經典對先進 家用黃金排量大比武原創

　　編輯按:當前國內油價高漲，家庭類消費者重新開始青睞有“黃金排量”之稱的發動機，比如1.5L－1.6L排量車型。這類排量的動力相比更高或更低的車型排量選擇，擁有兩個優勢。一是動力優勢，消費者買車不但需要體現代步的要求，同時也要有一些駕馭的快樂，畢竟不是職業司機。但排量過高，雖然會享受到更快提速的開心，不過油耗卻那面成了動力的犧牲者。導致養車成本激增。排量過低，對于滿載或夏季開空調無疑是種折磨。想想看后面的車總催促，高速路上，自個慢慢騰騰的感受當然別提有多難受了。二是動力和油耗能夠維持家用的需求。在動力夠用的基礎上，通過發動機的一些獨特技術實現油耗的降低，同時維持一定力量的驅動效果。1.5-1.6L排量被稱為黃金排量，正是源于動力和油耗基礎上的黃金分割。

　　既然1.5L-1.6L排量的發動機被稱為黃金排量。那是不是所有的此排量范圍的車型都具有我們先前提到的兩類優勢？答案是否定的。任何事情沒有絕對的。也不是所有黃金排量的車型就能夠滿足動力需求同時達到較為節油的目標。在當前黃金排量競爭激烈的基礎的前提下，新型發動機和老款發動機的較量日趨白熱化。經典對先進，到底哪款車型產品更滿足我們的需要，還是通過直觀的比武來決定。

　　一、差異讓我們吃驚－－速騰VS卡羅拉

　　對比平臺：同為緊湊級別

　　對比排量：1.6L

　　經典表現：速騰的扎實已經無需我們多講了。長車身激光焊接，空腔注臘，Y型車門防撞梁加上全系的ESP讓我們對速騰所表現出的結實安全特性無話可說。速騰1.6L發動機最大功率和最大扭據分別為74千瓦與145牛.米。從參數上來看一汽大眾并沒有對此款1.6L的發動機做何改進，但排放標準竟然達到歐4。對于一款技術相對落后的1.6升發動機而言，排放標準的超前恐怕是最大的亮點。

　　盡管1.6速騰車型的價格在13萬以上，但這款1.6升發動機的確讓我們找不出太多的技術  亮點。竟然還只是單頂置凸輪軸（SOHC）和8氣門結構，這必然造成其最大功率不足，高速行駛對于這款速騰較為落后技術的發動機并不是一件愉快的事情。考慮到速騰1.35噸車重，這款發動機的負荷是相當重，起步談不上有多快的爆發力量。

　　但在中低速度提速階段，因為8氣門發動機氣門數較少，進氣速度較快，加之扭矩較大以及最大扭矩轉速僅僅3800轉，這款大眾的落后技術發動機并非完全乏善可陳，而且在發動機的技術成熟以及可靠性方面，這款速騰的1.6排量發動機有著較大的優勢。

　　先進表現：豐田給卡羅拉和花冠EX搭配了1.6升的雙VVT-i發動機，從參數上看的確非常不錯，最大功率達到了90千瓦，超過許多普通1.8甚至是2.0升發動機指標。最大扭矩也有154牛·米。我們從峰值扭矩5200的轉速上來判斷這款發動機的確是一款偏高轉速的發動機。在中高速提速上卡羅拉要比速騰強勁不少。這中間也少不了卡羅拉僅僅1.26噸出頭的較輕車重影響。實際使用上，因為最大扭矩轉數偏高，所以所謂的雙VVT-i技術雖然可以同時控制進排氣門凸輪軸相位。但實際的中低速提速指標以及發動機動力表現并不值得稱道。相反速騰反而可以利用最大扭矩提前的優勢，贏得起步至50公里/小時的前段勝利。

　　對比結果：速騰的8氣門發動機技術表征較為老式，但皮實可靠，最大扭矩可以在3800轉釋放。缺點就是中高速進氣表現不佳，功率欠缺，油耗略大。而卡羅拉1.6升的雙VVT-i發動機盡管技術先進，但保養維修也更趨復雜化。加之配套的4速變速箱影響，導致其自動車型油耗并不理想。

　　二、節油外表下的差異－－藍瑟VS頤達

　　對比平臺：同為緊湊級別

　　對比排量：1.6L

　　經典表現:在CCVT節油大賽中奪得冠軍的藍瑟所采用的4G18動力并不那么引人注目。除了藍瑟車型外，它廣泛應用在如東南菱帥和哈飛賽豹、華晨駿捷、比亞迪F3、海福星等車型上，相對其他同類1.6排量發動機而言，4G18發動機體積小，發動機艙內容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過性得到提高。

　　4G18最大功率為73千瓦，最大扭矩為136牛米，最大扭矩轉數為4500轉。與其他品牌發動機相比，4G18具有動力充沛、性能穩定、輸出平順等優點。雖然4G18發動機在中國生產已有10年的歷史，因其結構緊湊、功率大、省油，目前已經被很多國內自主車型爭相使用，不過最有資格使用它的還得說是原配的藍瑟。

　　這臺4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內的混合氣濃度能從內到外逐漸降低，再由ECU調節點火時間，使氣缸內的火焰傳播速度最快。通過這點來提高發動機熱效率，降低燃油消耗。美中不足的是這款采用了單頂置凸輪軸結構的發動機，盡管擁有主流的16氣門設計，但最大功率和最大扭矩仍然顯現不足，對于驅動像藍瑟這樣的較輕車體（1130KG(雖然并不困難，但如果換成駿捷這樣較重質量的中型車，恐怕就是另一番景象。

