安全普及先鋒 7款配備ESP緊湊型車推薦

　　隨著越來越多的消費者對ESP車身穩定系統的認知度慢慢提升，我們發現ESP的普及速度雖然緩慢，但還是正在從最初的中大型車到中型車再到緊湊型車，目前售價在二十多萬的中型車里多數都已經配備了ESP，雖然還沒有達到標配的程度但主流排量的高配車型都已經裝備了。令人欣喜的是，目前緊湊型級別的配備單上了也開始有了ESP的身影。今天就讓我們來了解一下，都有哪些緊湊型車裝備了ESP系統。

　　小貼士

　　ESP是Electronic Stability Program的縮寫，中文名稱叫做電子穩定程序。ESP系統的工作原理是其傳感器時時監控車輛行駛狀態、駕駛員駕駛狀態和駕駛員行為，通過中央處理器分析傳感器傳來的信號，從而及時調整車輛的行駛狀態，維護車輛的行駛穩定性。所以從嚴格的角度來講，ESP系統實際上包括ABS和TCS（牽引力控制系統）兩大系統的功能，但又不是兩者簡單的疊加。當汽車在行駛過程中需躲避障礙物、突然猛打轉一盤或汽車在復合路面上行駛時，ESP系統就會啟動，來有效地保證行駛安全。

　　ESP一般需要安裝轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。當然，ESP系統的功能也不是萬能的，如果超過了車輛限定速度等某一指標的物理極限，ESP也發揮不了作用。目前國外，特別是歐洲，越來越多的車型已將ESP系統作為其標準配置。

　　另外，基于同一工作原理的系統在不同的廠家會有不同的叫法，如豐田是VSC，本田則為VSA，日產叫VDC，沃爾沃稱DSTC等等。

　　● 奇瑞A3（1.6精英型和1.8排量均配備）

　　奇瑞A3是目前配備了ESP車型中價位最平民的，是不到十萬元車價中唯一的一個。作為自主品牌車企中的領頭軍，不管奇瑞A3未來的銷量會怎樣，我們都應該為之喝彩。說到奇瑞A3所配備的ESP，跟一汽-大眾邁騰所使用的為同一品牌，即美國天合（TRW）。奇瑞與天合的合作不止于ESP一項，實際上從底盤到車身電子元器件，都有用天合的產品。盡管沒有博世的ESP產品那樣大的名氣，但作為全球主要的幾家ESP生產商之一，TRW的產品質量也無須懷疑什么。而且，天合的產品目前在國內的使用范圍也是相當廣的。

　　天合TRW開發的這款ESP電子穩定系統通過不同傳感器實時監控駕駛者轉彎方向，車速、油門開度、剎車力，以及車身傾斜度和側傾速度，以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距。然后通過調整發動機的轉速和車輪上面的剎車力分布，修正過度轉向或轉向不足。

　　奇瑞A3目前在奇瑞的整個產品線中，乃至整個國內自主品牌里面，都稱得上是代表作。首先外觀上完全沒有以往自主品牌遭人詬病的抄襲行為，出于賓夕法尼亞的設計大方和諧，獲得了多數人的好評。在汽車之家的奇瑞A3社區里，遠在上市前的一年就已經有無數人在關注它了。

　　跟不帶ESP的舒適型相比，精英型僅貴了4000元，其中的差異即為裝備了ESP車身穩定系統和EPS電動助力，其他配置完全相同。盡管ESP系統的實際成本原本就沒有我們想像的那么高（博世最高版本的ESP成本大概也就是300美元左右），但是奇瑞A3的這個價格差還是比較厚道的。

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　　● 速騰（全系標配）

　　一汽-大眾的速騰全系標配了ESP，之前也有不少網友就關于速騰的ESP版本問題發起過爭論，不過這也都是很長時間以前的事了。經過論證，事實很明白，速騰配備的是德國大陸（ATE）MK60版本的四通道ESP。德國大陸生產的ESP最高版本為MK70，性能接近于博世ESP/8.0。而之前的所謂ITT也并非空穴來風，因為在九十年代確實是ITT公司研發出來的，98年ITT公司將全部剎車與底盤技術賣給了Continental AG，其中就包括ESP的技術。

　　可以說，速騰是國內緊湊型這一級別內第一個，并且截至目前仍然是唯一全系標配ESP的車型。對于2006年初已經上市的速騰來說，在安全配備上的領先程度還是很高的。僅憑這一點，就依然還可以在目前新車迭出的緊湊型市場里占據一定的份額。

　　『速騰的內飾』

　　除了安全配置以外，速騰的另一個亮點就是PQ35平臺的技術，對汽車稍微有些了解的人對這個大眾的最新緊湊型平臺都不會感到陌生。那些技術名詞，如空腔注臘、激光焊接、多連桿后懸掛等，在同級別內跟任何車型相比都不會遜色。

　　目前，速騰1.6排量車型在北京市場的優惠幅度可以達到1萬元，并且是增配過的09款天窗版。這樣算下來，12.88萬就能買到一款出自PQ35平臺配備ESP和前排側氣囊的車型，同時電動天窗、倒車雷達和205的寬胎都是新增加的配置，還是相當不錯的。缺點就是軸距僅2578mm，空間不夠大，發動機技術有些落后。但是作為城市代步用，尤其是在不像北京這么大的城市里，是完全可以勝任的。

　　● 凱旋（尊貴型和旗艦型）

　　說到配ESP，緊湊型車當中凱旋是真正的先鋒，只不過只有購買尊貴型和旗艦型的用戶才能體驗到ESP的作用。不過8.0博世版本8通道的ESP也對得起頂配車型的稱號，防側滑的效果非常出色。這套系統還裝備在了不少更高級別的高檔車型上，具備出色的防側滑、防甩尾、上坡防止溜車、下坡抑制速度過快、防止翻車等重要功能。

