原創  2006年小型車購買信息 不買貴的只買對的

　　雖然“北京實行國III標準”的消息自2005年初就被傳得沸沸揚揚，但2005年12月23日臨近年底之際，北京市環保局突然宣布自2005年12月30日起，北京將正式實施國III排放標準的消息仍令車市、媒體、消費者措手不及，其中小型車波及最大。

　　而與此同時，發改委領導則表示“鼓勵小排量經濟型汽車發展的政策將很快出臺”、“3月底前解除對小排量汽車限制措施”。面對2006年政策上的冰火兩重天，小型車是受制還是重生，又該何去何從？

　　而在日前《精品購物指南》舉辦的“影響2006流行趨勢研討會”上，北京汽車工業發展研究所首席分析師賈新光表示，目前國內小型車挑選的余地非常小，發展空間大，加上油價的上漲、政策的推動，小型車應該是2006的流行時尚。

　　隨著市場的日趨成熟，汽車市場消費結構已發生了本質性的變化，小型車逐漸擺脫了以往排量小、價格低、技術低的概念，在高技術、高節能、低油耗的基礎上追求“小而精”的特點，逐步與國際接軌，并將成為汽車市場的主流。

　　歐洲市場大行其道的小型車，在中國尚沒有一個明確的概念，目前泛指微型車與經濟型車。由于成本、技術等原因，不少品牌小型車采用了國II排放，隨著國III政策的出臺，相當一部分將無法在北京市場繼續銷售。

    購買信息

　　飛度

　　行情：兩廂飛度1.3L、1.5L現車極少，且顏色不全。1.3L兩廂自動擋飛度需1月底或2月初才能提車。目前，經銷商讓利幅度已回落，1.3L自動擋讓利5000元左右，售價10.18萬元，1.5L自動擋讓利4000~5000元，報價11.18萬~12.18萬元。
排放：已達到歐III排放標準。

　　波羅

　　行情：目前市場上的POLO型號不全，有的需等待10天至兩個月。價格方面讓利不大，1.4L手動舒適款10.58萬元，1.4L豪華款12.40萬元，不過銷售員表示價格還可面議。
排放：已達到歐III標準。

　　雨燕

　　行情：廠家于日前已宣布大幅度調價，各款型號價格下調1萬元左右。目前6.98萬元的舒適款雨燕缺貨，但是7.88萬元與8.88萬元更高的豪華款有現貨，經銷商表示不能再現金讓利，但可以贈送一些裝飾，裝飾項目需面談。
排放：已達到歐III標準。

　　千里馬

　　行情：在一些店尚有05款自動擋千里馬，但是在北京已經無法上牌，消費者需注意。有經銷商表示，能達到歐III標準的新款千里馬會在1月中下旬到店并開始銷售，目前尚不能預訂。
排放：05款千里馬為歐II，還未上市的新款千里馬能達到歐III。

　　樂騁

　　行情：幾款樂騁均有現貨，不過顏色不全，近期會有現車到店。緊銷的1.4SE手動款目前報價是8.49萬元，沒有優惠。
排放：已達到歐III標準。

　　富康

　　行情：8V富康在各4S店均已消化完，目前16V富康已達到歐III標準，上牌沒問題。不過比較元旦前的價格，經銷店讓利幅度已回升，16V富康年前可讓利8000元左右，現在只能讓5000元左右。
排放：16V富康達歐III標準。

　　QQ

　　行情：目前QQ在各店均有現車，但由于是歐II排放，北京消費者已無緣購買，銷售員表示何時推出歐III款QQ尚還沒有明確政策，但是歐III版的東方之子、旗云將于近期到店，估計達標的QQ也為時不遠了。
排放：老款均為歐II標準，能達到歐III標準的QQ上市時間不明。

　　威馳

　　行情：一汽豐田也采用訂單制生產，因此威馳現貨型號不全，顏色也較少，如果預訂，因為考慮到春節休息，需節后方能提車。此外，威馳價格較穩定，經銷店讓利僅在1000元左右。
排放：已達到歐III標準。

　　夏利

　　行情：目前夏利各型號貨源充足，雖然沒有價格上的優惠，但是在一些店中有其他形式的讓利。

    排放：已達到歐III標準。

　　據記者調查，雖然由于政策突襲導致市場上現存的歐II標準的小型車價格狂瀉，但是主流廠家已經采取了相應措施，市場影響不大。

　　上海大眾相關人士表示，POLO原先的設計已經達到了歐IV，并且當時為以后的升級預留了位置，升級難度并不大。不過由于升級使用的零部件尚需從德國進口，因此新車到店需要一段時間。

　　只達到國II的8V富康隨著國III政策的頒布目前已經退出北京市場，不過據東風雪鐵龍相關人士表示，北京市場的主力車型是已達國III標準的16V富康，因此8V富康退出北京市場影響并不大。

　　相比之下，微型車顯得艱難了許多，已有消息傳出奧拓將會退出北京市場。夏利的處境則要好很多，兵工北方汽車銷售有限公司銷售部李經理表示，夏利排放很早就達到了歐III標準，目前只需要一個申請確認的過程，1、2天內消費者就可以正常上牌了。
 
 　　小型車市場要變？

　　2006年，經濟型轎車將面臨更大機遇與挑戰。據了解，中國鼓勵小排量經濟型汽車發展的政策將出臺。同時，目前正在調整的新汽車消費稅則可能將1.5L作為一檔“分水嶺”。

　　此外，近日國家發改委等六部門聯合發文，要求今年3月底前必須完成清理有關限制性規定的工作，“不得以緩解交通擁堵等為由，專門對節能環保型小排量汽車采取交通管理限制措施。”小型車限行解禁了，地位確認了，技術要求更高了，這一系列變化是否將會影響今后小型車的市場？

　　有業內人士指出，2006年對于小型車政策環境利大于弊。雖然有部分品牌由于排放受限退出北京市場，但是不影響這些車在外地銷售。而由于技術、資金等問題無法升級為國III的車型多數也非主流車型，遲早也會被市場的競爭規則而淘汰出局，因此，小型車格局尚不會發生太大變化，但是隨著諸多政策的實施，小型車將會逐漸向技術含量更高、更實用、更環保的方向發展。而由于國III政策頒布得突然，不少廠家仍面臨升級的工作，2006年1~2月份很多廠家銷量會受到影響。2006年小車當家

　　對于小型車漸起的勢頭，有業內人士指出，中國在其中獨創出了“經濟型車”概念，但這只是迎合了一部分沒有足夠的經濟實力，卻想開車人的欲望。因此，消費者買車時更注重價格，而忽略了其他因素。從某種意義上來說，先前小型車就簡單地等同于低廉車。而在國外，小型車是追求“小而精”，它們在安全、環保、品牌、價格上并不遜于高檔車。

　　不過，中國消費者已逐漸意識到汽車的使用價值。而小型車也向著節能、環保、實用的方向發展。這方面，裝備了電子油門的波羅、低油耗的飛度、重環保的Prius已經做出了表率。

　　2006年仍是小型車博弈的一年。東風標致206于1月6日上市，包括新車與改款車在內至少有25款以上小型車在國內亮相。同時，由于政策鼓勵，小型車會在稅收方面獲得優惠。對于消費者，2006年意味著小型車的選擇會更多、價格將更便宜。