老道懸掛對(duì)對(duì)碰 三款合資中級(jí)車(chē)推薦

　　很多人在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候會(huì)請(qǐng)教懂車(chē)的朋友，什么車(chē)安全，什么車(chē)舒適，什么車(chē)好開(kāi)，總而言之要審時(shí)度勢(shì)再精打細(xì)算，甚至?xí)��?wèn)到車(chē)輛行駛系統(tǒng)的方方面面，比如底盤(pán)、懸掛等等，畢竟誰(shuí)都不愿花自己的銀子買(mǎi)輛功夫不扎實(shí)的車(chē)。

　　如今中級(jí)車(chē)市場(chǎng)很多車(chē)型尤其是自主車(chē)型都采用了獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)，莫非獨(dú)立懸掛的技術(shù)和成本門(mén)檻降低了，這樣的配備又是否能在國(guó)內(nèi)各種復(fù)雜多變的道路上屢試不爽呢？筆者認(rèn)為未必，很多調(diào)校老道的非獨(dú)立懸掛中級(jí)車(chē)的操控感覺(jué)倒表現(xiàn)地更顯扎實(shí)。

　　一汽豐田卡羅拉

　　卡羅拉采用的后懸掛形式，將減震器與減震彈簧分開(kāi)的非獨(dú)立式拖曳臂式后懸掛設(shè)計(jì)更傾向于舒適性的調(diào)校，對(duì)于操控方面對(duì)比花冠而言并無(wú)改善，反而更占地。但通過(guò)起伏路面時(shí)可濾除不少來(lái)自車(chē)底部的顛簸，這也是不少人覺(jué)得坐卡羅拉后排感覺(jué)挺舒適的原因之一。

　　單從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，拖曳臂式后懸掛有一定先天的結(jié)構(gòu)劣勢(shì)，同時(shí)其行駛性和貼地性都不如多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)。不過(guò)從卡羅拉身上我們看到了豐田在懸掛調(diào)校上的功力，轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛系統(tǒng)對(duì)車(chē)身的支撐讓人有些意外，支撐還是很到位的，日系家用車(chē)普遍被詬病的懸掛韌性差問(wèn)題并沒(méi)有出現(xiàn)。

　　很多開(kāi)過(guò)卡羅拉的人都覺(jué)得踩起剎車(chē)很軟，剎車(chē)踏板用起來(lái)感覺(jué)不太習(xí)慣，在剎車(chē)尤其是緊急制動(dòng)的時(shí)候，卡羅拉車(chē)身內(nèi)的感覺(jué)就有點(diǎn)楞，有人戲稱(chēng)這是“反向推背感”，不像一些歐系車(chē)型在同樣情況下會(huì)有明顯的下壓感，同時(shí)很快制動(dòng)。其實(shí)這與其制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)系并不大，而玄機(jī)就在于其懸掛的結(jié)構(gòu)有一定關(guān)系，由于懸掛能動(dòng)的調(diào)整空間不大，因此導(dǎo)致剎車(chē)時(shí)整車(chē)前沖的力沒(méi)有受到過(guò)多限制。

　　東風(fēng)標(biāo)致307

　　307的后懸掛形式為可變性橫梁式，并配有橫向穩(wěn)定桿，只不過(guò)由于"集成"到了U形可變形橫梁內(nèi)部，所以在外面看不到。其占用空間小，車(chē)輪獨(dú)立性大，高水平的路面適應(yīng)性，行進(jìn)中可以嚴(yán)格確保車(chē)輪的振動(dòng)規(guī)律，方向盤(pán)對(duì)于車(chē)輪的精確控制得到保障。開(kāi)過(guò)307的人應(yīng)該都有體會(huì)，307在過(guò)彎時(shí)的精準(zhǔn)度很高，在保證敏銳的循跡和路感傳遞的同時(shí)，兼顧了日常行駛所需要的操控樂(lè)趣與舒適感。

