10萬包牌 能買哪些09上市新車?原創

　　編輯按：對于國內大多數打算購車家庭來說，10萬元預算之內是很普遍的買車支出底線。今年的政策對1.6及以下排量車型進行了購置稅減免，同時免除了養路費更刺激了許多人的有車夢想。從第一季度汽車銷售情況來看，中國車市完全是逆流而上，和全世界汽車銷量總體下滑比較，也算是金融危機中的一抹亮色。足夠刺激很多自主品牌在危機中尋找機遇崛起。

　　如果以9萬元車價計算，現在購置稅大概只需要4000多元，交強險是950元，各種辦牌費用合計500元。即便再購買一些商業保險或做汽車裝飾，都可以控制在10萬元以內。現在讓我們看看哪些車型真正能夠滿足10萬元之內的購買需求，同時又能夠在一些車型性能和用車方面讓普通汽車消費者都感到滿意。

　　一、新嘉年華

　　上市時間：09年3月6日

　　選擇亮點：外觀內飾出彩，配置和操控更有特色

　　特新嘉年華的外觀細節極為時尚動感，碩大的前后燈、立體式進氣口、傾斜幅度特大的腰線，還有大型一體式尾翼，都是運動化的出彩之處。運動型新嘉年華細節還有更多特別之處，比如帶鍍鉻裝飾的進氣格柵和排氣管口，尾翼的造型更接近夸張，特別是運動版上配備的是尺寸為195/50R16的輪胎，16英寸的輪轂在同級別車型里應該比較少見。新嘉年華的車身色彩鮮艷豐富，比較符合很多年輕人的審美情趣。

　　新嘉年華內飾工藝精細度，已經不能和老款車型同日而語，不過對比飛度以及雅力士而言，長安福特的細致水準還是差了半籌。除此之外，更為亮色的是新嘉年華的內飾首創個性化路線，不同顏色車身搭配了不同的中控面板與車門把手，色彩運用上的大膽與創新令人稱奇。比如黃色新嘉年華，中控面板也同樣是嬌艷的黃色，藍色車身則搭配藍色面板，除此之外，黑色與橙色車身均為銀色面板。消費者完全可以彰顯不同個性。新嘉年華的配置比較同級小車，主要有兩個突出。標配了前排側安全氣囊，同時195輪胎的運用讓運動車型特別靚麗，操控穩定性更好。

　　新嘉年華儀表很像一份特別時尚的太陽眼鏡。進入黑暗處自發光儀表盤會自動點亮，黑盤面白刻度很清晰，跟當前一些熱門小型車一樣，新嘉年華的儀表組合里也沒有常規水溫表，而是電子水溫報警提示。中控標則配了一塊流行液晶屏，可以對音響，時間等信息進行操作。遺憾的是沒有采用真正的彩色液晶，檔次上略微不足。但和同級車型相比，已經是不小的進步。這塊液晶菜單通過類似手機設計的多維導航鍵進行控制，配合中文菜單，上手相當容易。

　　新嘉年華實際和馬自達2采用了相當的1.3L\1.5L發動機，但具體感受還是有明顯的區別，一是噪音低，二是配合變速箱，特別是手動變速箱，操作更流暢自然。手動擋最適合喜歡運動的年輕人。新嘉年華的底盤構造和馬自達2的大同小異的，結構上是同級常見的前麥弗遜獨立、后扭力梁式非獨立懸掛，軸距同樣為2490MM。操控感受上，馬自達2更顯現靈活輕松，而新嘉年華更穩重。和馬自達2一樣，新嘉年華也有兩廂和三廂的區分。

　　二、兩廂愛麗舍

　　上市時間：09年2月26日

　　選擇亮點：底盤不錯，維修保養實惠方便

　　新愛麗舍兩廂搭載1.6L 16V發動機，最大功率可達到78kW（約合106馬力），最大扭矩可達142N·m，排放達到國IV標準。同時配備OSCH 8.1版本的ABS+EBD系統，其最新霍爾輪速感應器，制動時響應頻率不但更高，同時也避免了富康以及老愛麗舍車型時速40公里以下ABS不啟動的缺點。

　　PSS后輪隨動轉向技術一向是富康以及愛麗舍車型的一個亮點，新愛麗舍兩廂也將繼承傳統。在汽車發生轉向的時候，這項技術將發揮作用，車輛的后輪將自動跟隨前輪偏轉一個微小的角度，使得車輛在急轉彎時也能保持相對平順，提高安全系數。其實，后輪隨動轉向不僅僅在轉彎時才起作用。因為車子幾乎沒有純粹直線行駛的時候，所以，實際上在幾乎任何時候，此技術都使車輛的行駛更加穩定，操縱更為容易，而成本并沒有因此而提高。富康和愛麗舍這些十萬以下的車型，可以在高速上輕易跑到190km/h而仍然很平穩、不飄不偏，這是雪鐵龍車出色的底盤特性所決定的，其中也包括了后輪隨動轉向的功勞。

