說到SUV，這是一個涵蓋范圍非常廣的車型，根據車型和市場定位不同，可用分為不同的產品類型，有以征服各種路況為榮的“越野型SUV”，有以為高端客戶打造的“豪華型”SUV，還有以價格實惠的“經濟型”SUV ……，而現在設計潮流更多的是朝著趨于轎車化的底盤，以強調舒適性和多功能性的城市型SUV為主。

　　今天介紹的這五位主角可謂是在中端城市SUV車型中既能滿足駕駛者對于個性外形需要，同時又能給駕駛者帶來不同感受的大玩物。

　　運動玩家的新寵——三菱OUTLANDER EX 3.0精英版

　　雖然都稱為歐藍德，但是這款全新進口的新歐藍德EX與上一代在北京戴克生產的歐藍德相比，無論在外形、內飾及性能等方面都已經不能同日而語了。現款新歐藍德是三菱與法國PSA集團首度合作產物，基于三菱EVO底盤開發出來，在操控性和駕駛感覺上都要比老款的有很大提高。

　　對于老款保受爭議的“前鼻子”，此次新款歐藍德作了比較大的改動，雙進氣的兩個倒梯形散熱格柵，外形更加驃悍，車尾的行李艙門采用上下對開設計，這樣在裝卸比較大的物品時變得非常輕松和方便。尾燈采用當下流行的白底LED組合式尾燈設計，這在同級別車型中也是不多見的。

　　內飾上采用上深下淺的顏色搭配，給人感覺非常時尚，再加上中控臺上幾片鋁質飾板的搭配更顯得科技感十足，炮筒式儀表充滿了跑車(論壇)設計元素，在高配車型上方向盤后邊還出現了鋁鎂合金材質的換檔撥片，給喜歡運動玩家帶來更多的駕駛樂趣，這在SUV車型中可算是個稀罕物件了。

　　此次在中國市場銷售的新歐藍德有直列4缸16氣門的2.4升和V型6缸的3.0升兩款發動機，我們在這里推薦動力性能最好的3.0升排量，雖然三菱還在自己3.0升發動機上固執的使用單頂置凸輪軸設計，但在MIVEC(電控可變氣門正時和升程技術)的幫助下，能大大提高發動機的進氣效率。與3.0升發動機匹配的是是INVECS-II 6速手自一體變速箱，并且帶有運動模式，2.4車型上則使用的是CVT變速箱。

　　編輯點評：在陽剛的外形下充滿濃厚的運動風格，法國PSA集團與三菱共同合作開發的底盤，使得新歐藍德在操控性上有著不錯的表現，對于喜愛運動風格的年輕人來說是個不錯的選擇。

　　美式新玩物——漢蘭達3.5運動版 Sport

　　說道豐田造SUV那可謂歷史悠久了，從最早的LC系列便在硬派(圖片)越野中占有一席之地，對于堅定造城市型SUV信心，來自于1998年雷克薩斯(參數圖片)的RX300在北美銷售取得了巨大成功，而今天主角漢蘭達正是出于這個平臺上，基于凱美瑞的底盤，通過加長軸距和拉大車身尺寸。它的三圍尺寸是這5款車中塊頭最大的一個了。從遠處看漢蘭達好像是一款被放大的新RAV4，整個車身線條流暢圓潤，前臉的進氣格柵采用倒梯字型設計，碩大的豐田標鑲嵌其中，顯得更加大氣時尚，這也與當下豐田新的設計風格保持一致。

　　在內飾設計上，漢蘭達的風格與凱美瑞比較接近，上深下淺的配色，使得顏色搭配更加清新明快，內飾做工上依舊保留日系車工藝精湛和細膩的風格。配置上可以說是十分豐富，它全系車型標配VSC車身穩定控制系統，這要比凱美瑞實在些，HAC上坡輔助控制系統、DAC下坡輔助控制系統，對于一般崎嶇路面還能簡單應付，但真正越野就施展不開了。另外能遙控自動開啟和通過按鈕自動關閉后備箱門，也這個價位中也是獨有的。

　　美式車最大的特點就是內部空間寬大而且乘坐舒適，漢蘭達正好繼承了這一點，擁有寬大車身使得內部空間十分充裕，而靈活多變的座椅布局，又使它像是一部MPV(論壇)車型，雖然是7座設計，但第三排座椅可不光是徒有虛名，它可以通過第二排座椅的前后移動，使得第三排乘客也能獲得不錯的腿部空間，即使坐下7個成年人也不會感到拘束，甚至可以同那些全尺寸SUV車型相媲美。

　　與大塊頭的車身尺寸相比，它行動起來并沒有我們想象的那樣遲緩，這臺3.5升V6發動機，0—100Km/h加速時間僅需8.2秒，這樣的成績并不比同級別的轎車慢多少。另外在豐田旗下的許多高端車型上，如雷克薩斯的RX350、IS350、ES350等等，也都使用的是這款發動機，再加上豐田引以為傲的雙VVT—i技術的輔助，無論是在低轉速下還是高轉速下，動力表現都非常出色。

　　編輯點評：寬敞的內部空間以及可以媲美轎車的舒適性，并且還融合了一些MPV設計元素在其中，可以說它是一個多面手，在各種功能的電子設備輔助下，使得操控這個大塊頭起來變得更加輕松，對于喜愛美式SUV，但又不想背上“油老虎”這個稱號，漢蘭達3.5運動版Sport是個不錯的選擇。

