11月銷量成績表 6款出乎意料車原創(chuàng)

　　編輯按：時間已經進入2008年12月的中旬。對于11月的全國汽車銷量我們也應該作一個總結了。這也是大家所關心的重點。到底那些車能上榜？為何能上榜。銷量排名前十的理由又是哪些？我們希望通過銷量變化分析來解答許多人心中的疑問。也希望這些銷量數(shù)字能成為一些準車主們買車的參考依據。先不談車型本身好不好，畢竟人多力量大嘛。為何大家都熱衷選擇這些車，相信還是有一定道理的！

2008年11月轎車銷量前十位品牌排名

　　一、出乎意料的自主車－－比亞迪F3

　　指導價格：5.68萬-7.98萬

　　11月銷量排名：第二名（17012輛）

　　銷量簡評：我們注意到。在9月份還只是排第六的比亞迪F3，只是經過短短一個月的時間，10月份已經排名銷量榜第二名了。增長數(shù)字超過了驚人的3000輛之多。而在全球金融危機的籠罩下。11月份的比亞迪F3竟然仍然保持第二位，而且銷售數(shù)字還增加了1000多輛。這不得不令人感到驚訝。和排名第一的常青樹捷達相比，比亞迪F3的銷售數(shù)字竟然只是低了不到200輛。這真是一個奇跡。

　　如果說當年比亞迪F3憑借比花冠便宜一半的優(yōu)勢贏得黑馬聲明和銷量數(shù)字不令人奇怪的話。那么在現(xiàn)在競爭如此激烈的情況下（海福星，遠景，奇瑞A5,威志都是F3強力競爭對手），能夠保持第二位的優(yōu)勢實在就不能不說讓人大跌眼鏡了。分析其原因；首先比亞迪F3的外形內飾基本搬來了九代花冠車型的精髓。中庸圓潤無疑更深受國內平民購車消費群體的青睞。特別是低價位的白金版本的推出，更利于比亞迪F3搶占更多市場。值得指出的是，比亞迪F3的銷量數(shù)字也包括了比亞迪F3R兩廂車型。豐富的兩廂和三廂車型，細化了消費者的選擇，也是比亞迪F3獲得成功的一個重要原因。

　　車型詳解：比亞迪基本是按照花冠車型模仿而成，甚至連底盤和車身比例也照搬花冠。雖然非獨立后懸掛從技術角度來說屬于水平不高的非獨立設計。但F3駕駛感覺卻相當緊湊，僅僅是彎道車身側比較大，這也沿襲了花冠的不足。和花冠相比，F(xiàn)3的內飾工藝水平以及質量控制方面仍顯現(xiàn)較大的差距。F3特別是白金版本和F3R在價格方面還是比較實惠的，這款車作為家庭使用基本比較合適的。

　　F3白金版與普通F3最大不同是采用了三菱的4G15S發(fā)動機。最大功率78千瓦/6000rpm，最大扭矩為134牛.米/4500rpm，與同級1.5車型相比并沒有太大差距，不過它要轉速達到4500rpm才能發(fā)揮最大扭矩，在低速加速性上F3白金版還是有些不足，甚至不如4G18的1.6動力F3，不過在油耗方面，F(xiàn)3白金版表現(xiàn)更好。

　　F3白金版不僅創(chuàng)造了一個相當?shù)偷木o湊車型價格。更重要的其配置方面也是比較齊全，ABD+EBD，電動車窗以及電調后視鏡一應俱全。甚至連195輪胎四輪碟剎都沒有被減配，還擁有真皮座椅和遙控鑰匙，性價比不可謂不高。

　　二、出乎意料的緊湊車－－卡羅拉

　　指導價格：13.28萬-17.98萬

　　11月銷量排名：第五名（13417輛）

　　銷量簡評：卡羅拉在9月份的銷量排行榜是第7名，銷量為12299輛，10月份上升到第四名，銷量提升到14706，增長數(shù)量和名次都令人瞠目結舌。本以為11月份，卡羅拉將會有一個新的銷量高度出現(xiàn)，而出乎很多人意料之外的是，卡羅拉的銷量數(shù)字有所下降，僅僅為13417。比10月份都有所下降。排名也退居到了第五位。實際上，這也不奇怪，10月一汽大眾新寶來的上市，包括之前的上海大眾的朗逸，這無疑搶占了一部分卡羅拉1.6車型的市場。而受速騰，明銳，思域的大幅度降價影響，技術上不占優(yōu)勢的卡羅拉也將受到一定的影響。

　　更重要的是，隨著09款福克斯的以及09款奔騰的上市，日益變革的直接對手，已經開始從內飾和配置的改變以及豐富上威脅到卡羅拉的銷售成績。從很大程度上來說，卡羅拉除了發(fā)動機比較先進外，底盤以及配置和空間都不占有太多優(yōu)勢。雖然平衡打造理念為卡羅拉贏得了不少國內消費者的青睞，但另一方面，過于缺乏個性和特點也讓卡羅拉逐步喪失了日益壯大的年輕消費群體。從目前來看，卡羅拉屬于一個調整時期，就其銷量數(shù)字而言，還是比對手們有了可以驕傲的資本。