　　先進表現：同樣是省油車型，頤達配備的HR16DE全鋁制發動機采用了雙頂置凸輪軸（DOHC)16氣閥發動機主流結構，根據4400轉輸出的153 N?m峰值扭矩輸出，我們可以得出這是一款高轉速調校的1.6排量發動機的結論。有了鋁合金缸體設計，這款發動機不僅體積小而且利于散熱。更便于發動機倉的緊湊布置，給車內乘客留下更多縱向空間。

　　除此之外，頤達這款HR16DE全鋁制發動機還采用了CVTC（連續可變氣門正時控制）技術。它可以根據車輛的行駛狀態，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經濟性，油耗比同排量發動機減少20%。其最大功率為80千瓦，最大扭矩153牛米，最大扭矩轉數為4400轉。 由于頤達發動機采用了CVTC（連續可變氣門正時控制）技術，功率曲線比較平滑，而扭矩曲線雖然在4400轉才產生最大扭矩153 牛米，但在2500轉和3500轉分別出現一個小峰值。讓這款輕巧的發動機提速表現不錯。

　　對比結果：無疑藍瑟采用的4G18動力在性能指標上要落后于后起的日產HR16DE。從最大功率和最大扭矩，以及最大扭矩轉速來看。頤達不僅都要比藍瑟的動力要領先不少，更在輕巧緊湊以及散熱方面有突出表現。不過經典的藍瑟的維修養護更容易。同時購買價格門檻更低，更利于普及。這無疑是經典發動機優勢所在。

　　三、小車動力天壤之別－－威樂VS新飛度

　　對比平臺：同為小車級別

　　對比排量：1.5L

　　經典表現：威樂的自動檔采用了最經典的豐田5A發動機，國內夏利車型應用最廣的豐田8A動力，也是在5A基礎上縮減缸徑而成。威樂手動擋采用了5A+發動機，在豐田5A發動機的基礎上重新進行了調校，取消了分電器，4孔的噴油嘴讓汽油進入進氣歧管時可以更加霧化，使燃燒效率得到優化，最大輸出功率由原來的68千瓦／6000rpm提升至75千瓦／6000rpm，最大扭矩也從124牛米／3200rpm提升至130牛米／3200rpm。同是天津一汽出產的威志上面用的也是這款5A+發動機。雖然沒有采用全鋁材質，但輕巧，動力性能足夠也是這款經典的5A發動機基礎上改進的5A+發動機最大的亮點。

　　先進表現：新飛度的1.5L發動機仍然具有i-VTEC可變氣門正時功能。最大功率分別由舊款的79千瓦提升到88千瓦，最大扭矩由143牛米提升到145牛米。總體而言，新飛度1.5L發動機也是偏向于高功率調教，扭矩提升并不明顯，但總體性能還是要優于現款。 全鋁缸體對于散熱和重量控制方面都非常有利。

　　另外，新搭配的發動機除了擁有更強的動力以外，還具備更加省油的特性。現款飛度的百公里油耗在同級別車中比較出色，而新款飛度的油耗將會比現款再節約0.5L/百公里。

　　對比結果：雖然豐田5A+發動機只是在5A基礎上進行了一系列動作不大改造，但表現仍然明顯。與此巧合的是，新飛度1.5L的動力也在以前的基礎上進行了小幅的改動，以增加轉速為代價提升最大功率。同為1.5排量，因為飛度采用了i-VTEC可變氣門正時功能。從而得以在動力性能指標全面超越威樂以及威志的豐田5A+,最大功率超過17%,而最大扭矩超過11.5%。不過話又說回來，借助輕巧的車體搭配以及耐用的特色，在低端經濟小車中。豐田5A+仍然有較大的市場。

　　四、自主車型的全面勝利－－捷達VS奇瑞A516

　　對比平臺：同為緊湊車級別

　　對比排量：1.6L

　　經典表現：捷達只有4428×1660×1420MM的車身尺寸配合其1.1噸出頭車重，讓其日益蛻化成了標準小型車體格。一方面，這讓捷達在舒適性方面個自主車型相比日漸落后，另一方面這對于最大功率僅僅68千瓦，最大扭矩140牛米的捷達老式8氣門單頂置凸輪軸(SOHC)發動機而言，車體的輕巧將減輕不少負荷。配合表現不錯的手動變速箱以及離合配套等設定，捷達的起步以及中低速度下的加速表現的值得肯定。

　　先進表現：奇瑞A516的體積明顯大過捷達一圈。車重更是接近1.3噸。所以也對動力配備提出了更高要求。A5采用ACTECO發動機，采用了直列四缸、每缸4氣門、DOHC。雖然缸徑和沖程相差無幾，但是功率上，奇瑞A516達到了80千瓦；而捷達只有68千瓦，最大扭矩也只有140牛米，奇瑞A516卻達到了147牛米。孰高孰低，一比之下就馬上得出結論。

　　對比結果：盡管憑借16氣門雙頂置凸輪軸的先進結構為A516贏得了功率上的進步。但受到更大車重的影響，A5的起步以及中低加速方面并不如捷達3000轉達到峰值扭矩更有優勢。盡管低速大扭矩比捷達來得晚，但在高速行駛以及油耗方面，A516會比捷達更從容不迫。體現了自主發動機技術更上層樓。

　　編輯結語：發動機的性能高低，主要是通過更好的性能指標以及較低的油耗來體現。通過對比，我們發現經典發動機在車型價格以及皮實耐用方面更有保障。而新技術發動機則在性能以驅動表現上更勝一頭。如何選擇？相信消費者心中自此會有了涇渭分明的答案。