群毆新嘉年華 他們很賣力原創(chuàng)

　編輯按：嘉年華作為小車被引入中國的時間不算短，其給人感覺造型剛勁有力，動力也相當(dāng)充沛。操控性能雖然談不上超凡脫俗，但與國內(nèi)這些崇尚美觀與時尚的小車相比，其仍然可以排名前三。憑心而論，嘉年華的實(shí)力和性能還是相當(dāng)令人滿意。但由于外觀內(nèi)飾粗放和粗糙。加上長安福特對于其定位不準(zhǔn)確，價格長期過高，硬生生的將一個還不錯的小車給徹底遠(yuǎn)離了公眾的視線。

　　福特在中國的第一款小車不成功，但后來造就了福克斯的“神話”，當(dāng)人們已經(jīng)開始逐漸淡忘嘉年華之時。新的嘉年華卻破天荒的成為了福特的公眾視線焦點(diǎn)殺手锏。新的嘉年華具有時尚運(yùn)動的造型，富有科幻色彩的內(nèi)飾，安全的高剛性車身和全新設(shè)計(jì)的底盤和平臺，可以說它是一款不折不扣采用全新技術(shù)的2008款重量級新車。這一切完全可以令人忘記嘉年華在中國市場的前身——一款并不成功印度版愛康。新嘉年華大踏步前進(jìn)了，可對手們也沒有閑著，有了福克斯的教訓(xùn)，他們?nèi)簹�起新嘉年華來將是不遺余力。具體他們的各自高招如何，還是待我們詳細(xì)一一為大家道來。

　　一、改頭換面重新生－－新嘉年華

　　預(yù)測價格：9-12萬

　　福特最大程度的保留了之前推出的福特Verve概念車的精髓和特質(zhì)。可以說新嘉年華是繼福特新蒙迪歐-致勝，福特S-MAX之后又一款秉承“動感設(shè)計(jì)”理念的新車型。新嘉年華的車身輪廓非常流暢，大弧度的車頂弧線和大傾角的A柱在營造出不錯的空間感的同時另車身造型更具動感時尚。

　　性能提升也是福特新嘉年華的特色所在。福特新嘉年華與已經(jīng)在國內(nèi)市場上市的新馬自達(dá)2同樣出自福特新一代產(chǎn)品平臺B2E。福特B2E新平臺由馬自達(dá)主導(dǎo)開發(fā)，更加注重操控性和車身輕量化是B2E平臺最大的進(jìn)步。為了實(shí)現(xiàn)更好的操控性和輕量化，新平臺的車身結(jié)構(gòu)和底盤部件幾乎是從零開始重新設(shè)計(jì)。全新設(shè)計(jì)B2E平臺在轉(zhuǎn)向，制動，懸架上都較上代平臺有了長足的進(jìn)步。新嘉年華與新馬自達(dá)2一樣都采用了小型掀背車中常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后H形扭力梁式懸架。而新平臺的懸架系統(tǒng)較老款車型減輕了13公斤的重量，車身重量也降低到最輕990公斤。

　　國產(chǎn)新嘉年華的動力配置將會與歐版車型有所區(qū)別。從馬自達(dá)2的動力配置來看，國產(chǎn)新嘉年華也非常有可能將會采用馬自達(dá)MZR 1.3和1.5升發(fā)動機(jī)，雖然沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)，但是馬自達(dá)開發(fā)的S-VT連續(xù)可變氣門系統(tǒng)在動力性和經(jīng)濟(jì)性的功力也不可小看，其中1.3升MZR發(fā)動機(jī)可以發(fā)出63千瓦的最大功率和123牛米的最大扭矩，而1.5升發(fā)動機(jī)則可以達(dá)到76千瓦的最大功率和138牛米的最大扭矩。

　　新的底盤以及新的外殼和內(nèi)飾表現(xiàn)足夠讓新嘉年華擺脫以往老款車型的桎梏。從而憑借福克斯以及蒙迪歐－致勝的雙重影響，在國內(nèi)精品小車市場將有所作為。從而加強(qiáng)美系品牌的市場份額。