　　都市女性新寵——新RAV4 2.4豪華型

　　RAV4的名字來自于“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的縮寫，意為“四輪驅動的休閑運動車”，自打1994年問世以來，RAV4始終走的是時尚動感的路線，吸引眾多年輕人士購買。整車線條流暢造型圓潤，加大尺寸的前進氣格柵、小巧的圓霧燈及兩側凸出的輪眉，勾勒出乖巧可愛的造型，背負式備胎的外罩與后車門自然的融為一體，這樣設計好處是在不占用車內空間的同時又使車尾看上去更加飽滿、厚重。

　　與時尚靚麗的外形相比，內飾風格就顯得比較樸實了，配置雖沒有什么亮點但也可謂中規中矩，6方向手動調節駕駛位座椅，左右獨立調節的雙溫區自動恒溫空調、支持MP3功能的6碟CD，還有全車系標配6個安全氣囊、能夠減輕頸部傷害的WIL座椅等等。

　　在新RAV4上使用的發動機我們并不陌生，它就是用在凱美瑞上的2AZ—FE，在VVT-i(無級可變氣門正時技術)的輔助下，最大功率125Kw/6000rpm，最大扭矩224Nm/4000rpm，與之匹配的則是一款4速自動變速箱，這多少會有些換檔沖擊影響平順性，但對于一般駕駛這已經夠用了。

　　編輯點評：新RAV4有著討巧的外觀設計迎合了眾多年輕女性的審美，在動力輸出和底盤調教上也都比較溫柔，非常適合年輕時尚的女孩購買。

　　混搭下的新玩物——科帕奇3.2 豪華型

　　說到混搭可謂是當下流行的設計元素，科帕奇正是混搭下的產物，作為通用收購韓國大宇后開發的首款SUV，它外形更趨向于歐洲車風格，車身線條簡潔流暢，但又不乏肌肉感，一般美式SUV給人的感覺是威猛十足但缺乏細膩，而科帕奇繼承了韓式車貫有的配置豐富，做工精良的特點。像自動開啟大燈、自動恒溫空調、智能行車電腦、6碟CD、天窗等等這些都屬于標準配置，在3.2車型上還采用全黑內飾風格，與陽剛的外表還是比較搭配的。

　　上海通用將2.4升科帕奇進入中國銷售后，又將另一款3.2車型引入國內，目的是通過高端車型來提升雪佛蘭(參數圖片)品牌的整體形象，與之前引進的2.4升車型相比，這款3.2升V型6缸發動機采用DVVT的進排氣雙無級可變氣門正時技術，最大功率169KW，最大扭矩297Nm，與之匹配的是一款5速手自一體變速箱，百公里加速時間在同級別車中也不算慢，僅為8.8秒。

　　作為一款混搭車型科帕奇與其它城市型SUV相比，它采用的是7座設計，其中后兩排座椅都帶有一觸式折疊功能，雖然沒有真正的MPV車型座椅變換組合豐富，但在SUV里還算比較靈活的，如果第三排座椅不坐人的情況下可以將它收折形成全平面的行李艙空間。

　　科帕奇雖然號稱自己為全路況型SUV，但是承載式車身和前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，注定它還是只適合在公路駕駛，雖然有ESP、DCS下坡控制輔助系統、ARP電子防翻滾系統等等一大堆電子系統的介入，但是硬要它去越野那就有些力不從心了。

　　編輯點評：高性價比和進口車的身份，使得它與同級別車型相比更具有競爭力，對于靈活的座組合和號稱全路況型SUV，更適合喜歡追求個性，對各方面要求比較均衡的消費者使用。

　　越野專家——雙龍雷斯特Ⅱ RX270 XDi 超豪華型

　　作為雙龍旗下的頂級車型，雷斯特Ⅱ外觀造型融入了雙龍頂級豪華轎車主席的風格，整體更偏向于德國車，從中可以找到些奔馳車的影子，線條棱角分明，銳氣十足，給人一種端莊穩重的感覺，相對于“粗曠”外形，它的內飾風格走的是豪華精品路線，整體做工細膩，但各種功能按鈕布局略顯平庸，缺乏個性。

　　在動力系統上雷斯特Ⅱ可以提供3.2升的汽油發動機，和2.7升的柴油發動機兩種選擇，其中2.7升柴油發動機采用的是奔馳第3代的高壓共軌技術柴油直噴發動機，在2400rpm的低轉速下就能達到340Nm的高扭矩，對于車輛低速通過性是有很多幫助的，非常適合在鄉村或路面情況不佳的地方使用。除此之外，柴油車特有的省油經濟性好，在雷斯特Ⅱ上也有體現，擁有龐大的身形，而它的飯量卻很小，綜合油耗僅為7.5L/100Km，這在同級別車型中是不多見的，與之相配的是T-Tronic5速手自一體變速箱，在手動模式下還能用方向盤上的換擋按鈕來控制，非常方便和實用。

　　雷斯特Ⅱ是這五款車中唯一采用梯形大梁的非承載式車身設計和分時四驅系統，因此抗沖擊、載重性能和越野能力也是最強的，后驅、高速四驅和低速四驅的分時四驅系統，能讓駕駛員根據路況選擇適合的驅動模式，提高了越野性能。

　　編輯點評：非承載式車身設計、分時四驅系統，這些都是傳統越野車特征，再加上豪華配置和高科技電子裝備的武裝，雷斯特Ⅱ能在滿足城市行駛的同時，又更多的兼顧越野能力。

　　作為這5款車型，他們將轎車的舒適型和操控性都很好的保留和繼承下來，非常適合在都市中駕駛，但同時它們本身又有各自特點，能夠帶給買家更多的驚喜和樂趣，對于一款車的選擇實用和適合才是關鍵，如何選擇還要根據消費者喜好和實力來決定。（來源：汽車探索）

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