征收排污費也不怕 5款小排量低排放車型

　　就在春節剛過的第一個工作日，有媒體報道北京市有關部門正在深入研究機動車排污費征收政策，雖然還只是停留在研究階段，具體的實施日期及收費標準方式都還沒有確定，但此消息一出，即時激起千層浪。

　　但就在這個消息公布不久后，北京市環保局副局長杜少中證實，到目前為止尚未發布任何有關征收機動車排污費的政策規定，北京市2009年也沒有此項安排。聽到這個消息我們感到的不是放松，而是依然忐忑，09年不實施并不代表以后不實施，而且按照國外慣例以及目前國內整治環境污染的力度來看，車輛排污費的征收勢在必行，對于這樣利國利民的環境保護政策我們普通車主應該給予支持，但在支持國家的同時，如何能讓自己減少車輛使用開支呢？

　　盡管具體收費形式和標準目前都還無從得知，但基本能確定的是排量越小，排放標準越高的車型需繳的費用越少，這就使人不禁聯想到前段時間購置稅下調時的排量劃分標準，1.6L這一家用車型的常見排量得益于購置稅的下降已經成為名副其實的黃金排量，而將來排污費或排污稅的實施很有可能也將在1.6L上下排量做出區分，今天我們就將為大家推薦幾款1.6L以下排量的車型，其中不乏一些被低估的車型。

　　長城炫麗——低油耗帶來低排放的自主小車

　　排量：全系1.3L

　　排放標準：國Ⅳ

　　記得在多年前，長城這個自主品牌是以極具性價比的SUV塞弗進入普通百姓家的，在經過多年的市場歷練后，07年底長城的第一款微型車精靈上市，時隔一年后其自主研發的小型車炫麗也登臺亮相。既然我們今天的主題是各車型發動機的排量與排放，就讓我們先從動力單元開始介紹。

　　炫麗搭載了和精靈相同的發動機，這臺代號為GW413EF的直列4缸發動機具備小排量節油型的諸如多點電噴和DOHC雙頂置凸輪軸這類最基本要素，但在動力輸出方面這臺發動機沒有任何亮點，也沒有采用太多先進技術。

　　所謂的低排放是建立在減少固體懸浮微粒以及碳樣化合物的基礎之上的，而減少這些污染物的最有效方法就是盡量少的消耗燃油，因此油耗也是考量車型是否環保的重要指標之一。

　　目前炫麗只有一種動力搭配，即1.3L發動機配合5速手動變速箱。經過汽車之家實測得知，這臺自重1135kg的小型車每百公里的綜合油耗僅為6.2L，這個成績即便是在經濟微型車中也算不錯的了，更何況是和同級別的小型車相比，雖然動力有點過于溫柔，但油耗足夠低，這樣的特性很符合都市道路的使用，對環境保護的貢獻也不可忽視。

　　長城炫麗的外形可以說既熟悉又陌生，因為它和大多數自主品牌的車型一樣，造型方面有所借鑒，但同時也有一定程度的自主發揮拓展，前臉部分很像豐田的雅力士，讓人感覺精致時尚，而車尾就像是雨燕和雅力士的結合體，集多家所長的炫麗整體設計還算現代，而且帶有一點運動的感覺。

　　炫麗在車身尺寸方面，長度和寬度是標準的小型車身材，而在高度上做出了一定拉伸，1521mm的尺寸和當下的眾多日系小車一樣超出了傳統小型車的標準，這樣內部乘員就能擁有更寬裕的頭部空間.

　　作為一款自主品牌小型車來說，炫麗的內飾做工非常值得肯定。雖然因為成本所制，內飾用料沒什么檔次可言，但做工的細致程度和塞弗那個年代已經是天壤之別。

　　炫麗也采用了中置儀表盤的布局，這和雅力士又一次吻合，但在中控臺造型上炫麗可沒有再向雅力士學習，看來長城也很清楚哪些是好的哪些是會讓人搖頭的。值得一提的是炫麗的儀表盤燈光，視覺效果非常漂亮，白色的主體光感覺很素雅，中間漸進的燈光變化也有些夢幻的效果。

