低處不勝寒 全面解析九款銷量慘淡車型

　　隨著國內汽車市場的成熟，在售車型也越來越多。一些車型市場火爆供不應求，每月都在6000以上的銷量；而還有一些車型慘淡經營，每月銷量只有幾百輛。到底什么原因導致了如此結果？這些銷量不好的車型真的很差嗎？還是有其他原因？下面，汽車探索就針對2007年1-6月銷量比較差的車型進行一下詳細地分析，相信對您購車會有一定幫助。

　　小型車市場—外形是比較大的決定因素

　　在小型車市場上，菲亞特派朗，鈴木利亞納以及雪佛蘭樂騁這三款車市場表現并不如人意，下面就為大家詳細分析一下這三款車型。

　　菲亞特派朗

　　菲亞特派朗從上市以來的市場表現就一直不理想，五月份銷量只有435輛，六月份低至278輛，縱觀今年上半年前6個月派朗只售出了為數可憐的2008輛。相對這個級別大部分車型月銷量可達2000輛的市場表現。派朗的表現確實可用失敗兩字形容。

　　現在國內小型車市場合資品牌的車型都集中在7—10萬之間，且銷量也主要依靠成熟的市場營銷和合資品牌的質量和品牌優勢銷售。派朗在品牌和工藝品質都不具有優勢的情況下定出7.48—8.38萬的價格確實不具什么優勢。加上國內小型車級別自主品牌產品眾多，價格都在3到7萬之間，使得菲亞特派朗更是優勢不存。

　　對比這個級別暢銷的樂風（1.4L）官方定價7.49~8.99萬，價位相差不大，但是雪佛蘭樂風品牌知名度高出不少加上外形也更靚麗，就不難看出這個級別品牌和漂亮的外形是成功的關鍵。

　　在眾多的靚麗小型車面前，派朗的外形確實有些招架不住。前幾年菲亞特在國際市場遭受重創，更使得其品牌在國內只有微弱的影響力。菲亞特自身難保更無暇顧及中國市場導致其產品年代滯后，新產品又遲遲推不出來。南京菲亞特在舊產品幾乎被遺忘的情況下不得不以西耶那為基礎稍加改進推出新產品派朗，但終歸派朗只不過是西耶那換了個外殼加大些排量而已，這也是南京菲亞特無奈而又尷尬的選擇。

　　鈴木利亞納

　　鈴木利亞納當初上市的時候就比較低調，結果本來知名度就不是很大的利亞納銷量一路低迷。今年5月份利亞納銷售出去717輛，6月份627輛，同比去年的五月銷售1703輛六月銷量1465輛，更是一路看跌。去年上半年銷售了6431輛，07年上半年銷售僅為5656輛，還不及同級別新上市廣州本田思迪6月份5818輛一個月的銷量。

　　應該來說日本鈴木是國際上小型車制造專家，其工藝品質還是很不錯的。但是相對早已在國內暢銷的某些合資品牌產品其工藝品質并不具有優勢。感到遺憾的是利亞納8.88~10.88萬的價格實在沒有價格優勢，反而使自己處于這個級別價格頂峰的處境，無疑增加了自己的競爭對手。

　　利亞納在品牌和外形均不具有優勢的情況下、論品牌和工藝競爭不過上海大眾的POLO和廣州本田的思迪；論價格競爭不過眾多自主品牌，再加上價格低于10萬元捷達、桑塔納良好的口碑，利亞納的優勢蕩然不存。利亞納在日本之不錯是羚羊的換代車型，但在國內卻特意抬高自己產品定位，導致最后市場銷售失利。產品定位不準，定價偏高導致其市場失敗。

　　雪佛蘭樂騁

　　今年五月份銷量818輛，六月份銷量僅為711輛，上半年銷量不足5365輛。（這個銷售數據還不及剛上市的驪威6月份7284輛的銷量，其市場表現不如人意可見一斑。）雪佛蘭樂騁作為汽車界巨子通用旗下雪佛蘭品牌的產品本不應只有如此表現，但樂騁1.4 升7.69—10.29價格確實是自己陷入了最為激勵的競爭。

