優雅有余 眾編輯體驗奔馳E320L 豪華型

　　【太平洋汽車網 導購頻道】從小喜歡汽車的我總是抓住各種機會去認識車，比如90年代初的港臺劇，經常會有方方正正的小轎車出現，其中很多是有長方形高光鍍鉻格柵、車頭還立著“三叉星”徽標，爸爸告訴我那叫奔馳、是豪華車，這也是我記住的第一個汽車豪華品牌。后來我知道，當年電視里看到的那些奔馳，不少都是生產于1984-1995年間不同款型的W124，并且在1994年款推出時，它定名為“E-Class”，后來它也成為了第一款實現國產化的中大型豪華轎車，而本文要說的就是其最新在售的320L 4MATIC車型。

體驗讀圖模式

　　這是第四代奔馳E級，09年推出，五門轎車和旅行車的底盤編號為W212，2013年底它迎來了中期改款，前臉變成了如今的模樣，并且引入了新的動力，有了180L、200L、260L車型，而帶有4MATIC四驅系統的320L和400L也在去年一起到來，本文體驗的320L 豪華型 4MATIC版本是E級17款車型中的次頂配，定價69.50萬，目前優惠后售價能在60萬內，下面進入正文。

● E320L外觀體驗（@李智點評）

　　這一代奔馳E級2013年中期時對于外觀的改動非常大，全LED大燈組比以前分體式大燈更有科技感、也更為吸引人，中網格柵形狀以及整個前臉線條都處理得更柔和流暢一些，但是整體看上去依然氣勢凌人。側面腰線刻畫出了不少動感，不過平直的車頂線條和角度較大的C柱設計還是讓它看起來很方正，我想這可以看做是歷代E級設計的一種傳承。

● E320L內飾及配置體驗

　　奔馳E級的內飾還停留在奔馳家族的上一代設計，所以看上去就不那么賞心悅目了，不過你從豪華感、使用體驗方面卻找不到什么不足，而這款次頂配的E320L 豪華型在配置方面也是給足了你，不管是舒適便利方面的還是高科技方面的，都是一應俱全的，只是在使用方法方面你需要習慣奔馳的設計，用上手了就沒有什么值得吐槽的了，另外需要特別提醒的是，即便是E級的低配車型，配置也是足夠豐富的，在同價位競品中海油一定優勢。

● E320L乘坐表現

　　作為一臺行政級的轎車，加長過后的奔馳E320L車身長度超過5米，軸距也直接超過了3米，所以在乘坐空間上恐怕完全不需要擔心什么，以我們身高172cm的編輯為例，其前后獲得的空間表現都足夠稱得上優異。

　　前置后驅的傳動布局，使得E320L的后排地臺中央有一個比較高的隆起，再加上座椅下方還放了個DVD讀取機，其實后排中央并不太適合長時間坐人，只能偶爾應急使用。所以在頂配的E400L上，這里索性直接設計成了兩個獨立空間的座椅，徹底走商務化路線。

　　E320L坐起來是非常地“奔馳味兒”，座位的白色真皮材質偏柔軟細膩，但內在的填充物還是偏硬的，這使得乘客在乘坐時不會因為座椅的軟綿而對它的高級感減分。奔馳一直堅持對座椅人機工程方面的開發鉆研，尤其在對身體的貼合度方面做得尤為出色。當然如果說是“像被一個巨大手掌呵護”那是S級甚至邁巴赫的程度，E320L給到的也僅僅是差一點點而已，恰如其分的承托以及合適的支撐點讓大部分身材的人坐起來都感到舒適合貼。

　　作為次頂配車型，E320L配備了獨立控制的后排空調、電動的后窗遮陽簾、手動的后排車窗遮陽簾以及后排的液晶顯示屏，總體講該給你的都給到了。

　　當然如果挑剔的話，E320L在乘坐上也不是沒有缺點，逼近70萬價位的車，如果能給到后排座椅通風以及腳托的話，我寧可放棄后排的液晶屏幕。畢竟這個時代，一個平板智能電腦的實用價值遠高于DVD播放器。

● E320L儲物空間

　　豪華轎車為了保證車內氛圍的美觀程度，通常不會像家用車那樣四處設計儲物格，所以這就對E320L的收納能力提出了考驗，好在設計師在空間的取巧上還真下了一番功夫，在E320L的內部布置了許多巧妙的收納裝置，我們倒也完全不必擔心隨身物品沒地方放的情況發生。

　　這臺次頂配車型提供了電動開合的后備廂門，一定程度上方便了車主拿取行李。不過更有意思的是，這個版本還給到了一個便攜裝載式（EASY-PACK）行李廂收納箱，當你臨時放一些雜物到后備廂的時，就再也不用擔心它們到處亂滾所產生的異響了。

● E320L動力表現

　　E320L搭載的是一臺比較“新”的3.0L雙渦輪增壓發動機，這臺編號為M276的V6發動機，取代了原先E300L上的那臺3.0L自然吸氣發動機，最大功率提升到了200kW/5000rpm，峰值扭矩直接提升到400Nm/1300rpm-4500rpm，其動力輸出參數著實好了許多。

　　匹配的依舊是增強版的7速手自一體式變速箱，其換擋邏輯以及平順性都已經做得相當出色。官方給出的0~100km/h加速成績是6.9s，而綜合油耗則為8.4L/100km。

● 眾編輯試駕感受

-@楊萬科有話說：

　　為什么我比較喜歡E級？因為駕駛E級更多的是抱著一種放松的心態，圖的是那種境界。反映到駕駛上，那就轉向手感的綿柔。你不能說它轉向不精準，但偏偏它就不是那種運動風格的質感，比起輕到發假的A6L或是沉得過度的寶馬5，我更欣賞奔馳E級這種有點“粘手”卻又很真實的手感。

-@蘭博文有話說：

　　遇到這種行政級的C級轎車，正確的姿態就是鉆進后排，讓前面的司機（比如樓上那位）好好開車，自己翹著二郎腿，聽著歌瞇眼享受著，安安穩穩地從A點到達B點。E級的底盤調教其實并沒有想象中的柔軟，但應對大部分糟糕虐心的路況，它都妥當處理，當然你的身體能誠實地感受到震動顛簸，但優異的整體性以及出色的隔音效果讓你的感覺卻是安心與舒適的。

● 全文總結：

　　除了圖中主觀主義色彩較濃的評價，我們還想告訴大家的是奔馳E級或許遠不止你在我們文中看到的那樣，它的那份優雅感是很難用圖文去表述出來的，這也是E級一直以來的一種價值傳承，這或許才是客觀層面一輛行政級豪華轎車應該給予你最重要的一點。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李智、蘭博文、楊萬科）