選速騰1.4TSI值不值？對手有話要說原創(chuàng)

　　編輯按：速騰1.4TSI似乎沒有如期和我們見面，但關(guān)注度同樣不低。首先大眾的汽車品牌在中國根基深厚，還沒有什么車型是不受關(guān)注的。其次是1.4L排量對于一款緊湊車，特別像速騰這樣分量不輕的A級車來說，確實有些搶眼球的感覺。當然有了渦輪增壓的輔助，排量小于1.6L在歐洲市場是很正常的。但在國內(nèi)多半以1.8T的渦輪增壓發(fā)動機更常見，大家對此司空見慣了，但這兩次有些讓人意外和驚奇了。因為新君威上馬了1.6T渦輪增壓發(fā)動機，而速騰則即將推出1.4TSI動力。

　　其實現(xiàn)在國人對汽車渦輪增壓技術(shù)也逐步走出所謂崇拜的誤區(qū)，加上渦輪增壓油耗也并不十分經(jīng)濟，因此自然吸氣車型仍然有很強的競爭力，也是市場的主流份額占有者。故而在速騰1.4TSI將要上市之前，我們還是想針對他的競爭車型做一個大概的比較。看看到底是小排量渦輪增壓占優(yōu)勢，還是標準的自然吸氣車型更具有大眾化市場需求。

　　一、速騰1.4TSI

　　車型特色：從動力技術(shù)來看，取代2.0發(fā)動機還是值得肯定的

　　速騰車型作為PQ35平臺的產(chǎn)物，很多方面都代表了大眾先進的緊湊車制造技術(shù)。比如激光焊接長車身，比如空腔注臘，Y型車門防撞梁技術(shù)都是領(lǐng)先同級車型。更兼有四輪獨立懸掛，特別是后輪四連桿懸掛復(fù)雜結(jié)構(gòu)堪稱緊湊車中的技術(shù)代表。再加上全系電動助力和ESP車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，速騰的車身技術(shù)表現(xiàn)實在令人不得不發(fā)出贊嘆。

　　車無完車，速騰也有一直為大家不滿之處，那就是發(fā)動機似乎有些老舊了。特別是1.6和2.0動力，都堪稱大眾祖師級機器了。除開低速大扭矩特征以及皮實容易維修外，其他優(yōu)點可以說是很難和現(xiàn)在車型的先進動力相媲美了。1.6發(fā)動機目前還可以說是看在夠用的份上不予計較，但購買2.0車型的用戶似乎實惠就不多了。畢竟這年頭，也不會有人拿著老舊技術(shù)來炫耀了。1.8TSI發(fā)動機盡管渦輪增壓缸內(nèi)直噴挺先進，但價格和油耗都似乎有些高了。所以這1.4TSI來得恰到好處。取代2.0發(fā)動機同時也將速騰的動力發(fā)揮得更為淋漓盡致一些。總算給人購車和實際駕駛都有升級的快感了。

　　速騰搭載的是EA111 1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大扭矩220N·m/1350-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。眾所周知，速騰1.4TSI車型是用來取代之前2.0款的，如果從參數(shù)進行對比，我們會發(fā)現(xiàn)這臺小排量的渦輪發(fā)動機已經(jīng)全面超越了后者，因為2.0老舊大眾發(fā)動機僅僅最大功率85kw,最大扭矩不過170n.m。1.4TSI發(fā)動機憑借先進技術(shù)，不但功率提升1.13倍，而且扭矩提升1.29倍。從表面來看，這是非常令人激動的進步。

　　據(jù)了解，該款發(fā)動機有幾大特點，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發(fā)動機進氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達到良好的冷卻效果，官方對此有特別說明，速騰1.4T發(fā)動機不像其它渦輪發(fā)動機車型那樣在熄火前還要短時間怠速讓發(fā)動機降溫。一旦停車熄火，一個獨立的冷卻系統(tǒng)會自動啟動，繼續(xù)為發(fā)動機降溫，從而也保護著渦輪增壓系統(tǒng)。另外，這臺1.4TSI發(fā)動機的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。使用上，1.4TSI和1.8TSI一樣都很方便，也不用特意長途行駛后怠速降溫。

　　一般情況下，渦輪發(fā)動機都會有遲滯現(xiàn)象，速騰1.4TSI當然也逃不過這個定律。不過好在它的理論扭矩峰值相對靠前，因此在駕駛時感受渦輪介入也比其他車型相對早一些，基本上在1800rpm左右。該轉(zhuǎn)速下，動力的改變會悄然進入，不會有特別明顯的感覺。和1.8TSI的加速快感相比，1.4TSI在起步以及隨后的低速加速時仍然受到1.4排量較小的限制，動力有些不夠充沛。不過只要舍得加大油門，渦輪迅速介入還是會讓人感到這比2.0動力技術(shù)和驅(qū)動力要更充沛。

　　在渦輪未進入之前，1.4L自然吸氣效果對速騰這樣體重不輕的車型確實有些費力，起步的感覺不是特別來勁，再加上DSG突出舒適和平順的特點，這樣就使速騰1.4T的初期動力表現(xiàn)非常平庸。不過7速DSG雙離合變速箱換擋平穩(wěn)，頓挫感控制的幾乎可以媲美CVT無極變速了。如果技術(shù)上DSG能夠更成熟和穩(wěn)定的話，應(yīng)該來說這個雙離合DSG變速箱要比愛信提供的MQ系列6速手自一體變速箱更有前途。

　　DQ200雙離合變速箱的離合器形式為干式，最大承受扭矩250N·m。干式設(shè)計的最大優(yōu)點是結(jié)合更直接！扭矩傳遞更好！但面對激烈駕駛時，干式離合器產(chǎn)生的熱量要比濕式大，這樣長時間或突然間承受的峰值扭矩限度也不會那么高，不過，相對于目前速騰這臺1.4TSI發(fā)動機來說已經(jīng)完全夠用。