到底誰更猛 兩廂緊湊級(jí)小排量渦輪增壓車

　　在國內(nèi)，談到車輛性能，揮之不去的總有兩個(gè)話題，一是動(dòng)力，二是底盤。涉及到動(dòng)力方面，我們談?wù)撟疃嗟木褪荲6發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓兩種。V6作為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過多達(dá)6個(gè)汽缸采用V型排量，不僅令得發(fā)動(dòng)機(jī)艙得到了體積控制，更令動(dòng)力加速迅猛。不過V6車型也存在技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，售價(jià)不菲的缺點(diǎn)，而且在我們最關(guān)注的家用緊湊車（A級(jí)）領(lǐng)域，可以說V6是鳳毛麟角。

　　而渦輪增壓就不同了，它可以不增加排量基礎(chǔ)上，通過廢氣渦輪增壓以及機(jī)械增壓方式獲得更多的進(jìn)氣量以及汽缸壓力，從而提供更充沛的動(dòng)力輸出。這對(duì)于家庭消費(fèi)者而言，疑惑力無疑更直接。不久前英朗剛剛上市，為我們帶來1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此前高爾夫6和博悅也有1.4T動(dòng)力存在，一場小排量A級(jí)渦輪增壓競爭由此展開。

　　一、動(dòng)力性能PK

　　高爾夫6★★★★

　　博悅★★★★

　　英朗★★★★☆

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　　動(dòng)力小評(píng)：最為迅猛的還算英朗的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但就變速箱與動(dòng)力匹配總體表現(xiàn)來說，博悅和高爾夫6更為老道一點(diǎn)。特別是博悅，憑借成熟的小排量渦輪增壓以及6速自動(dòng)變速箱，其操控效果遠(yuǎn)不是性能指標(biāo)可以代表的。

　　高爾夫6 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于小排量緊湊運(yùn)動(dòng)車型是比較合適的，在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的輔助下，其最大功率達(dá)到96千瓦，最大扭矩達(dá)到了220牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間1750－3500r被釋放。配合7速DSG雙離合變速箱，從實(shí)際駕駛表現(xiàn)來看，除了起步稍有些遲緩?fù)猓�只要轉(zhuǎn)速超過1800rpm,其中段以及高速表現(xiàn)值得肯定。不過和新人別克英朗相比，高爾夫6的性能指標(biāo)仍然有所不及。

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　　日常駕駛中，高爾夫6 1.4TSI這套動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出非常溫和的一面。如果是平穩(wěn)起步，變速箱總是很積極的升擋，行車在時(shí)速60公里上下，變速箱就已經(jīng)悄然推升至7擋。這個(gè)過程中，七前速DSG齒比編排很緊密，換擋毫無頓挫，動(dòng)力輸出均勻。發(fā)動(dòng)機(jī)總能保持在2000轉(zhuǎn)以下，不斷地?fù)Q擋也沒有激起發(fā)動(dòng)機(jī)太多的聲響起伏，加上這臺(tái)DSG換擋極平順，所以整個(gè)提速過程非常自然、舒服，頗有點(diǎn)CVT的感覺。如果要再往上提速，只要油門動(dòng)作不大，甚至可以保持7擋狀態(tài)穩(wěn)步提速。油耗經(jīng)濟(jì)性有了足夠的保證。這無論對(duì)于家庭消費(fèi)者或車迷來說，都是好事，畢竟誰都不愿意養(yǎng)個(gè)油老虎。

　　不用擔(dān)心高爾夫6的提速性能，只要感知大油門踩下，變速箱可以降下2檔，以更大齒輪組加大動(dòng)力輸出。在一般情況下，S擋要比D擋保持低兩個(gè)擋位行車，轉(zhuǎn)速基本保持在3000以上，這時(shí)動(dòng)力就會(huì)很充沛，而且升擋時(shí)機(jī)也被最大化的向后推遲，直到紅線。行駛中如果突然踩下油門，變速箱有時(shí)會(huì)直接降3個(gè)擋。

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　　博悅裝配的一款1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司專為菲亞特研制的VL37渦輪。但不同車型在細(xì)節(jié)調(diào)校上卻有明顯不同，手動(dòng)車型的動(dòng)力調(diào)校更激進(jìn)——能在5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出88KW的最大功率，而1750轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出206Nm的最大扭矩。雖然相比以前老款的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所降低，但最大扭矩轉(zhuǎn)速因此降低了500轉(zhuǎn)，因此起步和加速表現(xiàn)會(huì)更好。對(duì)于博悅來說，除開1.4T渦輪增壓外，新增加的6擋手自一體變速箱還是值得一說的：它采用由電腦控制的干式離合器，一般是在高級(jí)跑車中才使用這種技術(shù)。由于由電腦控制、動(dòng)力響應(yīng)更直接，其傳動(dòng)效率更高——廠商資料顯示，這款變速箱的油耗較普通自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱分別節(jié)省了15%和3%，二氧化碳排放也降低了10%和5%。