　　憑心而論，雪鐵龍的隨動技術并不完美，但是確實目前來說低成本的、可靠的高速后輪隨動技術。非常具有特色。雪鐵龍從他成名之日起，其優秀的底盤技術，和獨特的設計思路一直就是汽車業的一面旗幟。

　　在配置和技術上，已經趨于老舊的愛麗舍兩廂都沒有太多優勢，不過東風雪鐵龍的銷售和服務網絡更加成熟，所以在一些二三級城市，維修和保養有著比較大的優勢。皮實耐用可靠也是很多中小城市用戶所看中的優勢。

　　三、長安悅翔

　　上市時間：09年3月18日

　　選擇亮點：車內空間較大，性價比不錯

　　悅翔的車身三圍尺寸不算小，長寬高分別為4360/1710/1475毫米。軸距達到2515毫米，這個數據基本上超越大多數小車型。和V3菱悅，樂風，比亞迪F3,江淮同悅可以形成一個市場競爭關系。這不僅僅是車身尺寸，也有價格區域的部分重疊。

　　悅翔初期主推1.5L排量車型，而從現在情況來看，這款1.5L發動機最大功率72kW，最大扭矩137N·n的性能表現應該還算中規中矩。未來還會有1.3L排量車型，到時候經濟系會進一步提高。1.5L發動機在3500轉到4500轉的寬廣轉速上可實現峰值扭矩。對于城市用戶來說。這是一個非常有利的因素。可進一步提高小車的加速性能。得以換更高的檔位降低轉速，實現節油目的。

　　配置是決定許多經濟車用戶購買的方向。以入門車型來看，悅翔配備了駕駛席單安全氣囊以及ABS+EBD等主被動安全措施。同比之下，同樣是自主車型的比亞迪F3、V3菱悅以及江淮同悅卻顯得不夠周全,F3甚至沒有配備ABS+EBD，雖然V3菱悅和江淮同悅沒有忘記ABS+EBD，但一個安全氣囊都沒有就似乎過于簡化了。當然比亞迪F3和V3菱悅標配的4輪碟剎算是一個不小的亮點了。當然，定價更高的樂風在安全配置上會稍占上風，和悅翔比較。不僅多了副駕駛安全氣囊，更全系標配了側安全氣囊。

　　四、標致207

　　上市時間：09年3月18日

　　選擇亮點：外觀內飾有了一些明顯改進，可選兩廂或三廂

　　國產標致207前臉的變化完全向國外的207看齊，如果不是發動機蓋上的小進氣口，你很容易被他的招牌式大嘴蒙蔽，以為這是一輛原產的207，只不過多了一缸三廂車型而已。但其實在骨子里，它只不過是一輛206，但是穿了一件很像207的新衣服。

　　除外觀做了一些變化調整外，內飾也作了一定的改進。不過除了在儀表臺樣式和副駕駛位置有一定變化之外，其他地方還是和206一模一樣。雖然名字改成了207，連206上的很多不夠人性化的缺點也原版照抄，沒有絲毫的改進，所以說，在內飾上的進化都只是細節上的，根本不徹底。 中控臺變化最大的可能就算是中央出風口位置了，206在這里只是一個自然過渡的凹槽，207將這個部分重新設計，并且高配車型有行車電腦顯示屏，只是要放東西的話很容易把這個顯示屏擋起來。

　　207的發動機沒有經過重新調校，還是延用了206的1.4和1.6兩款，1.6車型的TU5JP4發動機是和愛麗舍、307、C2、世嘉一樣的，除開正常的5速手動箱以外，207還是采用了4速手自一體變速箱。而國外的同期產品已經采用了5速手自一體變速箱。

　　標致207的車身尺寸4260×1680×1468mm全面超越了206的車身尺寸3873×1673×1435mm，加長的空間將是207的賣點所在，國產的207三廂和兩廂車型幾乎可以說是放大后的206。 但這樣一來，國產207可以說完全的利用現有的技術開發優勢，通過大量運用206的技術，有效的控制了價格成本，通過產品本身的一系列升級提升了競爭力。

　　配置是小車受到關注的一個重點，在這方面，東風標致207做得有比較到位之處，也有許多不足。到位的是，全系列標配雙安全氣囊，ABS+EBD等安全設備。輪胎也是統一的185規格。但舒適方面顯然有些欠缺，比如四門電動車窗竟然不是全系都配備。

　　五、長城酷熊

　　上市時間：09年3月10日

　　選擇亮點：反傳統的外觀相當個性，空間不是一般的出色

　　在家用車都在追趕這種曲線美、夸張動感的大潮中，長城酷熊的出現顯得與大趨勢有些背道而馳。而也正是這樣“另類”的設計更容易讓人印象深刻。酷熊能否憑借這種設計另辟蹊徑也是一個很有意思的話題。身為小型MPV造型，既有別于微面，又不同于普通的兩廂轎車，或許正是這種特立獨行，成為酷熊打造家用小型車的第一殺手锏。不可否認，見棱見角的車身，確實是吸引眼球的利器，調劑審美口味的一味特效藥。

