動力強(qiáng)耗油少 多款直噴發(fā)動機(jī)車型介紹

　　在今年的北美沃德十佳發(fā)動機(jī)獎項的名單中，我們注意到十款獲獎發(fā)動機(jī)中除了兩款柴油發(fā)動機(jī)以及一款混合動力發(fā)動機(jī)外，其余七款汽油發(fā)動機(jī)中有四款都有著相同的特征，就是它們均采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，即它們都是直噴發(fā)動機(jī)。但就在5年前，這個獎項中并沒有汽油直噴發(fā)動機(jī)的身影，由此可見，這種類型的發(fā)動機(jī)在近幾年有著長足的發(fā)展。

　　有行業(yè)預(yù)測者曾經(jīng)說過，出于對節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境的目的，汽車的動力單元會由現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)過渡到混合動力，最終發(fā)展為氫動力。這三個階段的變遷也許會花費(fèi)數(shù)十年的時間，而現(xiàn)階段既然內(nèi)燃機(jī)還是主流形式，那實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目的的最有效的辦法就是改造它，而缸內(nèi)直噴技術(shù)就是一種改造途徑。

　　本文將為各位網(wǎng)友介紹幾款目前國內(nèi)市場上搭載直噴發(fā)動機(jī)的車型，但在此之前我們有必要了解一些直噴發(fā)動機(jī)的基本知識，以及這種發(fā)動機(jī)較傳統(tǒng)的電噴發(fā)動機(jī)有哪些好處。

　　既然叫直噴發(fā)動機(jī)，那它和普通發(fā)動機(jī)最明顯的區(qū)別就應(yīng)該體現(xiàn)在燃油噴射系統(tǒng)上。普通發(fā)動機(jī)的噴油嘴位于進(jìn)氣氣門之前，其噴射出的霧狀燃油在進(jìn)氣歧管末端與空氣混合，形成的混合氣隨進(jìn)氣氣門的打開一起進(jìn)入燃燒室被壓縮后點(diǎn)燃做功。

　　而這種供油方式存在固有的缺點(diǎn)，由于是在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行混合，電噴發(fā)動機(jī)經(jīng)常會遇到燃燒不完全和很難達(dá)到理想空燃比的情況，而這些問題在直噴發(fā)動機(jī)面前都將迎刃而解。

　　其實(shí)缸內(nèi)直噴也不是特別先進(jìn)的技術(shù)，瑞典工程師喬納斯·赫賽曼早在1925年就在自己研制的赫賽曼發(fā)動機(jī)上應(yīng)用了類似技術(shù)。與普通發(fā)動機(jī)最大的不同是，直噴發(fā)動機(jī)的噴油嘴可以直接將燃油噴入燃燒室，而且在高壓（通常是多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)噴油壓力的三十多倍）的作用下，燃油將被霧化的更加徹底。此外在電腦的精準(zhǔn)控制下，燃油和空氣的混合比例將更加合理，因此發(fā)動機(jī)的效率也會更高。

　　但直噴發(fā)動機(jī)也有自己的弊端，首先由于供油系統(tǒng)需要承受極高的壓力，這對材質(zhì)是一個嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而精確的噴油量又給電控系統(tǒng)提出了更高的要求，而這些都需要建立在增加生產(chǎn)成本的基礎(chǔ)上。不單如此，一般直噴發(fā)動機(jī)對于汽油的抗爆性也有更高的要求，因此搭載直噴發(fā)動機(jī)的車型需要加標(biāo)號更高的汽油。

　　但盡管直噴發(fā)動機(jī)也存在一些不足，可總體上來說它采用的是一種更高效更先進(jìn)的供油方式，而我們的身邊也不經(jīng)意間多出了不少搭載這種技術(shù)發(fā)動機(jī)的車型。

　　●小型車——標(biāo)致207CC/MINI Cooper

　　『MINI Cooper（左）和標(biāo)致207CC搭載了相同的直噴發(fā)動機(jī)』

　　目前小型車陣營中還很少有搭載直噴發(fā)動機(jī)的車型，這也許是因?yàn)樾⌒蛙嚨纳�產(chǎn)成本對最終售價的影響比較大，但一些追求高性能的車型還是引起了我們的注意，比如標(biāo)致207CC和MINI Cooper S。

