試駕體驗全新大眾途觀L 軸距加長更舒適

　　【太平洋汽車網 新車體驗】不得不承認大眾在國內的受歡迎程度，其品牌下的SUV成為暢銷車型更像是理所當然的事情。在過去，無論何時打開銷量榜，途觀都是位于同級榜首的SUV車型，加價提車的現象也是隨處可見。消費者認為，沉穩低調的外形、扎實嚴謹的德系口碑等，都是幫助它穩固銷量地位的重要因素。而于昨天發布的加長軸距版本的途觀L，更是針對中國消費者的一次升級。在其他方面，途觀L是否也懂得中國消費者的內心？

體驗讀圖模式

● 國產版途觀L和進口版Tiguan如何區分？

　　許多消費者想知道，國產后的途觀L除了加長還有什么和進口Tiguan的不一樣的地方？而進口Tiguan買家更關心的是，我多花錢買來的進口版本，會不會和國產版一樣？下面給大家帶來答案。

● 除了軸距加長，途觀L還有什么亮點？　

　　中國人買SUV無非幾種心態：1、缺乏安全感，要大車；2、熱愛生活，要裝得起（空間需求）；3、愛越野……大眾途觀L能否一一滿足？

● 跟對手相比，途觀L動力有競爭力嗎？

　　我們都知道途觀L暫時取消了1.4T車型，后期是否還會推出目前暫時未知。全系搭載第三代EA888 發動機的途觀L，推出1.8T和2.0T兩個版本，在對手面前，這兩個版本的動力數據有無競爭力？

　　在低階動力的對比中，大眾途觀L 1.8T版本的扭矩值是占盡優勢的，而功率數值在對手的高階動力大排量自吸發動機面前則顯得稍微遜色。因為奇駿和CR-V的低階動力數值和途觀L的1.8T比較差距更大，因此只能選擇它們的2.5L和2.4L發動機作為比較。而昂科威的2.0T動力輸出值我們認為應該和途觀L的高階動力去比。

　　而途觀L在高階動力數值上的優勢十分有限，和競品的2.0T相比在扭矩值和綜合油耗方面可以追平對手翼虎，而2.0T版本則完勝日產奇駿和本田CR-V的高階動力。不過數值的對比只能作為參考，并不能因為一張表格就說明哪款車真的比對手好。

● 途觀L開起來怎么樣？

　　在品鑒會結束后，主辦方還進行了一次簡單的體驗試駕環節。途觀L加長后駕駛質感是提升了還是有所下降？若想急切了解，可點擊進入>>試駕體驗<<頁面看看我的觀點；若想循序漸進細品本文，可點擊進入下一頁。

● 外觀體驗：新家族化設計更有男人味

● 內飾配置

● 空間體驗

● 動力

　　我在現場主要體驗380TSI車型，當然搭載1.8T+DQ380 7速DSG的330TSI我也有感受過。后者已是大家熟悉的老搭檔便不多介紹了，而380TSI的動力總成已經成為大眾的高端動力組合。

　　第三代EA888 2.0TSI發動機我們已經不陌生了，在大眾系許多車型上已經有搭載，包括速派、凌渡GTS等，該引擎擁有包括氣缸蓋成排氣岐管、進排氣可變正時+排氣可變生程、雙噴射系統等技術，并采用全新渦輪增壓器，發動機結構不僅更加緊湊，而且渦輪介入更早，動力輸出更加強勁的同時發動機有害氣體排放更少，整體改進讓發動機更加高效。官方數據顯示，途觀L 380TSI旗艦版四驅型的0-100km/h加速為7.5秒，而百公里綜合油耗僅為8.2L。

　　同時大家更關心的燒機油情況大眾也得以優化，采用波浪狀的活塞油環以達成更好的運油效果，可以幫助減少進入燃料室的機油量。也就是說，第三代EA888發動機，在燒機油的問題上會有所改善。

　　DQ500濕式雙離合變速箱基于DQ250變速箱升級，體積更小是關鍵所在，通過離合器部件和齒輪箱的整體調整，DQ500變速箱總成比有著相近結構的DQ2506速雙離合變速箱還要短8mm。曾經在試駕蔚攬四驅旅行車上，2.0T+DQ500 7速DSG的總成在松油門會有較明顯的頓挫，體驗并不好，在途觀L上這個問題會不會有所改進？