　　炫麗全系配備的是絨布座椅，造型不錯，側面還象征性的帶有支撐護翼，而且座椅比較柔軟舒適，可惜的是這套座椅不帶高低調節，前排乘員會感覺坐姿較高，時間一長腰部會感到比較勞累。

　　前文我們提到了，炫麗的車身高度比較有優勢，通過編輯親身體驗，前排的頭部空間的確比較寬裕，盡管坐姿較高。但后排頭部空間由于坐墊厚度的影響，并不是很令人滿意，只能算是夠用，倒是2368mm的軸距卻沒使后排腿部空間顯得局促，一拳的空隙對于小型車來說已經不錯了。

　　車型總結：

　　總體來看，長城炫麗是一款性價比不錯的車型，各項常規配置均裝備在身，而高配車型更是有多功能方向盤和倒車雷達這些提升檔次的配置，五萬多的售價并沒比高配的主流微型車貴多少，排放標準達到國Ⅳ水平，百公里6.2L的油耗都使其成為應對排污費的好選擇。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　陸風風華——容易被遺忘的選擇

　　排量：全系1.5L

　　排放標準：國Ⅳ

　　陸風風華？你沒看錯，的確是它，是不是很少見？其實在寫這篇文章之初也沒有把這款車列入推薦的范圍，但隨后無意中看到在編輯評分中有人給它打了9分的高分，而且它全系車型的排量也在1.6L以下，完全符合推薦的要求。

　　我們還是從發動機說起。風華全系只搭載一款動力單元——1.5L發動機。最大功率為95馬力，最大扭矩輸出為137Nm，這兩個數值都不算搶眼，但這款發動機的最大特點是采用了全鋁材質，重量上減輕不少，此外發動機啟動后的抖動微乎其微，這一點值得表揚。

　　盡管最大功率輸出不足為奇，但風華的動力表現卻很出人意料。0-100km/h加速實測成績為11.1秒，對于一款自主品牌的小排量車型來說，這個成績已經可以讓風華引以為傲了，別忘了它的售價還不到6萬。

　　在上市之初，廠商曾以運動性、操控性作為風華的亮點宣傳，通過測試我們認可了它的加速性能，但其換擋行程較長的5速手動變速器和175的輪胎寬度都對風華的運動性起制約作用，如果能在這兩個方面加以改進，相信它的表現會再上一個檔次。

　　風華是陸風生產的第一款轎車，其外形設計和已停產的老款福特嘉年華比較相似，這和風華與嘉年華出自同一平臺不無關系，但兩者之間更多的是神似，具體的細節還是有很大的不同。

　　風華的內飾整體用料也不太講究，出于成本考慮這也是合乎情理的，而做工方面感覺也比較一般，中控臺面板上的旋鈕按鍵都沒有太多阻尼感，做工水平基本符合它的價位檔次。

　　配置的相對豐富絕對是風華的亮點，5萬多元的價格能夠擁有倒車雷達、電動后備廂，四門電動車窗、電動后視鏡調節，還嫌不夠嗎？那只能加錢了。

　　風華的軸距為2492mm，這在小型車里已經算是一流的水平了，不過編輯在親身體驗后發現，軸距并沒有化為乘坐空間，后排腿部的局促感比較明顯，前后排的頭部空間倒還不錯，看來風華只適合用來時常搭載兩個人，而不是承擔全家出行的任務。

　　車型總結：

　　作為陸風的第一款轎車，風華可以算比較成功的。外形設計雖然稱不上漂亮，但也不會惹人討厭，內飾用料做工都比較符合這個檔次車型的水平，空間也還算說的過去，畢竟除了最近才上市的幾款日系小型車外，沒有哪款小型車的后排是讓人特別滿意的，不過這些還真的不足以讓風華進入今天的推薦行列，真正使其具有資格的是它不錯的動力表現和平順無抖動的發動機。

　　馬自達2勁翔——低油耗的時尚代步車

　　排量：1.3L/1.5L

　　排放標準：國Ⅳ

　　說到日系小型車，大多數人首先想到的應該是飛度、雅力士、雨燕等車型，而同樣出自日系大廠商的馬自達2也有著不俗的實力，在汽車之家的評分中馬自達2勁翔也得到了較高的評價。

