龍頭PK鳳尾 頂配邁騰vs入門A4

　　如果放在三、五年前，我相信不會有人把帕薩特和奧迪A4擺在一起比較，因為它們間的價格差價著實不小。隨著金融危機來襲和寶馬、奔馳的低價擠壓，中國豪華車市場上的銷量冠軍奧迪，被迫拉低門檻以保住自己的冠軍寶座。全新一代A4L 2.0T CVT車型售價只要29.88萬元，此價格一出隨即讓不少原本鐘情邁騰2.0T的車主開始考慮自己的購車計劃。買輛頂配邁騰還是買輛入門級A4L，不少人開始在“雞頭與鳳尾”間選擇。

　　「 奧迪A4L 2.0TFSI  」

　　「 邁騰2.0T FSI  」

　　單就品牌形象來衡量，奧迪A4L顯然會讓它的擁有者更有面子。雖然在大多數人眼中，奧迪的品牌形象不及寶馬、奔馳，但在德國平民品牌大眾面前，它還是有著不小的優勢，這種優勢從輝騰與A8L的銷量對比中，就可以一眼看出。對于那些準備購買25萬元以上中級車的消費者，多花2萬買輛更有面子的奧迪，并非是件讓人不能接受的事情，甚至會有人認為這錢花的很值。從消費者的消費心里上看，邁騰2.0 TSI自動豪華型27.98萬元的售價與A4L 2.0T FSI自動標準型29.88萬元間1.9萬元的差價基本可以忽略不計。

　　車內空間 A4L腿部空間擁有絕對優勢

　　2008年總銷量不及帕薩特一半、即便是價格大幅度跳水也換不來期待中的熱銷，對于邁騰慘淡的市場表現，不少人將它的根源歸結為后排空間狹小。從目前國內中級車消費者的購車取向上看，這種說法的確很有道理，否則也不會出現在價格接近的情況下，邁騰賣不過領馭的怪現象。

　　「 奧迪A4L后排腿部空間  」

　　為了避免重蹈邁騰覆轍，新一代奧迪A4在進入中國市場之后堅定的選擇軸距加長，憑借2869mm的超長軸距，讓A4L成為國內中級車市場上的“軸距王”，它也因此跨入公務中級車的行列。在邁騰未能打開公務中級車市場的情況下，一汽大眾決定讓A4L來完成這個使命。

　　「 邁騰的后排腿部空間  」

　　因為A4L與邁騰同屬于中級車范疇，讓兩款車的外形尺寸非常接近。邁騰4765mm、1820mm、1472mm的長寬高，與奧迪A4L的4763mm、1826mm、1426mm，在車身長度和寬度上僅僅相差了2mm和6mm。即便是相差最大的車身高度，也不過只有46mm的差距。

　　「 奧迪A4L 2.0TFSI  」

　　較短的前后懸，讓A4L在外形尺寸與邁騰接近的情況下獲得了超長的軸距。歐洲版奧迪A4的軸距已經達到2808mm，國產之后的A4L更是在此基礎上增加了61mm，其2869mm的軸距比邁騰的2709mm長出160mm之多。憑借達到中高級車水準的軸距，讓A4L獲得了969mm的后排腿部空間，它也成為國內中級車市場上毫無爭議的后排腿部空間之王。雖然在腿部空間方面，邁騰要明顯遜色一籌，但在后排頭部空間方面，它依靠較高的車身獲得了一定的優勢。

　　「 邁騰2.0T FSI  」

　　在后行李箱容積方面，邁騰的容積達到565L，比A4L的480L多出了85L之多，在裝載能力上更為出色。如果是全家開車出游，邁騰可以比A4L裝下更多的行李，在實用性方面更為出色。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　動力比拼 邁騰功率高 A4L變速箱出色

　　「 邁騰2.0T FSI發動機  」

　　動力性方面，雖然兩款車都采用2.0升FSI渦輪增壓發動機，但在調校方面卻有所不同。邁騰的2.0T發動機追求最大功率輸出，A4L的調校偏向扭矩輸出。在最大功率和最大扭矩輸出方面，邁騰2.0T車型為147kw/5000~6000rpm、280Nm/1800~5000rpm；A4L 2.0T是132kw/4000rpm～6000rpm、320Nm/1500~3900rpm。邁騰的最大功率比A4L高15kw，A4L的扭矩比邁騰大40Nm。