　　由于采用類似保時(shí)捷VTG那樣的可變翼式的渦輪，博悅的渦輪增壓器可以根據(jù)駕駛者的使用負(fù)荷介入，也就是說當(dāng)大腳油門加速時(shí)渦輪會(huì)迅速的全負(fù)荷運(yùn)行，當(dāng)小腳油門保持勻速行駛時(shí)渦輪會(huì)以較小的增壓值介入，從而渦輪遲滯現(xiàn)象得到緩解，所以渦輪的介入時(shí)對(duì)駕駛者以及車身動(dòng)態(tài)的影響降至最低。

別克英朗XT  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　同為1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗的那臺(tái)在調(diào)教方面比新君威的還要強(qiáng)！它達(dá)到了184馬力（新君威1.6T為179馬力）；135kW/5800rpm的最大動(dòng)率以及235N•m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是沖擊到84.4kW/L！當(dāng)然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣具有Superboost超推進(jìn)功能，5秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩可增至266N•m！與該發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的還是S6六速手自一體變速箱。“super boost”功能是通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）的調(diào)教來實(shí)現(xiàn)的，硬件方面與一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么區(qū)別。

　　超推進(jìn)功能可以令發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量會(huì)瞬間增加，我們知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是靠廢氣推動(dòng)的，在超推進(jìn)狀態(tài)下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增，從而推動(dòng)渦輪葉片達(dá)到“超增壓”的狀態(tài)。

　　二、底盤性能PK

　　底盤小評(píng)：我們給高爾夫6評(píng)價(jià)更高，就如同老師給學(xué)生定考試分?jǐn)?shù)一樣，最先進(jìn)的后輪懸掛自然得分不低，但實(shí)際底盤能力來看，博悅和英朗都具有運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)，絲毫不會(huì)輸給高爾夫6的獨(dú)立后輪懸掛。為何會(huì)出現(xiàn)這種情況，實(shí)際上技術(shù)的高低往往決定因素不是結(jié)構(gòu)的復(fù)雜與簡單，而是調(diào)教的經(jīng)驗(yàn)與制造水準(zhǔn)。

　　高爾夫6★★★★☆

　　博悅★★★★

　　英朗★★★★

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　　同為PQ35平臺(tái)產(chǎn)品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現(xiàn)在國內(nèi)的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強(qiáng)化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。與別克英朗相比，高爾夫6的底盤要更突出操控和舒適一些，畢竟后輪是正兒八經(jīng)的獨(dú)立結(jié)構(gòu)。

　　博悅的底盤構(gòu)造比較“普通”，前麥弗遜、后扭力梁，是歐洲緊湊型車的常見設(shè)計(jì)。不過它的調(diào)校風(fēng)格就不那么常見了，懸掛集硬朗、直接、短行程于一身，日常行車中底盤感覺就像一部改裝車，傳遞著路面的大部分起伏變化和細(xì)微震動(dòng)。盡管高爾夫6擁有更復(fù)雜的后輪懸掛，但實(shí)際上調(diào)教仍然偏向舒適定位，不如博銳這樣的進(jìn)口車型這么原汁原味。

　　英朗的后懸掛比較有看點(diǎn)！復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿。這一個(gè)比較另類的設(shè)計(jì)。所謂瓦特連桿，說白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個(gè)點(diǎn)間接連接。理論上，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力會(huì)通過瓦特連桿更好的平衡在兩側(cè)車輪，換句話說，它可以將一側(cè)的“力”讓另一個(gè)車輪（相互）分擔(dān)。換句話說，“瓦特連桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側(cè)車輪上，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)將后輪運(yùn)動(dòng)限制在垂直方向能夠提高車輛抗側(cè)傾的能力。此外，1.6T車型的前避震器復(fù)原彈簧鋼度還特別提高了50%，后懸扭桿梁剛度提高了30%、底盤高度下降12mm。不過總體來說，英朗的后輪懸掛仍然是非獨(dú)立形式。

　　三、操控感受

　　操控小評(píng)：從方向感受而言，如果是沒有開過德系車的朋友，可能會(huì)感覺博悅和英朗更輕松更愜意一點(diǎn)，但開過或熟悉德系車的用戶，還是仍然對(duì)沉穩(wěn)精確的高爾夫6會(huì)更有熟悉感受。

　　高爾夫6★★★★

　　博悅★★★★☆

　　英朗★★★★

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　　操控是建立在動(dòng)力和底盤基礎(chǔ)上的綜合結(jié)果，同時(shí)還得加上方向的準(zhǔn)確性和回饋手感。三者的有機(jī)結(jié)合就是一種操控的最終感受。同樣是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，高爾夫6轉(zhuǎn)向的路面信息會(huì)豐富一些，回中力回饋過來的質(zhì)感更好，每打一下方向，都能感受到自己在跟車子進(jìn)行著溝通，而不像速騰、邁騰那樣除了精準(zhǔn)執(zhí)行轉(zhuǎn)向意圖外，沒有任何人車之間溝通，顯得比較缺乏緩沖感受。

