不是冤家不聚頭 馬自達3 VS英朗/高爾夫6

　　編輯按：俗話說得好，不是冤家不聚頭。這運動緊湊轎車市場近年來新車是頻繁推出。先是高爾夫6高調(diào)登陸，賣得火熱不說，現(xiàn)在還得加價才有現(xiàn)車。最近別克英朗也加入戰(zhàn)團，全系電動天窗的配置，外加1.6T渦輪增壓的迅猛，也足夠雷人的。但這些都還不算完，因為進口的新馬自達3兩廂也在2010的1月亮相。也就是說，在兩廂緊湊運動車市場上，有三個比較新車型正在暗暗較勁。誰能笑到最后，我們真不知道。但這個世界上，總有些前因后果的牽連。好不好的，不是廠商說了算，也不是咱們說了算，一切的決定權(quán)都在廣大消費者手中。這三個冤家到了一起，我們先來做一個較量，后果現(xiàn)在不知道，先來比較比較前因也不是壞事！

　　一、價格行情

　　2010年1月18日，全新一代進口馬自達3兩廂正式在國內(nèi)上市，共有1.6L和2.0L兩個排量、4款車型，其售價為13.98-17.58萬元，銷售網(wǎng)絡再次回到了長安馬自達手中。目前新馬自達3兩廂在各地沒有現(xiàn)車，需要提前預定，因為是進口車的緣由，其訂車周期也在2-3個月。訂金大概為1萬元。

　　上海通用別克--英朗于2010年1月23日正式上市！英朗是通用別克乃至于整個緊湊型級別內(nèi)在2010年度一款超重量級車型，它的對手直接鎖定市面上銷售最火爆的高爾夫6，二者競爭從價格發(fā)布后將達到白熱化地步。本次上市共推出3個排量5款車型。英朗的原型車為歐寶的新雅特，經(jīng)過本土化改進后及換裝別克品牌承載這款口碑不錯的產(chǎn)品。英朗目前需要預定，訂金大概是1000元，提車日期為15-30天左右，對一些大中城市消費者而言，現(xiàn)在訂車也許能夠趕上春節(jié)用車。但二三線城市可能需要年后才能有車交付給訂車用戶。

　　高爾夫6目前的指導價格11.88～16.68萬元。不過實際購買時，我們往往會被告之無法提到現(xiàn)車，有些熱門的城市，高爾夫6提車日期已經(jīng)排到春節(jié)后的4月，僧多粥少的情況下，現(xiàn)在高爾夫6的購買行情是需要加價，比如1.4TSI車型往往要加價1萬元甚至是1.2萬元。對于一汽大眾來說，高爾夫6的熱銷無疑一刷高爾夫4代的恥辱，但如此不夠厚道的加價行為，對于今后汽車購買需求日漸降低的國內(nèi)市場而言，是否能夠給帶來后期的社會效益和口碑，我們就無從得知了。抱怨歸抱怨，如果你真喜歡高爾夫6又急需現(xiàn)車，那么交訂金1萬元是可以保證春節(jié)前提車，否則就需要排隊到4月份才可以提車。

　　二、外觀內(nèi)飾

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　　盡管我們無法肯定用“漂亮”的字眼去形容新款馬自達3的前臉是完全合適的，但是它無疑是富有生命力的家族特征。車身結(jié)構(gòu)和外部線條大部分保留了老款的設計，勻稱的身材一如往昔的緊湊與動感。這對于以往青睞于馬自達3兩廂的那部分人來說，完全不需要任何的適應過程。而從尾部你會發(fā)現(xiàn)，新款馬自達3兩廂用了很多的設計手法來突顯家族特征，例如盾形的尾窗下沿那個小小的尖角，看似不經(jīng)意卻又意味深長，又例如后杠正中隱約凸起的線條。