　　『渦輪保證了動力性 而直噴技術(shù)是降低油耗的有效辦法』

　　這兩款車型裝備了同一款發(fā)動機(jī)，之前我們也介紹過這款寶馬集團(tuán)與PSA集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的發(fā)動機(jī)所使用的渦輪技術(shù)，而除了采用渦輪增壓外，這臺發(fā)動機(jī)還配有缸內(nèi)直噴技術(shù)。

　　『MINI Cooper所用的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)也采用了直噴技術(shù)』

　　目前國內(nèi)使用同系列發(fā)動機(jī)的車型有標(biāo)致207CC、MINI Cooper S以及MINI Cooper，其中前兩者裝備的是渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，而普通版的MINI Cooper裝備的是1.6L自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)最大功率為120馬力，最大扭矩160Nm，這個數(shù)值已經(jīng)接近很多1.8L非直噴發(fā)動機(jī)的水平。

　　『國內(nèi)的POLO沒有選用直噴發(fā)動機(jī)』

　　此外小型車中的大眾POLO和斯柯達(dá)晶銳所搭載的1.4L發(fā)動機(jī)原本也有帶缸內(nèi)直噴技術(shù)的版本，但國產(chǎn)后廠商出于對國內(nèi)油品的擔(dān)憂而沒有采用直噴技術(shù)，這也暴露出直噴發(fā)動機(jī)對燃油質(zhì)量更加挑剔的軟肋。

　　● 緊湊型車——速騰冠軍版/明銳 1.8TSI

　　『速騰冠軍版搭載的是直噴1.8TSI發(fā)動機(jī)』

　　目前國外市場中已經(jīng)有很多緊湊型車的發(fā)動機(jī)都已配有缸內(nèi)直噴技術(shù)，但國內(nèi)大多數(shù)的緊湊型車目前還沒有普遍應(yīng)用此項技術(shù)，不過大眾旗下的眾多車型絕對是這方面的先驅(qū)者。

　　『明銳是國內(nèi)最先裝上直噴發(fā)動機(jī)的大眾集團(tuán)緊湊型車』

　　一汽-大眾旗下的速騰冠軍版和上海大眾斯柯達(dá)明銳的高端車型裝備了相同的發(fā)動機(jī)，即大眾EA888系列的1.8TSI發(fā)動機(jī)。和剛才我們提到的標(biāo)致207CC和MINI Cooper S上的發(fā)動機(jī)一樣，這臺1.8TSI也同時具備渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)。

　　有些人認(rèn)為這臺發(fā)動機(jī)就是以前寶來和帕薩特所用的那臺1.8T發(fā)動機(jī)換上帶有直噴技術(shù)的缸蓋而來的，但實(shí)際并非如此，這是一個全新系列下的全新型號的發(fā)動機(jī)，應(yīng)用了鏈條傳動、雙平衡軸以及水冷渦輪等新技術(shù)。而國外還有帶分層燃燒技術(shù)的版本，不過國內(nèi)的車型也許還是對燃油質(zhì)量不放心而通過ECU關(guān)閉了這個功能。搭載了這樣的發(fā)動機(jī)也使速騰冠軍版和明銳 1.8TSI成為目前國內(nèi)僅有的直噴發(fā)動機(jī)緊湊型車。

　　● 中型車—相對小型車和緊湊型車選擇明顯增多

　　相對小型車和緊湊型車，搭載直噴發(fā)動機(jī)的中型車的數(shù)量明顯增多。它們當(dāng)中有善于疾馳的運(yùn)動型中型車，也不乏走成熟穩(wěn)重路線的家用或商用車型，這個領(lǐng)域的選擇要更加多樣化，不過大多數(shù)的購置成本都不低。

　　◆ 奧迪A4L/邁騰

　　『奧迪A4L和邁騰的動力單元基本相同』

　　說到搭載直噴發(fā)動機(jī)的中型車就不可能缺少邁騰和奧迪A4L，尤其是前者邁騰，它的2.0TSI車型是國內(nèi)最早采用直噴發(fā)動機(jī)的車型之一，隨后推出的1.8TSI車型也兼?zhèn)淞?a target="_blank" class="cmsLink">渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩種技術(shù)。而去年剛上市的奧迪A4L的兩種動力單元也都采用了直噴技術(shù)。此外值得一提的是這兩款車型的2.0TSI發(fā)動機(jī)取代了EA113系列的2.0TSI發(fā)動機(jī)成為今年沃德十佳發(fā)動機(jī)之一。

