虎視眈眈！圍攻新奧迪A4 他們真的不遺余力原創

　　編輯按”奧迪作為中高檔豪華車型被引入國內的時間最早，也是國內普通消費者最為熟悉和最為了解的轎車之一。在政府的機關大院或酒店生意場所聚居之所，奧迪的身影隨處可見。那些奧迪的同胞，即便是名頭更大一點的奔馳、寶馬，面對中國市場對于奧迪車型的持續高漲熱情，也是對此無可奈何。既羨慕又不甘心老在人后。

　　30萬上下的價格，奧迪A4算是一款成功定位的豪華中型車。同時也引來了更多虎視眈眈的競爭者們。面對日趨激烈的白熱化搏殺，奧迪也不得不通過新的車型來保持足夠的市場競爭力。而那些競爭對手們的實力有如何？到底這些車型的那些方面能成為他們競爭奧迪A4的重點戲。這是本文有待和大家一起探討的。

　　一、性價比是優勢－－奧迪新A4

　　奧迪的高端車形象在國內可以說并不遜色于寶馬奔馳。奧迪A4是奧迪在中國的“最便宜”的現款車型。價格已經多次調整，不管是為了應對寶馬3、奔馳C的競爭，或者該車型已經接近改款�，F在08款入門級的售價僅為24萬多元左右，價格非常具吸引力。在品牌與車型定價及優惠幅度所對應的性價比方面，奧迪A4無疑比其他對手都擁有得天獨厚的先入為主的優勢。

　　為了擺脫被國人已經熟悉的內外形像，也為了讓更多的實力消費者感受到奧迪車型的大氣與舒適，新的奧迪A4在這兩方面有了全新的改變。新款A4尺寸更大，外觀設計融入了更多家族和時尚的東西。這使得外觀看起來足夠大氣，甚至與A6比起來也毫不遜色。增大的尺寸同時增加了內部空間。尤其是后排增大的腿部空間，使這款車更適合多口之家使用。而大氣的外形和沉淀下來的商務車的感覺使它也完全可以勝任商務活動。同時，內飾和動力配置與現款車型都有了較大的升級。

　　在動力方面，入門級將裝備一臺1.8L TFSI發動機，燃油經濟性和動力方面表現都非常出色。A4 2.0T搭載的2.0TSI汽油直噴渦輪增壓發動機，最大輸出功率147千瓦/5100-6000rpm，最大扭矩280�！っ�/1800-5000rpm，絕對領先于同級別對手，而且這款發動機在技術領先性上也成為了同類產品的新坐標。

　　性能方面，新奧迪A4已經開始著手對現款產品不足的性能表現加以改良。雖然還是不能夠被稱為操控之車，但畢竟對此有所提升。同時通過外觀，內飾，性能的改變。奧迪A4甚至也獲得了價格上的主動，從而在相當長一段時間內不再需要大副降價的舉措來戰勝對手。而看重奧迪新A4的用戶也絕對不會因此而放棄新奧迪A4,因為它的性價比對比對手仍然足夠出色。以往良好的車型口碑和恰到好處的市場定價，給了新奧迪A4一個極為明朗的前景。

　　二、大氣加豪華－－奔馳C系列

　　指導價格：37.80萬-47.80萬

　　“開寶馬，坐奔馳”，這是國內汽車消費者流行的口頭禪。可見奔馳品牌無論在世界各地不同國度，都有不錯的商務舒適車型的印象。奔馳引入更緊湊型的C級車，愿意是想和E系列齊頭并進，打破奧迪與寶馬近乎壟斷的市場格局，改變自身國產化進程落后的局面。然而奧迪的情況是，更豪華的A6的市場表現明顯好于A4。而北京奔馳可不想保持這樣的一個比例關系，他們對C級的看重甚至超過了E級。因此在一汽奧迪雄心壯志規劃新奧迪A4的未來時，一個強勢的挑戰對手北京奔馳C系列已經完成了自我的國產化進程。在對抗寶馬3系同時，奔馳C級的目光也離不開市場表現仍然良好的奧迪A4.

　　國產后奔馳C級的外觀并沒有進行太多的改動，與進口時的產品規劃一樣，它仍然采用了兩種不同風格的前臉。一種是強調運動時尚的常規標志做法、另一種則是在堅持著優雅的傳統，采用立標。不過除了前臉之外，兩種型式在車身線條以及尾部的整體設計上并無半點分別。前大燈并沒有表現出咄咄逼人的氣勢。

　　和新奧迪外觀相比，奔馳C級似乎不需要用更多的理由來強調自己的外觀特色。天生的奔馳家族個性讓C級在大氣豪華方面顯然勝過奧迪A4的表現。和以往奔馳過于龐大的身軀相比，C4甚至比新奧迪A4更緊湊，不過巧妙布局之下，其空間甚至比奧迪A4還舒適。不過為了空間的舒適，消費者也為此要比奧迪新A4多付出更多的銀兩。