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　　英朗采用別克家族典型的“直瀑式”造型，鍍鉻裝飾增加了活力，大燈像鷹眼一般銳利洞徹，下方的進氣口并不小，時尚動感之外透出一股咄咄逼人的氣勢！側(cè)面線條流暢飽滿，但絕不臃腫。擾流板的設計與車身融為一體，不僅整體效果漂亮而且在車輛高速行駛的時候也能實實在在的提供更多的下壓力，提高穩(wěn)定性。17英寸的車輪在緊湊型車中比較稀有，它將時尚感與操控性融為一體，10幅輪轂更彰顯著一股時尚的優(yōu)雅。

 
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　　高爾夫6整個車身的設計都十分簡潔，線條明快利落，沒有任何復雜的元素。雖然較上一代車型又有點橫向拓展的跡象，但確實符合時下圓潤風格大行其道的時尚潮流。簡潔的線條如同強勁發(fā)達的肌肉纖維從前燈延伸至尾燈，賦予了第六代高爾夫更加靈動時尚的形象，并且使其呈現(xiàn)出更寬厚、更堅實的身姿。

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　　新馬自達3全黑內(nèi)飾在第一眼給人的印象和老款很接近，但實際上新設計在很多細節(jié)處都流露出一種新性格——更運動更有活力。如果說老款內(nèi)飾的最大運動特征在于三輻式炮筒儀表，那新馬自達3兩廂則用更多線條與配色來完成對運動感的追求。同時，新的內(nèi)飾設計也最大程度地體現(xiàn)了馬自達家族的特點，所以我們看見它的時候往往就會不自覺地想起睿翼。

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　　英朗內(nèi)飾的整體風格與新君威、新君越有些相像，畢竟是一個家族的產(chǎn)品。由于定位不同，英朗的內(nèi)飾風格明顯向運動化靠攏，亞光的銀色中控臺與黑色的內(nèi)飾搭配，增加了運動氛圍。對于國人來說，并非每個人都喜歡黑色的內(nèi)飾，所以低配版本還有一款灰色的內(nèi)飾可供選擇。環(huán)抱式的內(nèi)飾設計似乎更能體現(xiàn)人車合一的理念。

　　炮筒式的儀表幾乎是標榜運動車型的必備，不僅更具視覺沖擊力，還可以遮擋強烈的光線增強儀表的可讀性，可謂是視覺和實用性結(jié)合的典范。白字黑底的儀表對比度大，顯示清晰，幽藍的底燈渲染了一種神秘和優(yōu)雅。據(jù)說1.6T運動版的背景燈是可以紅、藍互換的，這也讓我們充滿了期待。

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　　雖然內(nèi)飾還是典型的大眾風格，配色上也并沒有什么新鮮的創(chuàng)意，但是第6代高爾夫顯然還是在細節(jié)上盡力做出了與時俱進的努力。三輻方向盤尺寸適中，樣式很飽滿而又帶有明顯運動基因，空調(diào)面板依然是較為緊湊的布局，功能清晰指示明確，操作上不會存在任何難度。仔細打量，內(nèi)飾細節(jié)、材質(zhì)以及工藝部分很到位，沒有人會去挑剔大眾的功底。

　　三、空間對比

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　　進口的新馬自達3在空間方面沒有什么變化，軸距依然是2640mm，車身外尺寸上的細微差異是由設計上的不同造成的。通過實車多人比較，對于內(nèi)部空間我們的評價是——基本夠用。其實對于緊湊型車來說2640mm的軸距絕對不小了，只是由于設計的緣故，再加上多連桿的后懸掛占用了較多的空間，所以馬自達3的后排腿部空間相當有限。不寬敞但也足夠使用，這是最好的描述。

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　　英朗的四個車門上均有儲物槽，前排共有三個杯架，煙灰缸可以移動的設計也很人性化。后排的中央扶手比較寬大，配有兩個杯座，并都帶有限位器，可以更好的固定飲料瓶，扶手的上蓋也可打開，是個不算很深的儲物盒。從參數(shù)上看，英朗的軸距已經(jīng)達到2685mm，相比競爭對手——高爾夫已經(jīng)確立了優(yōu)勢（后者為2578mm），107mm的差距雖說不能完全體現(xiàn)在后排空間，但至少會讓你滿足對腿部的更高要求！