　　這種結(jié)構(gòu)的懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于零件較少使得故障率低維護(hù)方便，抵御縱向沖擊力的情況較好，但舒適性相對(duì)于多連桿獨(dú)立懸掛還稍顯遜色，不過(guò)在同級(jí)別非獨(dú)立懸掛車(chē)型算得上一把好手，這樣簡(jiǎn)約而扎實(shí)的后懸掛設(shè)計(jì)還給三廂307的車(chē)主帶來(lái)了更多驚喜——達(dá)到620L的行李箱容積。

　　標(biāo)致多年來(lái)源自賽車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)讓307的底盤(pán)懸架更見(jiàn)真功夫。舉個(gè)例子，307能以60公里/小時(shí)的速度完成穿樁測(cè)試，這是同級(jí)車(chē)所望塵莫及，307的后懸掛算是同級(jí)車(chē)最有特色的了，也正是由于標(biāo)致的調(diào)校功力，很少需要定期調(diào)校，普通車(chē)型在定期調(diào)校懸掛的測(cè)試上還需要花不少費(fèi)用。

　　上海大眾朗逸

　　作為一款上市1年多的新車(chē)，朗逸的市場(chǎng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，很多人都說(shuō)郎逸是大眾版的卡羅拉，除了通常的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛外，它的后懸掛使用的是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭力梁非獨(dú)立懸掛。朗逸的懸掛調(diào)校的不錯(cuò)，減震偏軟但較卡羅拉的韌性更強(qiáng)，但在車(chē)身循跡等方面相比307要稍遜一籌。

　　可以說(shuō)，朗逸提供了國(guó)產(chǎn)大眾在同級(jí)別車(chē)型中最大的后部空間，除了較長(zhǎng)的軸距，很大程度得益于簡(jiǎn)單的后懸掛結(jié)構(gòu)，過(guò)彎的時(shí)候，非獨(dú)立懸掛加上調(diào)教過(guò)軟的毛病就顯現(xiàn)了，轉(zhuǎn)向時(shí)感覺(jué)車(chē)身側(cè)傾會(huì)比較大。物極必反的道理很實(shí)用，像其同門(mén)的速騰因?yàn)椴捎锚?dú)立懸掛，操控的感覺(jué)是不錯(cuò)，可后排空間就不如朗逸充裕。

　　朗逸的底盤(pán)明顯偏向于日常駕駛，不會(huì)讓駕駛者有太多激烈操控的欲望，所以對(duì)于高速橫向穩(wěn)定性的要求也就不那么強(qiáng)烈，但不錯(cuò)的車(chē)身剛性提供了行車(chē)時(shí)的安全感，不像普遍采用同類(lèi)型懸掛的日韓系車(chē)那樣一遇到顛簸的路段就暴露出單薄感，甚至出現(xiàn)個(gè)別懸掛脫節(jié)的極端現(xiàn)象。

　　懸掛的種類(lèi)只是底盤(pán)懸掛效果好壞的一方面，影響更大的則是設(shè)計(jì)精度、材料工藝、調(diào)校水準(zhǔn)。即便是從技術(shù)層面低一些的非獨(dú)立懸掛如果調(diào)校得到位可能比技術(shù)領(lǐng)先的獨(dú)立懸掛來(lái)得更實(shí)際。落到實(shí)處的還得以實(shí)際使用效果為準(zhǔn)，什么樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都可以抄襲，只有調(diào)校水準(zhǔn)則是車(chē)企真正的“看家本領(lǐng)”，需要數(shù)十年甚至百年的積累，而不是簡(jiǎn)單的仿效能輕易獲得的。能夠在消費(fèi)者日常所需的情況下，為行駛安全、乘坐舒適和生活便利提供品質(zhì)保證才是產(chǎn)品贏得市場(chǎng)的法寶。（來(lái)源：卓眾汽車(chē)網(wǎng)）