頂的偷空設計而獲得了不少余量。

● 儲物空間對比

　　全新福克斯的儲物格算不上豐富，儲物槽的深度、寬度也一般，比如門板處能放水瓶的空間就比不上標致308S。

　　作為家用車，車內收納格的布置自然也是要花一番心思，標致308S在一些細節上的設計還是蠻花心思的，比如主副駕位置的小收納格等都是相當的貼心。

　　尾箱空間我們以兩廂車型為準，全新福克斯356L，標致308S為371L，表現都符合日常使用，并且同樣支持分割放倒，兩廂車尾箱開口大的特點它們都具備了。

● 動力/底盤對比

　　動力方面的較量是本次對比的看點之一，搭載于全新福克斯上的1.0T和308S上的1.2T都很有來頭。首先是全新福克斯這臺1.0升EcoBoost三缸渦輪增壓發動機，它已連續3年獲得國際發動機大獎，對比起同樣獲獎的PSA 1.2T機器，它以444的高分領先于對手的243分。這臺發動機采用低慣量渦輪增壓器，在風門開啟、轉速較低時可快速輸出動力，另外其創新點還有：集成在氣缸蓋上的排氣歧管，有助于降低排氣溫度，從而在更寬泛的發動機轉速區間優化油氣混合比；鑄鐵缸體比傳統的鋁制缸體在熱車時有很大優勢，節約了50%的熱車能量，有效提升燃油經濟性；兩條浸油式主發動機皮帶，運轉更為安靜、高效；刻意保持“非平衡狀態”的飛輪與滑輪設計，而沒有加裝平衡軸，這能增強發動機效能。

　　94kW的最大功率加上5.6L（AT車型）百公里綜合油耗，讓它在動力與經濟間取得了極佳的平衡，搭配上6AT的變速箱，個人認為1.0T車型是全新福克斯性價比最高的版本，我們的購車手冊也將其列入重點推薦行列。

　　無獨有偶，標致308S上的這臺1.2T三缸發動機同樣榮膺了本年度的國際發動機大獎，同時這次得獎也為PSA集團獲得了從未有過的殊榮。要知道在1.0L~1.4L排量級別里，大眾是多年不變的大贏家，PSA這臺1.2T三缸機在大眾重重包圍下脫引而出實屬不易。（點擊下方圖片可以閱讀相關文章）

　　這臺1.2THP發動機采用了D-CVVT連續雙可變進排氣正時系統，這在小排量渦輪機上比較少見，在可變氣門正時系統中，正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。其通過優化氣道特性，并帶有創新廢氣旁通閥系統的輕質渦輪，1000轉/分鐘就開始介入，1500轉/分鐘就達到200牛·米的扭矩輸出，1750轉/分鐘達到扭矩峰值230牛·米，并持續到3500轉/分鐘。與發動機匹配的是帶有運動、雪地模式的6AT變速箱。

　　全新福克斯的底盤似乎與標致308S表現出了相似的特性，即便它們結構不同。全新福克斯為前麥弗遜+后多連桿（帶防傾桿）結構，308S為前麥弗遜+后扭力梁結構。最直觀的感受是，全新福克斯比改款前更注重舒適性了，并沒有那么一味的硬朗，在面對細碎顛簸時過濾好了不少。308S也是如此，但即便能提供不錯的舒適性，它們也沒有喪失該有的運動特性，比如在彎中的支撐還是挺到位的，由此看來是否運動還真不是懸掛結構簡單定義的了，還是得看調校。

● 全文總結

　　全新福克斯在換了前臉和動力系統后，其吸引力是大幅度提升了的，特別是它的1.0T發動機獲得了全球范圍的認可，表現不容置疑；而308S初來乍到，也是從各方面展現出了強勁實力，本文所對比車型的配置還略有領先，但不可忽視的是在售價方面它是要高出了約5000元的，這方面或許大家還是要結合自身實際情況來掂量掂量值不值了。（文/圖：太平洋汽車網 導購組）