　　無論是邁騰的1.8TSI、2.0TSI還是奧迪A4L的2.0TFSI發(fā)動機(jī)，它們都來自大眾集團(tuán)的EA888系列，這個系列的特點(diǎn)剛才我們在介紹速騰和明銳時已經(jīng)說過。而未來邁騰還將有1.4TSI車型，奧迪A4L也很快就會推出1.8TSI車型，但這些車型也都搭載了直噴發(fā)動機(jī)，這樣邁騰和奧迪A4L在追求燃油經(jīng)濟(jì)性和更高能量轉(zhuǎn)化效率上相比同級別對手要更有優(yōu)勢。

　　◆ 寶馬 335i

　　看過了家用商用兼顧的大眾車型后，對于特別在意駕控快感和車輛性能的用戶來說，寶馬335i絕對是不能忽略的車型。而寶馬車型給人的印象一向就是性能出眾、操控敏捷，那么這款車為什么額外的引人關(guān)注呢？

　　『除了引人注目的渦輪 這臺發(fā)動機(jī)還采用了直噴技術(shù)』

　　原因就在于寶馬335i搭載的這臺發(fā)動機(jī)。一般人們都會關(guān)注這臺發(fā)動機(jī)的渦輪增壓技術(shù)，這是理所當(dāng)然的事情，因?yàn)閷汃R在此之前已經(jīng)26年沒用過渦輪發(fā)動機(jī)了。但我們同樣不能忽視，這臺發(fā)動機(jī)同時還采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。335i上的這臺發(fā)動機(jī)屬于寶馬的N54系列，是2006年才開始裝備的新型號，而寶馬740i所用的發(fā)動機(jī)也是這個型號，只是動力輸出更調(diào)高了一些。

　　◆ 新君威 2.0T

　　新君威2.0T的目標(biāo)很明確，就是劍指邁騰2.0TSI，前段時間去別克4S店時，甚至聽到有銷售人員正在溫習(xí)新君威2.0T對比邁騰的優(yōu)勢。

　　『2.0T是新君威唯一可選的直噴發(fā)動機(jī)』

　　而我們感覺這款車型確有挑戰(zhàn)邁騰的實(shí)力。新君威2.0T裝備的發(fā)動機(jī)是通用FamilyII系列渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，從官方數(shù)據(jù)來說，其220馬力的最大功率和350Nm的最大扭矩的確驚人。

　　◆ 新君越 3.0L/凱迪拉克CTS 3.6L

　　『新君越（左）和凱迪拉克CTS有什么共同點(diǎn)呢？』

　　最后我們要介紹的是剛剛上市的通用別克新君越3.0L車型和凱迪拉克CTS的3.6L車型。這兩種風(fēng)格存在較大的差別的車型為什么要放在一起介紹呢？原因就是它們的發(fā)動機(jī)均是直噴發(fā)動機(jī)，而且來自通用集團(tuán)的同一個系列。

　　『新君越的3.0L發(fā)動機(jī)和CTS的3.6L發(fā)動機(jī)同屬一個系列 且都是直噴』

　　新君越 3.0L和凱迪拉克CTS 3.6L的發(fā)動機(jī)同屬通用的HFV6系列，它們的共同特征就是汽缸以54°夾角呈V形排列。而新君越的3.0L發(fā)動機(jī)的型號為LF1，是這個系列中最新的產(chǎn)品。至于凱迪拉克CTS的這臺3.6L發(fā)動機(jī)我們并不陌生，它就是以前大家相當(dāng)熟悉的北極星發(fā)動機(jī)的直噴版本。在采用了這項新技術(shù)后，北極星的低升功率得到提升，使這臺新發(fā)動機(jī)可以與同級別對手的高性能版本再次抗衡。

　　總結(jié)：

　　本文介紹的直噴發(fā)動機(jī)車型都是集中在小型車至中型車這個區(qū)間內(nèi)，而我們也注意到，真正接近普通消費(fèi)者的小型車和緊湊型車中使用直噴發(fā)動機(jī)的車型還寥寥無幾，但到了中型車領(lǐng)域，這種選擇范圍就瞬間擴(kuò)大了很多。可能是目前國內(nèi)消費(fèi)者對直噴發(fā)動機(jī)的認(rèn)知度還不高，但我們相信，隨著直噴技術(shù)趨于完善，其生產(chǎn)成本必將降低，而這種實(shí)用性極高的技術(shù)也會逐漸成為主流。（來源：汽車之家）