　　相對介紹的前兩款車型，馬自達2勁翔的兩款發動機的結構技術都要更加先進一些，不但采用重量更輕的全鋁材質，更有S-VT連續可變氣門正時系統和電子節氣門控制系統的加持，而動力輸出上也要比前兩款車型強勁一些。

　　在S-VT連續可變氣門正時系統的幫助下，1.5L手動擋的馬自達2勁翔百公里油耗為6.9L，而且我們實測的還是一輛總里程不到500公里的未過磨合期的新車，成績在同級別車型中表現的相當出色。

　　不可否認，馬自達2勁翔上市以來的平淡市場反應和其獨特的外形設計有關。三廂的車身的確可以提高內部空間的實用性，但高翹的車尾給人很不協調的感覺，總之勁翔為空間做出的妥協有點過多了。

　　既然做出了那么多的犧牲，總是應該有所回報的，馬自達2勁翔的超大行李廂容積就是最好的體現，444L的水平可不是任何一款小型車都能做到的，而且后備廂的開口很大，圖中的大型行李箱也能輕松放進去，實用性還真是沒的說。

　　勁翔的2490mm軸距和風華基本相當，同為三廂車的它們在內部乘坐空間上也有近似表現。由于馬自達2勁翔自身的女性用戶取向，這次進行體驗的是一名身高1.65米的女編輯，前后排的各項空間表現都很寬裕，不過這主要是因為體驗者的身材所致，如果換成男編輯可以就顯得有點局促了。

　　盡管目前有近萬元的優惠幅度，但不可否認馬自達2勁翔的配置相對價格來說有點低了，值得一提的較高配置，比如自動空調、真皮座椅都只出現在最高配車型上，但安全配置方面全系均只有雙氣囊和ABS+EBD。

　　車型總結：

　　如果和兩廂版本的馬自達2相比，勁翔的確在外形設計了略遜一籌，但空間實用性上勁翔表現的非常出色，幾乎顛覆了我們對小型車的一貫定義了，而讓勁翔進入今天推薦車型的最重要因素還是它的出色油耗表現，此外1.5L手動擋車型的0-100km/h加速也達到的超水平的10.4秒，動力強、油耗低的小車誰能不喜歡呢。

　　駿捷FRV——各方面表現都很均衡的自主選擇

　　排量：1.3L/1.6L

　　排放標準：國Ⅳ

　　前面介紹的三款都是小型車，在價格方面都比較有優勢，但論家用似乎它們都有點力不從心的感覺，而在緊湊型車領域也有不少排量在1.6L以下的車型，而華晨中華的駿捷FRV就是兼顧性價比的同時，擁有更大內部空間的選擇。

　　目前駿捷FRV全系搭載的兩款發動機排量分別為1.3L和1.6L，而現在已有消息稱，華晨將于今年6月份推出駿捷FRV的三廂版本，搭載代號為4G15M的1.5L發動機，也就是說將來駿捷全系依然保持排量小于1.6L，這就使在繳納購置稅和以后將要征收的排污費或排污稅時，駿捷FRV的車主都可以享受較低的征收標準。

　　『1.6L車型搭載的4G18S發動機』

　　排量為1.6L的4G18發動機是駿捷全系的主流動力單元，雖然本身沒有什么先進的技術缸體也還是鑄鐵材質，但其生產成本及維修價格低廉、皮實耐用的特點使其被廣泛應用在眾多自主品牌車型上。

　　經過對1.6L手動擋車型的實測，駿捷FRV的油耗表現我們非常滿意，百公里5.92L的出色成績在我們的眾多實測成績中可不會經常出現，盡管測試路段多為環路和郊區路段，擁堵的市區路段較少，但即便如此，這個成績也足以讓同級別對手汗顏了。

　　擔任駿捷FRV外形設計的是著名的意大利喬治亞羅設計公司，但是否由大師本人親自操刀就無從可知了，不過單論駿捷FRV的造型實在沒有太多驚艷之處，頂多可以算比較個性，車身輪廓明顯有寶馬1系的痕跡，而前后大燈的特有造型也不是每個人都會喜歡的。