　　樂騁的外形相比這個價位的外形靚麗本田飛度、標致206、鈴木雨燕、競爭對手，并不具有優勢；而動力性又不如標致206；空間方面也不如本田的飛度和日產的驪威；價格上也沒有和本田飛度、標致206、鈴木雨燕、日產驪威等拉開差距。相對其他合資品牌，雪佛蘭的品牌優勢并不大。可以說樂騁失敗就在于各方面表現都很平平的的狀況下定的價格有些高。

　　緊湊型車市場—價格品質是關鍵

　　在緊湊型車市場上，鈴木天語，沃爾沃S40以及雪鐵龍畢加索這三款車型表現比較差勁，下面就為大家詳細分析一下這三款車型。

　　鈴木三廂天語

　　長安鈴木對天語三廂SX4在上市的攻勢可謂及其賣力，但銷量始終不如人意。07年上半年銷量僅有7623輛（這其中還包括兩廂天語的銷售量），加上兩廂天語其銷量都不足1300輛，相比國內銷量最為火爆的緊湊型家用轎車，1000多輛的銷量確實太寒磣了。據說，長安鈴木現在已經停產三廂天語，主要生產兩廂天語了。

　　更為關鍵的三廂天語SX4在上市的時候廠家刻意把自己定位抬高，直接和別克凱越、標致307等競爭不免有些炒作，定出的9—12萬的價格讓自己陷入了最為激烈的競爭，在品牌和外形均不具有優勢的情況下其失敗可想而知。而上市之后馬上就宣布官方降價，說明長安鈴木的市場和營銷策略嚴重有問題，這更加降低了鈴木品牌在消費者中的認知度。

　　沃爾沃S40

　　沃爾沃S40今年五月銷量440輛，六月銷量為701輛，上半年僅為3138輛。身處緊湊型轎車級別的沃爾沃S40，生拉硬扣地在宣傳上把寶馬3系、奧迪A4視為競爭對手，使得國產后的沃爾沃S40年國產后定出了30—36萬多的價格，價格確實有些高的離譜。

　　作為和福特福克斯同平臺的S40，S40只不過是換了發動機以及一些豪華配置。2.4L的沃爾沃S40相比同級別的有著較好品質的1.8T速騰和1.8TSI的明銳，兩者無論是在機械性能、還是配置上都與其比較接近。僅僅因為是沃爾沃，價格就高出10多萬元，消費者自然不買帳，市場表現如此也就可以理解了。

　　雪鐵龍畢加索

　　雪鐵龍畢加索2001年9月28日在國內上市，先期推出了1.6L手動型市場反應消極，于是東風雪鐵龍又增加了2.0L車型，定出了20萬的高價。其比較前衛的造型以及并不大的車身尺寸使其并沒有什么競爭力。事實上畢加索是處于雪鐵龍C4的這個級別，但是當初他們卻選擇和中級車型靠攏的定價方式不得不說是其失敗之處。

　　今年東風雪鐵龍又推出了07款畢加索，外形僅有小小的變化，其他均沒有改變，價格降到了12—15萬這個區間。但是還是那個問題，消費者不太接受的外形，再加上國外已經推出了全新的C4畢加索，沒有真功夫的老車型很然讓消費者接受，畢竟您不是捷達和桑塔納，物美價廉，皮實耐用。

　　中級車－品質和品牌最重要

　　在中級車市場，三菱戈藍，現代索納塔御翔以及起亞遠艦這三款車表現較為失意，下面就為大家詳細分析一下這三款車型。

　　三菱戈藍

　　戈藍今年五月銷量284輛，六月銷量僅為282輛，上半年銷售了4062輛，五月和六月的表現可謂查到了極點，這樣一個銷售數據相對這個級別的銷量冠軍凱美瑞6月銷售14355輛確實天壤之別，在中級車賣的如火如荼的時候，戈藍的銷量確實有些凄涼，同是日本汽車品牌的中級轎車一個是銷量冠軍一個是銷售的最低谷，不能不說東南汽車在產品的定位以及營銷策略出現了問題。

　　由于戈藍上市的時候廠家比較低調，加上在國內轎車市場這一塊三菱的品牌并不強勢，使得三菱戈藍的知名度不夠高，這極大影響了戈藍的銷售。當然戈藍上市的價位本不過分，2.4L售19.98—21.98萬，價格相對競爭車型確實比較便宜，但是由于同檔次轎車如廣本雅閣實際銷售可優惠2萬到3萬的大量優惠，讓戈藍的價格優勢蕩然不存。