　　車型詳解：卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動感，也讓人有意無意地聯(lián)想到了到了豐田中高級轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結合。對于年輕消費群體而言，卡羅拉充滿了時尚與流暢外形的青春氣息。卡羅拉的內飾與上代車型花冠相比，更時尚簡潔，中控臺功能布局更為合理。材質雖然一般，但加工和裝配水平一如既往的精細。方向盤，中控臺以及方向盤和車門的銀色裝飾條讓車內色和格調彩更為清新并充滿時尚氣息。高配車型方向盤音量建的設置合理且手感比較細膩。橙色儀表燈背景柔和并帶有立體風格。各種按鍵布局合理，操控方便。

　　卡羅拉采用1.6L和1.8L兩種動力，技術水準上均為直列4缸16氣門DOCH發(fā)動機。采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點，指的是分別控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間。卡羅拉分別采用6速手動變速箱和4速自動變速箱，自動車型讓人失望之余，手動車型還是很不錯，齒比細密，動力轉輸均勻。不過卡羅拉的車殼比較薄，特別是引擎蓋，連隔音棉都沒有。的確讓人感覺成本限制太嚴格。至于安全方面，卡羅拉主被動系統(tǒng)齊全，頂配車型甚至采用EPS車身穩(wěn)定系統(tǒng)。安全氣囊配置也相當齊全。并獲得歐洲碰撞NCAP五星評價。

　　三、出乎意料的微型車－－奇瑞QQ

　　指導價格：3.08萬-5.08萬

　　11月銷量排名：第八名（10072輛）

　　銷量簡評：在9.10月的銷量排行榜前十位名單里，我們還找不到QQ的身影。雖然大家都知道奇瑞QQ是奇瑞旗下銷量最大的車型，但因為屬于微車，關注度也不高。突然在11月發(fā)力擠到第八名，確實不得不讓人刮目相看。能夠一舉戰(zhàn)勝老車型夏利，一舉排除掉新貴比亞迪F0的影響。奇瑞QQ可謂得到這個銷售數(shù)字是相當不容易。

　　有兩方面的原因讓奇瑞QQ重回排行榜。一是當前經濟惡化，國內油價又因為壟斷而遲遲不降。很多原本打算買小車的工薪用戶，開始選擇性價比更實惠的微型車代步。二是對比比亞迪F0，奇瑞QQ擁有QQ3和QQ3兩大分支。兩個打一個總是有優(yōu)勢的。何況QQ3配置也比較豐富，甚至擁有自動檔和后車門電動車窗。這也是夏利以及F0不能比及的優(yōu)勢了。

　　車型詳解：作為一款中國消費者熟悉的微車，QQ3的知名度甚至超過了其原型車SPARK。QQ3有著時尚亮麗的外形，作為個人的代步工具比較合適。不過由于QQ3只是一款微型車，內部空間不是很寬敞，并非全部符合國內消費者主流家庭轎車的選擇標準。靈活機動，價格低廉，油耗較低是QQ3最大的優(yōu)點。配置方面，相比以前有很大提高。舒適型配備動力轉向、電動門窗、電動后視鏡、真皮座椅、CD和中央門鎖等。

　　在車內坐滿四個成年人、并開著空調的情況下，以日常的方式駕駛新QQ3的1.1車型，并不會明顯感到動力衰竭，從這點也可以其自主發(fā)動機的高效性。由于這具發(fā)動機最大扭矩輸出點在3500至4000轉的范圍內，因此只要駕駛者腳下舍得給油，QQ3的加速力道并不會比更高排量的經濟型轎車遜色。

　　四、出乎意料的韓系車－－悅動（包括伊蘭特）

　　指導價格：9.98萬-12.98萬

　　銷量11月排名：第九名（9070輛）

　　銷量簡評：憑借悅動的功勞，伊蘭特車系獲得了極大的發(fā)展機遇。九月份憑借1萬5輛出頭的銷量排名第三，十月份更是以17650輛的銷售數(shù)字排名第一。超過了風頭正盛的F3以及捷達。但令人始料不及的是，到了11月份，伊蘭特車系的排名僅僅是第九位，銷量數(shù)字還不到一萬。究其原因，市場總體下滑固然有是一個因素。但更重要的因素是，隨著國內經濟發(fā)展受到金融危機的沖擊，更多實惠家庭和消費群體將目光放到了更經濟的比亞迪F3或捷達車型上。悅動的大空間所帶來的舒適性，一時間也不再受到熱烈追捧。加上悅動促銷力度不大，和凱越相比，簡直是小兒科，因此消費者選擇更實惠的車型而放棄單一的大空間也是在情理之中了。

　　車型詳解：相對于伊蘭特略為陳舊的面孔，悅動從里到外都有改變，這是增加銷量的一個關鍵。同時的悅動的價格并沒有明顯超過伊蘭特，在家用領域最關注的性價比方面，悅動做得還是不錯的。伊蘭特的空間已經不算小了，但悅動的空間明顯比伊蘭特更大。這是國內緊湊車用戶很在意的一個方面。不過為此增加的成本問題，悅動也采取了很聰明的舉措。

