最低僅需4萬元！09年上市的自主SUV點評
價格區間：5.58萬-6.68萬
奇瑞施行多品牌戰略以來，銷售網絡也分品牌、鋪設得是越來越廣，產品更新換代的速度更是讓人目不暇給。這輛11月15日剛剛上市的瑞麒X1就是這樣，很低調的進入了市場。
從外型上就不難看出瑞麒X1與瑞麒M1的關系——兩款車的前臉幾乎一摸一樣，只不過X1裝備了更為厚實的包圍、熏黑大燈，看上去更為強壯。從側面也不難看出，其實X1與M1的A住、B柱與C柱設計都是完全一樣的，只不過X1多了一個D柱，后備箱空間大增。
這里隨口說一句，關于近期奇瑞的新車，除了奇瑞A3之外，其余產品做得都有些太過抽象與卡通——足夠吸引眼球，但有多少人有勇氣開著它上街?這就有待商榷了。
由于和M1出自同一平臺，加之通用零部件可以大大節約成本，X1的內飾幾乎和M1一模一樣，中置式數字儀表盤、很卡通的空調音響面板、可關閉的空調出風口，乃至檔把、座椅、方向盤……
內飾的相似實在乏善可陳，我們還是來看看X1的空間吧：前排座椅靠背與坐墊很軟、舒適性很好。后座也是一樣，柔軟的頭枕保證了乘客長時間乘坐對舒適方面的需要。但為了空間需要，前后排座椅均比較單薄，就難以保證對腰部的支撐和側向的包裹性了。
由于和M1內飾相同，X1的儲物空間顯得不太多，一方面由于車體寬度限制門板上的儲物空間并沒有杯座之類的設計，另一方面儀表盤中置之后方向盤下方的空間也沒有得到很好的利用，畢竟小車的空間本身就很有限，如果設計時不精打細算充分利用，顯然儲物空間是不夠的。
作為“微型”SUV，X1的車內乘坐空間尤其是頭部空間也不是那些比它個頭大出很多的轎車能夠比擬的，圖中的體驗者身高1.75米，在前排駕駛位座椅調節到正常位置時，前后排的腿部空間都夠用，而頭頂更是能有兩拳的空間，對于一款軸距2330mm的車型來說，這個成績算是相當不錯了。
瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L發動機，奇瑞擁有這款發動機的全部自主知識產權。SQR473F型發動機采用雙頂置凸輪軸(DOHC)、16氣門結構，發動機設計方面達到了當前小車型采用的動力主流標準。最大功率可達62kW，最大扭矩為122Nm。
在怠速時，這款發動機運轉平穩，車內沒有明顯的抖動。起步之后，推動1噸剛出頭的瑞麒X1還是綽綽有余的。日常城市行走時，發動機保持在3000轉以下，噪聲控制的還算令人滿意，但要是超車時或者高速行駛時踩下深油門，隨著轉速的上升、發動機的噪音和振動也不可避免的增大，在隔音方面，X1還有一定的提升空間。
● 點評：
雖然同為微型SUV，但在越野天分上，瑞麒X1明顯要弱于哈弗M1——它更像是一輛主打SUV形象概念的跨界車。不說別人家的競爭對手，就是跟自家的瑞麒M1相比，除了包圍更厚實一點、后備箱更大一點外，也沒有更加實用性的競爭優勢。也許奇瑞也該考慮一下了，“多生孩子好打架”這話沒錯，但這爭斗，是一致對外呢?還是會陷入內斗的局面?
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