　　說起來，凱旋在緊湊型這個級別內確實有著幾個明顯的優勢，比如寬間比較大，軸距長達2710mm，頂配的旗艦版上還配備了隨速轉向的氙氣頭燈，并帶大燈清洗功能。僅從裝備上也能看出來，廠商最初對這款車的定位根本不是緊湊型，而是更傾向于中型車。但無奈的是，凱旋畢竟只是在C4的基礎上改造而來的，盡管大手筆的加長，并加了個很多中國消費者都喜歡的“屁股”，它依然只能算是一款緊湊型車。

　　而且裝備了ESP的旗艦版車型均為4速自動擋，變速箱技術相對落后，發動機的噪音抑制也不是很出色。加上失去了原汁原味，突兀的尾部使其喪失了廣泛的群眾基礎，法系車在國內認知度欠佳也是不能回避的一個主要因素。當然，廠商最初的定位失策，定價偏高使得后期不斷加大市場優惠幅度也難以挽回尷尬的局面。

　　● 福克斯（兩廂2.0運動版）

　　福克斯是在09款上新增了ESP車身穩定系統，而且僅限于兩廂2.0的運動版車型。福克斯的ESP和多數車型不太一樣，沒有外置的按鍵可以進行關閉，如果想關閉ESP系統需要在行車電腦里進行設置。和致勝一樣，福克斯也是使用的是美國天合的ESP系統。

　　可以說增加了ESP系統是09款福克斯升級的一大亮點，對于這么一款強調運動性與操控性的車型來說，ESP更是必不可少的一項主動安全裝備。要知道，喜歡這款車的人可多數都是年輕人，愛加個速追個彎什么的。

　　除了ESP系統以外，國內福克斯的乘員安全系統部件也是由天合與上汽集團的合資企業-上海天合汽車安全系統有限公司 (STASS) 供應，包括司機安全氣囊、乘客安全氣囊和座椅安全帶。另外，天合獨資的天合汽車零部件（上海）有限公司 (TACS) 則為福克斯生產轉向產品。

　　● 標致307兩廂（頂配2.0手動/自動逸致版）

　　標致307只有兩廂才有配備ESP，并且也僅限于頂配車型。雖然使用的是博世最新版本的ESP，成本顯然是不低，但實事求是地說，有幾個人會買這款頂配車型呢？十六七萬的價格完全可以買一款中型車了。所以，配備所謂的這款ESP還是宣傳意義更大一些，真正能用得上的少之又少。

　　標307兩廂來到國內的時間實在是晚了點，因此上市近一年來也沒能給整個車系帶來更好的銷量。標致307的最低配車型定價實際上還算是比較合理的，至少跟同級別車型相比沒有什么不妥。但是高配車型的定價則明顯偏高，這固然是因為本身的成本問題和配置高低所決定，但是考慮到購買這些車型的家庭用戶一般來說年齡不會很大，但多數也不是特別年輕的類型，因此一味追求高配置導致價格偏高最終也會令人離它而去。

　　還有一點，就是307身上也有法系車的一些小通病，同時價格低的1.6排量發動機雖然本身動力不賴，但用在307這個大小的車上動力還是不夠充足，高轉速的發動機在城市路況下顯得低扭匱乏，手動擋的開起來也挺累人的。而如果選擇自動擋，又與307本身的特點有些相悖。

　　● 卡羅拉（頂配PREMIUM 1.8AT）

　　由于沒有找到相關的資料，卡羅拉所使用VSC品牌不能夠確定。不過，從幾大主要的ESP生產廠商來看，其中日本電裝DENSO原來就是從豐田旗下獨立出來的公司，因此卡羅拉使用電裝生產的VSC可能性也還是很高的。

　　豐田的VSC（Vehicle Stability Control）由傳感器檢測出躲避障礙物時緊急打輪以及在易滑路面轉彎時車輛側滑的不穩定性，自動控制車輪制動及發動機功率，從而抑制車輛的非穩定狀態。

　　卡羅拉在2007年剛上市時定價偏高，因此銷量并沒有達到之前的預期，而這一情況在08年得到改善，除了優惠幅度比較大以外，另外還推出了天窗特別版的增配版本。此時再結合協調舒展的外觀，各方面表現均衡的卡羅拉終于得到了市場的認可。但是，頂配版近18萬的定價，配有VSC但也只是個標志而已。

　　● 新思域(頂配尊貴版)

　　前不久東風本田推出了新款思域，說是新款，其實也就是經歷了一次非常小的改款。外觀略作改動，換了和飛度一樣的方向盤，配置有增有減。比如說最低配車型取消了倒車雷達，但是最高配車型增加了VSA車身穩定系統。

　　本田所采用的VSA系統和所謂的ESP、還有豐田VSC的工作原理是相同的，都是通過相關傳感器對車輛行駛狀態進行實時探測和監控，當系統判斷車輛產生轉向不足或轉向過度、有側滑或甩尾的危險時，能夠主動地降低發動機的輸出扭矩或者對相應的車輪進行制動，使車輛產生相反方向的偏轉力矩，從而抑制轉向不足或轉向過度，預防側滑發生，保證行車的穩定性。

　　新款思域全系車型將原來的機械液壓式轉向改為了電動助力，既是大勢所趨，也確實要更加省事實用。不過，1.8VTI-S自動尊貴版售價17.68萬，雖然配了VSA系統，也還是太貴了，且配置方面也沒有什么獨到之處。其實老款思域的定價就是偏高，后期一直靠著過2萬的市場優惠來維持銷量。雖然新款最低配的門檻有所降低，但相應的配置也有縮水。

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