 
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　　第四代高爾夫在國內(nèi)失利的一個重要原因是空間太小了。才2511mm的軸距實在有些說不過去了，頭部空間也比較壓抑。說實話，身高超過176CM的人都不是很喜歡老高爾夫車型。而高爾夫A6顯然已經(jīng)針對空間寬敞的問題作了改進，軸距放大到2578mm,這和現(xiàn)款速騰是一樣的，前后排特別是后排腿部空間有了明顯改善。車身長度和寬度以及高度也有了新的變化，總體來說，高爾夫A6并沒有我們想象的空間那么寬敞，但也不會像四代車型那么狹窄。高爾夫6空間和速騰車型很接近。

　　四、動力、底盤

　　對于這些有著運動調(diào)教的兩廂車型來說，動力往往也是他們比拼的重點。從常規(guī)來說，他們都提供了代步家用最常見的1.6L自然吸氣發(fā)動機，在最起碼的1.6排量代步動力方面，它們的差距不是很大，盡管英朗和高爾夫的數(shù)據(jù)更漂亮，但考慮到車重更大，因而實際起步或提速表現(xiàn)并不會比馬自達3強多少，可以說是伯仲之間而已。

　　最強悍的運動競賽是在三車的高配動力上展開。新款馬自達3兩廂2.0升發(fā)動機比老款的最大功率少了3馬力，這當然并不是因為新款將馬力調(diào)低了，而是因為前段時間提到過的那個原因，即美國汽車工程師學會（SAE）采用了更加嚴格的汽車功率測試標準，很多廠家原有的動力數(shù)據(jù)經(jīng)過重新標定后都有所減少。進步的方面是變速箱，原本老款的4速手自一體換成了5速手自一體，總算不再被人詬病。

　　必須要提及的是馬自達3新配備6速手動變速箱，它的出現(xiàn)極大程度地彌補了原來老款進口馬自達3兩廂的不足，并一舉將其運動車型的地位提升至同級別中的頂尖位置。而這款6MT變速箱在實際使用中也不辱使命，非常緊湊的行程為彎道中的降擋動作節(jié)省了一定的時間。雖然新車在掛擋時還不是特別順滑，但清晰的擋位設定絕不會造成任何誤操作。

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　　同為1.6T發(fā)動機，英朗的那臺在調(diào)教方面比新君威的還要強！它達到了184馬力（新君威1.6T為179馬力）；135kW/5800rpm的最大動率以及235N•m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是沖擊到84.4kW/L！當然這臺發(fā)動機也同樣具有Superboost超推進功能，5秒內(nèi)發(fā)動機的峰值扭矩可增至266N•m！與該發(fā)動機相匹配的還是S6六速手自一體變速箱。“super boost”功能是通過對發(fā)動機電子控制單元（ECU）的調(diào)教來實現(xiàn)的，硬件方面與一般的渦輪增壓發(fā)動機沒有什么區(qū)別。超推進功能可以令發(fā)動機噴油量會瞬間增加，我們知道，渦輪增壓發(fā)動機是靠廢氣推動的，在超推進狀態(tài)下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增，從而推動渦輪葉片達到“超增壓”的狀態(tài)。

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　　高爾夫6 1.4TSI發(fā)動機對于運動車型是比較合適的，在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的輔助下，其最大功率達到96千瓦，最大扭矩達到了220牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間1750－3500r被釋放。配合7速DSG雙離合變速箱，從試駕表現(xiàn)來看，除了起步稍有些遲緩外，只要轉(zhuǎn)速超過1800rpm,其中段以及高速表現(xiàn)值得肯定。不過和別克英朗相比，高爾夫6的性能指標仍然有所不及。