　　盡管奧迪新A4的底盤已經趨向成熟完美。但奔馳底盤仍然表現出更強的誘人之處，它主要體現在兩個方面。首先是舒適性，這應該是很多感受不多的一款將道路顛簸可以規避得如此完美的轎車，奔馳特有的AGILITY CONTROL概念在這其中起到了至關重要的作用。它的懸掛組件可以根據行駛狀況自動調整阻尼，在經過一些顛簸路面時，減振器的脈沖會處于較小的狀態，阻尼也會隨之自動降低，從而在不影響安全性的同時提高駕乘的舒適性,大家甚至會不經意間喜歡上這種感覺。而在高速狀態下，阻尼又會自動設置為最大值，從而可以有效地保持車輛的穩定性。

　　有得必有失。新奧迪A4著重改善提升的操控感受，到了奔馳C級這兒，卻變成了為了高技術而喪失路感。如果對奧迪A4操控不滿的時尚運動人士，那么新奧迪A4會給你全新的感受，但在奔馳C級這里，給予舒適訴求會比操控來得更重要。雖然舒適性是C級最大的賣點，但無可否認的是這樣無疑造成了市場定位和銷售前景的尷尬。在37.8萬的入門價位上，即便是新奧迪A4在現有價格上提升,也比基礎型的奔馳來得更具有性價比。

　　配置方面，即便是價格不對稱的比較。奔馳C系列也只是比現在的奧迪A4多出后排側氣囊，電動后視鏡折疊、電動后遮陽簾、前排座椅電動記憶以及加熱功能等。而奧迪A4甚至多出了方向盤換擋，以及大燈高度可調加清晰功能的普及，氙氣大燈的配置顯然也沒有奔馳C系列來得吝嗇。就目前的情況來說，奔馳C系列雖然野心勃勃，但和奧迪A4相比，他更高的價位更多的是強調乘坐舒適性，而喪失了功能豐富以及購買這個價位時尚人士的運動訴求。

　　三、真正的猛士－－寶馬320i系列

　　指導價格：30.90萬-39.10萬

　　在國產化進程方面，雖然寶馬比奧迪仍然晚到中國，但就市場網絡鋪就以及車型技術成熟度而言。寶馬3系的銷量和保有量，也逐步開始追趕奧迪A4。這無疑比奔馳C系列更具有現實的威脅。通過逐步加大的車身，寶馬已經完全改變了駕馭出眾的唯一亮點，更大軸距更舒適的空間足夠和奔馳系列一比高下，而現在奔馳并沒有在國內形成較大的威脅，所以奧迪新A4也就順理成章成了寶馬3系的最大競爭對手。

　　在奧迪A4擅長的價格方面，寶馬3通過一系列車型的豐富，彌補了低價位入門車型的不足。雖然仍然不會改變比奧迪新A4稍稍高出一頭的特色，但就性價比來說，卻比奔馳C系好很多。寶馬3系品牌的性價比基本和奧迪A4系列可以真正對抗。

　　寶馬320i在動力方面采用了可變進氣歧管及電子氣門系統的2.0L發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩200牛.米，配合6擋Steptronic手自一體變速箱，所表現出的動力性能非常完美。雖然奧迪是7速手自一體變速箱表面技術更領先，但和寶馬320i相比，仍然操控性以及動力直接驅動表現要稍稍不足。不過舒適性提高卻是奧迪新A4在操控之外的更多驚喜。

　　安全方面，寶馬3系列配備有ABS+EBD防抱死制動以及制動力分配，CBC彎道控制，DSC車身動態穩定控制，DBC牽引力控制系統，以及ITS頭部安全氣囊等5個安全氣囊配備，安全防護方面也非常到位。對比迪A4以及對手們，胎壓監測裝置以及零胎壓繼續行駛等其他同級車少有的安全功能也一應俱全。

　　寶馬汽車所追求的就是一種極端的駕駛樂趣，它所表現出來的性能正如它們的設計者德國人的性格一樣，嚴謹而又追求完美。在寶馬3系幾十年輝煌的歷史里，沒有那個駕駛者不被它那完美的操控性所折服。如果你是一位對汽車性能狂熱的追求者，喜歡體驗完美性能所帶來駕駛樂趣，那么寶馬3系絕對是你不二的之選。

　　四、打造安全新概念－－沃爾沃S40

　　指導價格：25.00萬-36.30萬

　　沃爾沃S40的對手究竟是誰？從品牌來講，沃爾沃和奧迪、寶馬、奔馳還有一定差距。從產品來看，S40在尺寸和整車品質上也不及三大品牌。而錯位競爭本是不錯的一條路，但應有的價格優勢也不明顯。不過單從S40的品質來看，整體還是不錯的，有一種獨特的魅力，需要慢慢體會才能了解。