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　　博悅轉(zhuǎn)向感讓我們小感意外。電動(dòng)助力的方向盤在日常駕駛中非常輕巧，即便是高速，方向盤的加重也不明顯。所以泊車、掉頭都很輕便的，很像一臺(tái)日系車。我們還是覺得它接近3.0圈的轉(zhuǎn)向比可以更小些，以增加靈活性。博悅作為性能車卻保持了日常使用的合理性，這很符合國人的用車理念。

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　　高速時(shí)，博悅的方向盤加重依然不明顯，140km/h時(shí)試著輕輕擺動(dòng)方向盤，明顯沒德系車那么沉重，給人的安全感沒有預(yù)料中高。幸好底盤的穩(wěn)定性達(dá)到歐洲車應(yīng)有的水準(zhǔn)，170km/h之下沒有任何漂移

　　轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)方面，英朗改用了電動(dòng)助力，與新君威的機(jī)械助力不同的是，前者并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的能量有什么要求和消耗，換句話說也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)多余的負(fù)擔(dān)。低速駕駛時(shí)，英朗的方向盤力度不大且精確靈活，給人發(fā)出的操控信號(hào)到是強(qiáng)烈！而進(jìn)入高速后，助力又會(huì)改變成偏向沉穩(wěn)的風(fēng)格，這就是EPS隨速助力的特點(diǎn)。

　四、安全配置

　　高爾夫6★★★★☆

　　博悅★★★★

　　英朗★★★★☆

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　　車不僅要?jiǎng)恿ρ该停�操控靈活，底盤平穩(wěn)，更重要的是得有豐富的安全保障。高爾夫6在這方面做得不錯(cuò)，全系前排側(cè)安全氣囊加ESP呵護(hù)。博悅的被動(dòng)安全呵護(hù)做得很好，全系除開前排側(cè)氣囊，還擁有前后排頭部氣囊以及膝部氣囊。不過主動(dòng)安全方面有些落后于時(shí)代，僅僅依靠ABS+EBD，對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型來說。無論如何都是不足夠的。

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　　英朗在1.6T車型上配置比較全面，除開側(cè)安全氣囊外，還配有ESP系統(tǒng)，更有225寬胎支持，總之在安全配置上，寧可多一些而不能太節(jié)省。所以高爾夫6別克英朗更符合時(shí)代潮流。

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　　五、推薦車型

　　推薦車型： 高爾夫 2010款 1.4T 自動(dòng)舒適型

　　指導(dǎo)價(jià)格：14.98萬元

　　推薦人群：偏重性價(jià)比的用戶

　　如果產(chǎn)能問題得到解決，我相信過完年后高爾夫6不會(huì)維持太久加價(jià)的局面。因此從動(dòng)力，從變速箱，從操控表現(xiàn)，以及安全和舒適配來看，這款高爾夫6 1.4TSI車型更值得推薦，因?yàn)樗�的性價(jià)比在三車中最高。

　　推薦車型：英朗 2010款 1.6T 時(shí)尚運(yùn)動(dòng)版

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.99萬元

　　推薦人群：喜歡超強(qiáng)動(dòng)力的車迷

　　花這個(gè)價(jià)格購買渦輪增壓車型，肯定不是一味喜歡大空間和所謂豐富配置的用戶，在迅猛的1.6T渦輪增壓輔助下，英朗這款車型盡管售價(jià)不低，但絕對(duì)是同級(jí)中間的動(dòng)力翹楚，性價(jià)比也比博悅更高，關(guān)鍵一點(diǎn)是，喜不喜歡運(yùn)動(dòng)，喜歡了就值得。不喜歡，這個(gè)價(jià)格弄個(gè)大空間合資B級(jí)車完全沒有問題。

　　推薦車型：博悅 09款 1.4T 豪華版

　　指導(dǎo)價(jià)格：21.90萬元

　　推薦人群：崇尚國際跑車品牌

　　對(duì)于博悅用戶來說。也許永遠(yuǎn)是小眾，因?yàn)榧幢闼�的�?yōu)惠幅度夠大，但無論從技術(shù)結(jié)構(gòu)還是配置，或者價(jià)格競爭表現(xiàn)來說，都不如高爾夫6以及英朗。它唯一的讓人購買理由是，這是小排量渦輪增壓領(lǐng)域進(jìn)口的“便宜”車型。進(jìn)口和國產(chǎn)區(qū)別有多大，到底值不值得這個(gè)價(jià)格，那就只有真正喜歡博悅的用戶來證明了。