　　關于駿捷FRV的中控臺內飾非常值得一提。無論是布局設計還是做工質感該車都達到了接近合資品牌的水平，盡管內部選材用料上并不顯檔次，但在這個價位的車型中，駿捷FRV的內飾明顯優于其他大多數自主品牌的車型。

　　盡管駿捷FRV全系均沒有標配真皮座椅，但其使用的絨布座椅柔軟舒適，可以滿意基本的需求，而且在高配的豪華型上還帶有腰部支撐調節，這對長途駕駛時緩解疲勞很有幫助。

　　駿捷FRV雖然在名字上和中型車駿捷看似有點瓜葛，但實際二者并無太多關系，駿捷FRV是典型的緊湊型車，2580mm的軸距也不算優勢明顯，但通過編輯的親自體驗，其內部乘坐空間的表現相當令人滿意，尤其是后排兩拳的腿部空間，很難讓人想象它的軸距只有不到2.6米。

　　車型總結：

　　華晨為駿捷FRV提出的口號是“國民大眾車”，這是一個類似當年大眾甲殼蟲的理念，要想達成這個目標至少要做到國民能負擔的起的低價格，還有就是相當數量的市場保有量，而對環境保護需要承擔的責任感也不可或缺，目前來看駿捷FRV除市場保有量外，其它幾個方面做的都還不錯。

　　新寶來——新派家用德系轎車

　　排量：1.6L/2.0L

　　排放標準：國Ⅳ

　　最后我們要推薦的是一款大家可能比較熟悉，也是最近十分熱門的車型——一汽大眾-新寶來，和朗逸雙生雙出的新寶來，在放棄走緊湊性能車路線后，找到了一條更順應市場的家用車新道路，以新寶來目前的表現看，它在這條新道路至少已經有了一個不錯的開局。

　　新寶來搭載了兩款當前均算主流的動力單元，但其2.0L發動機顯然和今天的主題不符，因此我們主要介紹1.6L發動機，而對于目前新寶來的定位這臺動力稍弱的發動機其實更適合新寶來的用途。

　　在裝備到新寶來上之前，這臺EA113系列的RSH1.6升2氣門發動機被一汽大眾簡單調教過，當轉速達到6000rpm時發動機可發揮出最大功率100Ps，扭矩峰值145Nm則出現在3800rpm時，動力表現真的很一般，但它的特點顯然不是動力輸出，低廉的維修保養價格和出色的油耗表現才是亮點。

　　由于新寶來的自重達到近1.3噸，所以我們并不期待它有非常出色的油耗表現，但新寶來自己顯然不太服氣，最后它用百公里7.9L的成績證明了自己的能力，這個成績雖然在今天推薦的幾款車中是最高的，但如果放眼同級別車型里，還是相對令人滿意的。

　　對于新寶來的外形設計我們介紹過N多次，再說自己都覺得貧了，總結起來就一句話：更加內斂低調，更符合實用家庭轎車的定位。

　　至于乘坐空間方面，新寶來在前后排的頭部空間上都有尚可的表現，而在軸距被拉伸至2610mm后，其后排乘客的腿部空間得到相當程度的舒展，這是我們在新寶來上見到的實實在在的進步，值得表揚。

　　車型總結：

　　現在新寶來的目標客戶群已經從以前喜愛車輛操控動力表現的年輕人變為相對成熟穩重的務實用戶，而2.0L發動機雖然動力比較充沛，但對于日常上下班代步來說還是1.6L發動機更加適合，而且1.6L車型還能享受目前的購置稅優惠政策，將來當排污費真正到來時，1.6L車主也會更從容的接受。

　　不管怎么說，保護環境減少污染是今后恒久不變的全人類主題，尤其是人口眾多資源緊缺的我國，更應該將環境保護當做每個人的責任，而像美國那樣不限制二氧化碳排放的做法是一定會受到全世界的指責的。當車輛排污費或排污稅確實來到我們每個人身邊時，也正是我們要承擔其相應社會責任的時候，而小排量、低油耗、高排放標準的車型也一定會越來越受關注。 (來源：汽車之家)

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