四輪驅動本是SUV最大的賣點，也是應付惡劣路況必備的“法寶”，但是現在越來越多的城市型SUV已經逐漸撇棄最原始的越野性能，轉而走向城市路線，這也是讓許多越野發燒友頗為不滿的。今天我們選定了現在最火的3款豪華型SUV：凱迪拉克新SRX、奔馳GLK、奧迪Q5為例，分別介紹這幾款車型的四輪驅動系統，看看在這些城市型SUV中誰的越野性能最強。

　　奔馳GLK

　　售價：59.8-69.8萬元

　　法寶：4MATIC全時四輪驅動系統

　　奔馳GLK是奔馳家族的新乘員，它定位于都市休閑型SUV，外形借鑒了奔馳G級專業越野車的風格，經典的棱角造型和梅賽德斯-奔馳轎車的典型設計特征相互作用，展現出純正的越野血統。在外形上奔馳GLK要比Q5和SRX“硬朗”得多。

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　　奔馳GLK裝備的是第三代4MATIC全時四輪驅動系統，采用了帶多片離合器的中央差速器。并且基于操控性能上的考慮，在大多數狀態下，4MATIC四驅系統會把動力按45/55的比例分配給前后軸，確保更多的動力輸出到后驅動輪，擁有完美的循跡性。而當遇到特殊路況時，中央差速器不但可以鎖死，實現前后50%扭矩輸出，還可以將扭矩由30/70或者70/30傳遞到前后驅動輪，保證車輛所有驅動輪擁有最佳的牽引力。

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　　奔馳GLK采用了與新C級相同的前麥弗遜+后多連桿懸掛，但擁有較短的前懸和更大的離地間隙。具體來說就是GLK有200mm的離地間隙，接近角和離去角分別是23度和25度，一般郊游時候會遇到的道路都難不住它，但別指望用它去挑戰極限。另外，使用敏捷操控(AGILITY CONTROL)懸掛時，可將車輛高度降低約20mm，能為高速過彎帶來更為充分的操控樂趣。

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　　奧迪Q5

　　預計售價：58萬元左右

　　法寶：quattro四輪驅動系統

　　Q5是奧迪剛剛投放市場的一款中型城市型SUV。它的車身造型與其它兩位對手明顯不同，轎跑型的車身充滿了運動感，車身上圓潤的曲線充滿張力，使得Q5看起來非常精干。而奧迪家族式的“大嘴”，以及最新設計出來的LED前大燈組，都悉數出現在了Q5身上，車身頂部線條在駕駛座上方達到最高點，之后開始下降直到車尾，體現出流行的COUPE元素。

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　　底盤驅動方面，奧迪Q5采用奧迪引以為傲的全機械式quattro四輪驅動系統，quattro系統對左右車輪打滑的處理方式與奔馳的4MATIC類似，在正常情況下按照40：60的比例將動力分配給前后軸，當某個車輪因失去抓地而空轉時，EDL（電子差速鎖）通過給空轉的車輪單獨施加制動力，使得扭矩通過差速器傳遞到另一側不打滑的車輪，這樣一來即使三個車輪同時失去抓地力時，Q5也能輕松擺脫險境。

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　　不過，與奔馳不同的是奧迪采用的是托森中央差速器，它是通過純機械結構來進行動力分配的，當托森差速器遇到反向力的時候齒輪便會自動咬合，不需要傳感器和電腦的分析判斷，具有極快的響應速度，而由于是純機械式的所以它還具有超高的可靠性和耐久性。因此，奧迪Q5在濕滑路面時的表現比奔馳GLK和新SRX都更好。

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　　從車型本身條件來看Q5的最小離地間隙為185mm，接近角為25度，可通過最大17.5度的斜坡角，最大爬坡角度為31度，最大涉水深度為500mm。同時裝備了下坡輔助系統，能夠使車輛在下降過程中根據坡度情況在9～30公里／小時的車速范圍內穩定行駛。而最新一代ESP所兼容的越野模式，可根據不同路面情況，通過驅動防滑系統和剎車防抱死系統使Q5在越野路面行駛更加安全。

　　凱迪拉克SRX

　　售價：49.8/57.8萬

　　法寶：e-AWD智能全驅系統

　　“鉆石切割”應該是對凱迪拉克新SRX外形風格最準確的描述了，新SRX擁有超短的前懸、寬大的輪距以及鉆石切割般的華美線條，完全不同于奔馳與奧迪的外形風格，向我們展示出了“山姆大叔”特有的審美取向。而威猛、寬大、華貴的新SRX肯定也能得到國內消費者的喜歡，可以說它是三款車型中最“爺們”的。

2010款凱迪拉克SRX  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　新一代SRX搭載了一套e-AWD智能全驅系統，具有輕質、高效、動態控制和反應迅捷的特點，這主要歸功于智能全驅系統e-AWD配備了電子防滑差速器（eLSD），它不僅能夠有效地從前到后傳遞扭力，還可以沿后軸進行扭力分配，這也是目前同類車型中的唯一，此外，坡道緩降、RTD智能阻尼調節、Stabilitrak電子穩定系統等也可以讓駕駛者在極端路況下獲得更多信心。

　　新一代SRX的e-AWD系統能提供五種不同的驅動方式以適應不同的道路情況，分別是

　　四驅導向：在大多數狀況下，SRX以四驅模式行駛，系統通過對路面的偵測分析，實時為四輪提供驅動力；

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　　前驅導向：高速巡航狀態時，95%-100%的驅動力分配在前輪，達到最佳燃油經濟性；

　　后驅導向：在全油門加速的狀態下，后輪得到大部分的扭矩輸出以保證最佳抓地力和最精確的驅動軌跡；

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　　側驅導向：當緊急過彎或高速變道時，當傳感器偵測到車身轉向不足時，e-AWD系統可以瞬時將扭矩分配給側向車輪，為側向提供更大的驅動力，使車尾偏擺度至方向盤所指的方向一致，確保精確的轉向角度，這是同類車型不具備的；

　　單驅導向：在濕滑路面，即使四輪中的三輪打滑的情況下，100%的扭矩可以完全輸送到有抓地力的輪胎，幫助順利離開險境。

　　新SRX最小200mm的離地間隙，以及11.56°的接近角和20.51°的離去角，但它的越野能力其實并不強，這主要是受其沉重的車身所拖累，重達1986Kg的車重使得SRX在面對泥濘路面時變得相當狼狽。所以凱迪拉克SRX更適合在城市中作秀，美國式的奢華與霸氣在它身上遠比越野性能更惹人矚目。

　　總結：

　　以上三款車型都是當前十分流行的城市型SUV，雖然具備一定的越野性，但是我們通過介紹不難看出，它們其實還是都更偏向于公路駕駛，在公路性能方面有不錯表現，但在越野性能上并不十分擅長。GLK裝備的是奔馳的4MATIC全輪驅動系統，Q5配備的則是奧迪的quattro四驅系統，而凱迪拉克則配備e-AWD智能全驅系統。三者相比，奧迪的四驅系統更加強大，因為它能主動的根據需要分配動力；奔馳其次，車身沉重的凱迪拉斯SRX只能最后一名。