　　「 奧迪A4L 2.0T FSI發動機  」

　　從峰值功率輸出所需要的轉速上看，A4L的最大功率輸出點更低，只需4000rpm，比邁騰低1000rpm，而且同樣可以延伸到6000rpm。最大扭矩輸出方面，雖然A4L的最大扭矩輸出高于不如邁騰的寬泛，但其所需轉速更低。考慮到A4L原本就在峰值扭矩輸出上擁有40Nm的優勢，所以整體扭矩輸出表現上，A4L要明顯優于邁騰。

　　「 奧迪A4L的帶8擋手動模式的CVT變速箱  」

　　變速箱方面，邁騰搭載的是來自日本愛信的6擋手自一體變速箱。雖然相比雅閣、凱美瑞等日系車型，邁騰的自動變速箱在技術含量、整體表現方面更勝一籌，但在A4L的帶8擋手動模式CVT變速箱面前，邁騰的6AT變速箱就變得沒有任何優勢可言了。據悉，一汽大眾為了進一步提升邁騰的動力表現，將在今年推出6速DSG版邁騰，雖然DSG變速箱在動力傳遞方面相比CVT變速箱更有優勢，但在換擋平順性方面，依舊是A4L更為出色。

　　「 邁騰的6AT手自一體變速箱  」

　　從廠家公布的加速成績上看，A4L擁有較大的優勢。其0~100km/h加速僅需8.4s，比邁騰2.0T的9.3s領先了僅1s。在最高車速方面，邁騰依靠更大的發動機功率獲得了優勢，其230km/h的極速比A4L的225km/h快了5km/h。

　　配置水平 邁騰擁有較大的優勢

　　「 奧迪A4L 2.0T FSI內飾  」

　　一邊是邁騰的旗艦頂配車型，一邊是A4L的入門級車型，相信不用我多說，您也知道這兩款車誰的配置更豐富。單就配置水平而言，邁騰當然是毫無爭議的勝利者，但如果消費者從日常使用的角度出發，那A4L 2.0T標準型的配置不足，就不會像配置單那么明顯。

　　「 邁騰2.0T FSI內飾  」

　　在這兩款車的配置表，ABS、EBD、ESP、前排正面/側面氣囊、頭部安全氣簾、電子手剎、倒車雷達、電動天窗、電動座椅、自動空調、電動調節座椅等都是標配。對于大多數中級車消費者來說，這些配置已經足以滿足日常使用之需。在上述配置水平的基礎上，邁騰2.0T豪華版還能提供自動氙氣大燈、帶記憶功能的可加熱真皮座椅、定速巡航、DVD導航、藍牙車載電話準備系統等配置。

　　「 奧迪A4L  」

　　雖然在舒適性配置豐富程度上，A4L 2.0T標準型不及頂配的邁騰2.0T豪華型，但在輪胎級別上，A4L顯示出自己豪華中級車的身份。其標配的225/55R16 輪胎比邁騰的215/55 R16輪胎高出一個級別。更寬的輪胎，也讓A4L的行駛穩定性更為出色。除了級別更高的輪胎，A4L在內飾工藝、用料等方面也擁有明顯的優勢。通過“奧迪式”精湛的工藝，A4L向消費者傳遞著它豪華中級車的身份。

　　「 邁騰2.0T FSI  」

　　從消費者的角度考量，奧迪A4L雖然在配置水平上略有欠缺，但在品牌形象、車內空間、整車工藝等方面，都擁有明顯的優勢。而邁騰的優勢則僅僅在于配置水平更高。考慮到兩款車價格僅僅相差1.9萬元，我相信會有不少邁騰2.0T豪華型的車主改投A4L門下。雖然他們擁有的僅僅是款入門級車型，但這同樣是從平民“大眾車”到豪華“奧迪車”的飛越。對于需要面前的商務人士，A4L的誘惑當然會更大。

　　在邁騰2.0T豪華型與A4L 2.0T基本型間進行的這場“雞頭與鳳尾”間的對決中，奧迪成為毫無爭議的勝利者。隨著A4L的低價上市，一汽大眾打開公務中級車市場的重任也就落在了奧迪的身上。看著A4L奢侈的后排腿部空間和合理的價格，我相信這一次一汽大眾可以如愿。隨著今年晚些時候A4L 1.8T車型的上市，我相信國內中級車的價格會繼續走低，雅閣、凱美瑞等熱銷中級車，也將迎來有史以來最強的對手。（來源：騰訊汽車）

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