墻外開花墻外紅 六大潛力車緣何養在深閨

　　途安：技術與偏見

　　2003年途安在德國上市僅3個月，就從二十多個對手中脫穎而出，月銷量闖進前十，并且獲得德國2003年度“金方向盤獎”、汽車大獎第1名、2003年度桂冠車型以及英國2004年度緊湊多功能車之冠、日本2004“年度進口車大獎”，是德國大眾PQ35平臺上的第一個明星。雖然它在中國也是口碑出色，獲獎連連，但是卻有點叫好不叫座。

　　德國人在汽車技術上無疑是祖師爺的級別，因此，它確實有資格傲慢。但是對于市場來說，中國的消費者，特別他們在目前還不是很懂車的情況下，抱有偏見也是很正常的。

　　途安的長項在于工藝、空間和多功能，而目前國人則執著于外形、配置和性能參數，兩者風馬牛不相及。因此從上市之初，它的主要消費群體就局限在有留洋背景，或者“車迷”。特別是它最大的“多功能”亮點還不能為廣大的消費者所接受，這方面東風雪鐵龍畢加索就是一個前車之鑒。

　　但是上海大眾對市場的認識和協調能力畢竟要遠超東風雪鐵龍。因此，今年開始，上海大眾主動出擊，不斷對途安的價格和車型進行了全面的梳理。途安以最低16.98萬元的新價入市，一下子帶動了市場的買氣；而更加簡化的產品線(以前共有五座、七座、手動、自動、2.0、1.8T、舒適豪華等近十幾個配置，而目前簡化為5款)，也有利于消費者的選擇，在這樣的情況下，今年1－9月份，途安的銷量比去年全年銷量增長了50%以上。

　　銷量的長足進步，也使它的口碑，開始從懂車人群向更多人群擴散。在同級別的競爭對手中，途安不僅把畢加索遠遠地甩在了身后，銷量也直逼價格低于自己一個檔次的普力馬。許多家庭在選車時，也拋棄了以往的非三廂車不選的概念，而選擇了更加“智慧”而顯得超前的途安。