　　長城酷熊的尺寸為車長3951mm×寬1695mm×高1634mm，軸距為2499mm。從這個數字上看，是標準的小型車身材。但是，它的空間卻大大超越了以往我們對小型車的定義。方正的外觀給酷熊的內部空間可以得到充分的利用，每個角落都得益于外部規整的造型。酷熊座椅布局相當靈活，反倒前排座椅，甚至可以拼湊成兩個舒服的躺椅。而放倒后排座椅，接近2500升容積的空間似乎可以被利用來裝不少體積大的貨物了。

　　長城酷熊采用了和炫麗1.5L相同的發動機（代號GW4G15），具有VVT可變氣門正時技術，最大功率77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。之前在炫麗身上，這臺發動機表現相當可以！不僅油耗表現出色，性能上也小有實力！但換在方方正正的酷熊上，因為車重和風阻增加，這臺發動機的性能表現應該比較符合代步的需求。

　　另外，酷熊的懸掛組合也是其特點之一，前麥弗遜式獨立懸架/后縱臂扭轉梁式復合懸架也明顯區別與“小面”的板簧結構。駕駛中，懸掛的路感還是傾向于舒適性，通過減速帶時，尾部的反饋雖說比較直接，但一般情況下，路感的傳遞是符合這個級別車型的應有表現。

　　長城汽車在整個傳動系統方面的調校，令人刮目相看。5速手動變速器與離合器、發動機轉速之間的配合十分出色。擋位比較清晰，換檔的行程適中，而且掛入擋位比較平順，只是在冷車時，1、2擋略微有些生澀。離合器、制動以及油門踏板的反饋力度都很舒服，對腳掌的支撐力輕重適宜。特別是在離合器的調校方面，可以比較清楚地感知到結合點，便于控制和操作。而且離合器還有一項安全設置，即啟動引擎時必須踩下離合踏板，否則無法點火，能夠有效避免忘記摘擋點火竄車的危險狀況發生。

　　六、兩廂A3

　　上市時間：09年1月6日

　　選擇亮點：外觀足夠時尚靚麗，底盤是最大賣點

　　奇瑞A3的外觀則出自意大利著名汽車設計公司——賓尼法利納之手，從目前的市場反應來看還是頗受國人認可的。兩廂版的前臉與三廂版并無不同：車前蓋上兩條隆起的線條肌肉感十足，將梯形的中網與進氣隔柵均包裹起來，配合銳利的四邊形前大燈，看上去非常精神，似乎隨時都在等待著沖刺。

　　內飾風格的改變讓人們對于A3的印象也有了全新的改觀。在A5和A1現有的簡潔大方的基礎上。A3發揮了動感時尚的大手筆設計靈感。更運動的儀表風格，更青春立體的中控格調。讓我們無時無刻感受到一種造車和人性化理念的提升。儲物空間利用不再成為奇瑞忽視的細節。眼鏡盒、煙灰缸、杯托，儲物格被見縫插針的和諧安放。巧妙之大膽的運用，在相對保守的奇瑞車型中是一個突破。這一點相當了不起。

　　動力方面，主流兩廂A3搭載是奇瑞ACTECO SQR481FD系列自主研發1.6L發動機，最大功率87.5千瓦/6150rpm，最大扭矩為147牛米/4300rpm，這樣的一個數據應該說在同級別的發動機應該是中規中矩的一款。剛上市的1.8車型最大功率達到了97千瓦，最大扭矩為170牛米，這應該是比較符合A3運動轎車定位的動力單元配置，畢竟A3的車重幾乎達到了1.4噸。

　　在車身技術指標上，A3的軸距僅為2550MM，比A5少了50MM。但車寬卻比A5多了近50MM。配合加強的四輪獨立懸掛以及底盤剛性超過以往任何奇瑞汽車的表現。毫無疑問的是，這樣的技術提升，不但增加了A3穩定性能，更讓配備前后懸掛的底盤緊湊程度相較前作有了明顯的進步。這一點是A3相較于A5的明顯改變。定位也從純家用代步進入到了操控樂趣的領域。A3除全系標配ABS+EBD之外，更加入了ESP以及標配了205寬胎，并配備了后座空調出風口和自動空調。這個大手筆一方面體現國產車型在性價比方面的領先，也讓ESP系統從A3開始引入到了10萬以下車型領域。

　　編輯結語：10萬以下車型中，自主車的比例相當高。足以證明這幾年我國自主品牌的發展讓人矚目。而合資品牌也盡量在價格和空間實用性還有配置方面，與自主品牌逐步接近。如何選擇？就需要大家以更理性的汽車消費觀念來看待這些車型。老話說得好，不買貴的，只買對的。