　　對比中級車，戈藍的2.4L發動機功率卻只有115KW,實在沒有什么優勢可言,且只采用了4檔自動變速箱,而同檔次競爭對手大多使用了5檔自動變速箱，更使三菱戈藍的駕駛性能毫無優勢。加之戈藍的車內的仿木紋內飾條槽糕的視覺感以及比較粗糙的做工，更是讓乘坐視覺印象大打折扣。可以說戈藍失敗在于車本身并沒有太大的競爭力。而且由于東南全是引進的臺灣版的三菱車型，不一定適合大陸市場。

　　近期戈藍推出了16.98萬精英版，但是配置也有所下降。這使得配置本已較低的戈藍有些讓人擔憂。雖然有成龍大哥的廣告支持，但戈藍要打贏這場硬仗前途可謂撲朔迷離。只靠降低價格而不增加配置真的能挽救市場嗎？

　　現代索納塔御翔

　　索納塔御翔這個曾被北京現代寄予厚望的車型，越過索納塔改名為NF御翔，在上市之初就遭遇了滑鐵盧，銷量始終沒有大的起色。去年五月銷量771輛，六月銷量僅為939輛，上半年銷售了5454輛。今年五月銷量1188輛，六月銷量僅為925輛，上半年銷售了7813輛，相比這個級別月銷量過萬的凱美瑞、雅閣、帕薩特，實在不怎么樣。

　　相對于日系轎車本田雅閣、豐田凱美瑞的精致省油，德系轎車大眾邁騰精良的機械性能，以及美系轎車別克君越的氣派舒適。御翔要尋找的突破不僅僅是低價格這么簡單。韓國車最大的優點應該是配置豐富、價格便宜，但在御翔身上卻沒有任何體現，這個級別使用四檔自動變速箱不得不說有點落伍。發動機功率121KW，也只能說表現平平。同時在上市之初，北京現代被伊蘭特的優秀表現沖昏頭腦，過分高調地定位索納塔御翔，在性能和合品牌不及對手的情況下定出較高的價格，使得本來期望買到實惠的消費者對現代失望，以后的降價似乎再無回天之力。

　　起亞遠艦

　　作為索納塔御翔的同胞兄弟，起亞遠艦去年五月銷量918輛，六月銷量僅為820輛，06年上半年銷售了4783輛。今年五月銷量464輛，六月銷量僅為530輛，07年上半年僅銷售了3312輛，實在是有點慘不忍睹。

　　遠艦當初上市的時候就無法避開同胞兄弟索納塔御翔的競爭，加上車型品牌知名度不高、外形比較平庸，導致銷售遭遇滑鐵盧也是在所難免。隨著雪鐵龍凱旋、雪佛蘭新景程、以及日產軒逸的沖擊，起亞遠艦可謂前途一片黑暗。不過近期有消息透露東風悅達起亞明年將生產遠艦的換代車型或許可以一改遠艦市場糟糕的表現。筆者認為如何避免像同胞兄弟現代索納塔升級換代后的失敗，是起亞遠艦升級換代過程中不得不考慮的問題。

　　前幾年中國車市競爭相對較為輕松，韓系車依靠相對較低的價格銷量迅速攀升。一時間，韓系車在中國風光簡直無人可比。但是隨著國內競爭的加劇，韓系車的品牌和技術優勢顯得有些薄弱。而隨著中國自主品牌的迅速崛起，韓系車的價格優勢也逐漸失去。韓系車一向以高性價比為賣點，成為活躍在歐美市場的新軍。在中國市場，韓系車價格也不算離譜，但品牌影響力和技術含金量似乎難以支撐它的售價；說便宜吧，的確不算很便宜，在自主品牌廠家品質不斷進步和低價競爭面前就顯得比較被動了。如何突圍是現代和起亞不得不面對的問題。

　　編后語：隨著國內市場的逐漸成熟，在汽車市場上更是酒香也怕巷子深。而隨著車型日漸豐富，消費者的汽車知識不斷增加，廠家必須拿出真正的好車以及制定切實可行的營銷計劃才能夠站穩腳跟，不切實際的營銷策略只能導致市場的殘敗。