● 場地試駕感受

　　試駕體驗環節有五項，包括：蛇形繞樁、直線加速+急剎車、高速過彎、緊急避讓和過減速帶。上述項目基本上可以感受到一款車最起碼的表現。我開過印象較深的MQB平臺車型是大眾的一款旅行車蔚攬，原汁原味的歐洲調教讓擁有大尾巴的旅行車開起來可以如轎車般靈敏和穩健，這讓我更期待駕駛途觀L，一款來自MQB平臺的SUV是否也可以很好開？

　　蛇形繞樁項目其實基本考驗不了途觀L，拿SUV去繞樁其實并不是不可以，只是過去很少品牌會這樣做，如今各個廠家都意識到操控的重要性，大眾也有這份自信。輕盈的轉向讓途觀L很快通過繞樁項目的考驗，我把時速控制在40km/h左右，這款SUV重心并不低，懸掛還是可以拉得住車身側傾。后來我也試過在后排體驗繞樁時的乘坐感受，良好的座椅包裹性和安全帶的緊致，車身擺動下即使在后排也沒有太多不適。

　　來到直線加速的環節，兩款動力我都體驗過。如果說380TSI車型的2.0T發動機是一鍋紅油火鍋的話，那么330TSI的1.8T動力則像雙色火鍋，可以提供清湯讓人感受到溫和的食物口感，也有麻辣區間瞬間刺激神經。330TSI在D擋的加速比較溫柔，前2000rpm轉動力線形緩慢地輸出，直到3500-4000rpm轉左右渦輪明細介入，但場地有限已經需要及時急剎。

　　想提一下330TSI的S擋運動模式表現，我感覺倒不如直接評價“紅油火鍋”2.0T動力的火辣。這款動力和蔚攬的頂配相同，我一開始有點怕，因為蔚攬2.0T和DQ500 7速DSG相組合，松油門的頓挫我記憶猶新，途觀L也會這樣嗎？答案讓我喜出望外，無論急踩油門還是瞬間提腳松油門，都沒有任何明顯的頓挫傳入，看來這個問題已經得以改善，從同事對進口Tiguan的試駕感受已經略知一二。　

　　D擋下的380TSI車型在直線加速表現已經讓人直呼爽快，2500rpm轉左右感受到渦輪介入，右側時速表很快就到達70km/h的數值，沒得再高了，因為又到了剎車區間。而S擋下動力輸出相當迅猛，換擋有所抑制，轉速很快上升到5-6000rpm轉，很短時間內時速高達80km/h，即便到了剎車區間，也不舍得松開腳下的油門踏板，剎停后仍對剛才的提速意猶未盡。

　　來到高速過彎區，樁筒擺出4個模擬發夾彎，教練提醒我高速通過。起初我有點懷疑，SUV高速通過發夾彎，行嗎？事實證明，我的懷疑也是有點道理。當駕駛著380TSI的途觀L挑戰發夾彎時，底盤的確可以表現出相當扎實的控制能力，懸掛和底盤性能讓駕駛員越玩越有自信。隨著車速加快，SUV重心高的劣勢開始表現出來，明顯的側傾讓我不得不點下剎車和調整方向救回；如果車速控制得當，途觀L的底盤表現和其他MQB平臺的車一樣支撐性足夠且穩健放心，但不要輕易挑戰它的極限。

　　完成發夾彎，來到緊急避讓區，對于途觀L來說精準的方向盤指向緊急避讓輕而易舉。隨后進入減速帶區域，濾震并不硬，但也說不上軟，即使高速通過減速帶，車廂內感受到的震動彈跳并不會讓人感覺不適，屬于合理的水準。

● 總結

　　將來上汽大眾的產品布局將走三SUV計劃：緊湊型市場交給現款途觀絲綢之路版、中型SUV是途觀L、大型SUV是Teramont負責。因此途觀L是定位中型SUV，結合配置的升級，預計售價也會比現款途觀要高，個人預計是23萬元起售。途觀L外形亮眼、配置充足、動力也不差，駕駛質感也十分不錯，并且針對女性推出桑巴橙顏色，更注重時尚表達，雖然我認為橙色會是男人選擇比較多，再結合大眾品牌在國內的熱度，途觀L可能成為中型SUV市場的爆款產品。（圖/文：太平洋汽車網 張捷操）