　　首先悅動后懸掛系統(tǒng)放棄了伊蘭特車型原有的雙聯(lián)桿式結構，轉而采用構造更簡單的扭力梁式半獨立懸掛結構。這類半獨立懸掛的好處是，結構簡單、成本低并節(jié)省空間，承載能力好，缺點當然也是很明顯比如舒適性不夠好，還有一點是這種后懸掛結構也會對車輛的側向安全性和操控穩(wěn)定性發(fā)生影響。這一點，悅動明顯不及伊蘭特。但消費者真正挑剔的還是不多的。其次悅動沿用了伊蘭特的發(fā)動機單元，節(jié)約開發(fā)成本而讓動力的皮實和穩(wěn)定性擺在了首位。

　　五、出乎意料的B級車－－雅閣

　　指導價格：18.18萬-33.98萬

　　銷量11月排名：第四名（14580輛）

　　銷量簡評：雅閣上市不久，就一舉拿下凱美瑞，成為B級車場的有一匹黑馬。九月份的銷售數(shù)字來看，雅閣已經穩(wěn)居冠軍。但隨之十月份又下降到第7名，銷量也幾乎下降了4000臺。11月，雅閣終于攀升到第四名的位置，而銷量也比上月提升了1000多輛。和凱美瑞比較穩(wěn)定的排名和銷量數(shù)字相比，雅閣有太多的不穩(wěn)定因素。排名忽高忽低。雖然大幅度降價舉措在11月份有較為明顯的刺激作用。但隨著國內經濟發(fā)展的停滯和世界金融危機影響。雅閣還是會在排名上讓更多人大跌眼鏡。

　　車型詳解：第八代雅閣的外形風格與上代圓潤風格相比變化頗大，改以方形硬朗線條為主調，車身的線條和曲面都更加復雜，肌肉感突出，這可以被視為更追求外觀力度、高檔，但也會令人覺得一時間不容易適應。從實際觀感來說，我們覺得新雅閣的外形設計是穩(wěn)重、運動、前衛(wèi)、時尚兼而有之，比上代更有高級感是毋容置疑的。

　　新雅閣車型4945×1845×1480MM的車身長寬高尺寸，甚至讓人感覺比皇冠還要大氣，但在沉穩(wěn)感受方面，仍然是皇冠更出色。兩廂對比，皇冠像一個有氣質的中年人，而雅閣更像一個年輕氣盛的青年。雅閣2800MM的軸距足夠讓前后排都感覺舒適。中控液晶屏以及各類操作按鈕足夠時尚，雖然比較繁雜，但操作上并無不便之處。即使是平時以經濟車型為座駕的筆者，也能輕松的對空調，音響以及導航系統(tǒng)進行操作。上手的確很容易，人性化設計體現(xiàn)了本田強大的實力。雙色內飾溫馨同時材質加工精致度也相當不錯，裝配也很到位，沒有明顯縫隙不齊的瑕疵。

　　六、出乎意料的熱門A級－－凱越

　　指導價格：10.38萬-14.98萬

　　銷量11月排名：第六名（13391輛）

　　銷量簡評：憑借新凱越的上市，更憑借近幾個月大幅度降價促銷活動，凱越在九月份銷量數(shù)字排名第二，幾乎達到了一個新的高峰。很可惜的是，這種降價刺激并沒有帶給凱越持續(xù)的輝煌。10月和11月，凱越一直穩(wěn)居排名第六，銷售數(shù)字也始終在14000臺以下徘徊。從消費的角度來看，凱越很難在年底有一個飛躍的發(fā)展。在繼續(xù)降價已無可能的前提下，凱越的前途開始變得撲朔迷離。但毫無疑問的是，凱越不會退出前十排行榜。只是排名位置很難讓人有準確的猜測了。

　　車型詳解：實際上除了改頭換面換了一個外觀形象外，新凱越實際上屬于老款凱越平臺上的換湯不換藥的小幅改進。空間仍然還是和現(xiàn)款凱越一樣大。內飾風格稍稍有了一些年輕化的元素融入。動力從老款凱越，許多消費者都清楚，只是滿足代步需要而已。談不上什么操控和澎湃勃發(fā)感受。而新款正是維持了老款的特點。不過是增加了一些扭矩指標，但3600轉的峰值扭矩變化對于市內駕駛而言，加速表現(xiàn)有了一些提升。但我們仍然不會認為這是新凱越的一大賣點。1.8L動力在當前和將來的高油價威脅下似乎不像老款那么容易別人接受。同時，新凱越還進行了多處車身強化措施，不僅帶來更高安全系數(shù)，也進一步增強了底盤剛性，為駕駛者帶來更佳路感，提升了駕駛自信心與操控樂趣。

　　編輯結語：從QQ到雅閣，新的排名已經確定。對于消費者和廠商來說。如何定位自己的選擇確實也不容易。消費者雖然僅僅需要確定一個選擇的目標，但目標卻忽高忽低的。雖然廠商僅僅要做的是聚少成多，但網羅更多消費者的選擇也著實不易啊。