　　沃爾沃S40低調、素雅卻又不失運動線條的外型風格贏得了不少消費者的喜愛，S40與沃爾沃S80的血脈相承不僅表現在車身外表，車內同樣可以看到諸多頗具家族化的設計。經典的懸浮式中控臺以鈦金材料的形式呈現給了消費者。而中央通道上的儲物盒則采用了百葉窗式的移動裝飾蓋，不但增加了車內的豪華感覺，同時也提高了儲物盒使用的靈活性和存儲能力。

　　作為一款緊湊型車，S40的內部空間比較一般，前排的頭部空間尚可，不過后排的頭部空間就比較局促了，另外腿部空間也只是剛剛夠用。和奧迪A4相比，車型的定位差異足夠讓S40只能成為小眾車型。除非他的價格擁有明顯的競爭優勢。否則即便是經濟富裕的時尚階層，也很少會認為S40的性價比超過新奧迪A4。

　　動力是S40特色之一，兩款自然吸氣和一款渦輪增壓動力竟然都采用了少見的5汽缸設計，加速方面表現出色。2.5排量竟然采用渦輪增壓，這在歐洲也是非常少見的舉措。最大功率竟然達到162千瓦，最大扭矩達到了320牛米，加上車型更緊湊更輕巧。直線加速以及靈活性方面，奧迪新A4多有不及。不過對于國內用戶而言，2.5T用在如此小的緊湊車型S40上，認可的用戶群體并不在多數，這就不如奧迪1.8T或2.0T動力更恰到好處的投眾人說所好。

　　沃爾沃S40最值得稱道的是它的安全性，雖是沃爾沃產品線中的低端產品，但它在安全標準上絲毫沒有懈怠，甚至已接近了S80的水平。其主被動安全措施包括智能駕駛信息系統（IDIS）這樣的主動安全技術，也包括頭頸部保護系統（WHIPS）、側撞保護系統（SIPS）和充氣簾（IC）這樣的被動安全技術。除此以外，新增加的自動危險警示燈更是能夠在安全氣囊爆開后以不斷閃爍的方式警示周圍以及后方的車輛，完全可以避免連環事故的繼續發生。在舒適性配置方面，新奧迪A4更勝S40一籌。而在安全功能細致方面，更多的精力和成本投入，讓一款緊湊車的安全性表現幾乎在國內同級車型中已無對手。

　　五、不對稱的決斗－－雅閣3.5

　　指導價格：33.98萬

　　雅閣發展到第八代，技術和品質方面都有了長足進步，盡管本田品牌仍然不能和奧迪，寶馬，奔馳相提并論。但在一定層次和角度審視，高配版本雅閣仍然對奧迪新A4這樣的不對稱對手發出了價格乃至技術上的威脅聲音。從實際觀感來說，我們覺得新雅閣的外形設計是穩重、運動、前衛、時尚兼而有之，比上代更有高級感是毋容置疑的。和奧迪A4的精致品質相比，雅閣多有不及，但外觀進步仍然是明顯的。

　　八代雅閣的車廂觀感明顯比上代高級，富有立體感的儀表臺其實在奧德賽上已經出現，但新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區，下面是操控區。雅閣內飾做工水平仍然保持了本田的一貫水準，精細有余但材質尚有提升之處。奧迪新A4內飾也發生了全新的改變，兩廂對比，兩者都具有更符合潮流的發展。但對比品質，仍然是毫無疑問的奧迪A4領先。

　　頂配版雅閣采用的3.5升V6 VCM發動機，它將取代上代雅閣的3.0車型。280hp的最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強勁的發動機，具備i-VTEC技術（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統，其中VCM系統可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換。同時，新雅閣懸掛也有所升級，前雙搖擺、后五連桿結構，是同級車中最高級的構造形式。原有的副車架現改為浮動式安裝，提供更好的濾震效果。在一定程度上，3.5足可以在新技術方面與新奧迪A4作不對稱抗衡。

　　因為品牌所帶來的差異，奧迪新A4除了方向盤換擋會領先雅閣外，其他方面，雅閣基本上可以媲美更多的奧迪A4車型，特別是無鑰匙啟動，后視鏡電動折疊,GPS導航方面都要強過對手。但就市場前景來說，雅閣的用戶雖然會在價格上和奧迪A4有所交集，但更多的品質和品味的不同，將讓這種交集的可能性只是在更多體現在一時間的價格對比上。

　　編輯結語：對于富裕的年輕人或追求運動感受的時尚人士而言，奧迪A4以其俊朗緊湊的外型加上激情的動力配合不錯的內外品質贏得了他們的青睞。年輕的事業成功者們并不愿向老前輩們一樣，坐著那些身形龐大，造型莊重的豪華車里強調身份和舒適感受。在他們眼里，那些即強調品位個性，又擁有出色性能的轎車才是他們鐘情的伙伴，而且這類車型也不會讓他們付出更多的購車資金。