　　轉(zhuǎn)向機構(gòu)方面，馬自達3延續(xù)了以往電子方向助力的優(yōu)勢，高速或低速都有不錯的指向性和回中力度。英朗則爽快的改用了電動助力，與新君威的機械助力不同的是，前者并不會對發(fā)動機的能量有什么要求和消耗，換句話說也減少了發(fā)動機多余的負擔。低速駕駛時，英朗的方向盤力度不大且精準靈活，給人的運動意圖到是強烈！而進入高速后，助力又會改變成偏向沉穩(wěn)的風格，這就是EPS隨速助力的特點。當然高爾夫6的電動助力手感絕對也不會輸給別克英朗以及新馬自達3。

　　新款馬自達3兩廂保持了老款車型上就已經(jīng)具備的運動特質(zhì)，前麥弗遜+后多連桿的懸掛調(diào)教得完全不像我們平時所認為的日系車那么飄忽，雖然在快速入彎時車身的側(cè)傾依然很明顯，但是以當時的速度來看車身姿態(tài)保持得還是不錯的，同時懸掛給予駕駛者的信心也是很充足的。

　　英朗的后懸掛比較有看點！復合扭桿梁+瓦特連桿。這一個比較另類的設計。所謂瓦特連桿，說白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個點間接連接。理論上，當汽車轉(zhuǎn)彎時，離心力會通過瓦特連桿更好的平衡在兩側(cè)車輪，換句話說，它可以將一側(cè)的“力”讓另一個車輪（相互）分擔。換句話說，“瓦特連桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側(cè)車輪上，這種機械結(jié)構(gòu)將后輪運動限制在垂直方向能夠提高車輛抗側(cè)傾的能力。此外，1.6T車型的前避震器復原彈簧鋼度還特別提高了50%，后懸扭桿梁剛度提高了30%、底盤高度下降12mm。不過總體來說，英朗的后輪懸掛仍然是非獨立形式。

　　同為PQ35平臺產(chǎn)品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現(xiàn)在國內(nèi)的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。與別克英朗相比，高爾夫6的底盤要更突出操控和舒適一些，畢竟后輪是正兒八經(jīng)的獨立結(jié)構(gòu)。

　　五、配置

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　　先來看看安全配置 新一代進口馬自達3兩廂配備了DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)），不過遺憾的是，該配置僅在2.0L的兩款車型上是標配，1.6L車型并無此配置。此外，6個安全氣囊、雨量感應式雨刷、自動頭燈等也是2.0L車型的標準配置。

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　　別克英朗在1.6L車型主動措施比較簡單，只有ABS+EBD,不過雙安全氣囊之外還有前排側(cè)氣囊。高爾夫6的措施似乎更全面一些，全系標配了ABS，EBD以及ESP系統(tǒng)，前排側(cè)氣囊也是標配。不過在高配車型上，比如1.8L或1.6T，別克英朗仍然是出色的，ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)都有配備。甚至某些高配車型還提供了更多安全氣囊。同樣在這方面，高爾夫6表現(xiàn)最為突出，全系標配ESP以及前排側(cè)安全氣囊。

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　　舒適配置方面，英朗和高爾夫6差別不大，總的來說。別克英朗的娛樂設備包括音響都要比高爾夫6更到位一些。不過高爾夫6的全系后視鏡加熱功能倒是比英朗更齊備，在雨雪天氣，這是一個非常實用的功能。馬自達3的配置總體談不上豐富，但也不簡陋，在2.0車型上，雙區(qū)獨立控制自動空調(diào)、運動型真皮座椅完全是標配。和其他兩個對手對比，馬自達3略有不及

　　編輯結(jié)語：我們通過比較，看到新馬自達3兩廂在價格，空間，動力乃至配置都沒有太多超出對手的優(yōu)勢，但貴在其是進口，就憑這個因素，它的市場還是有的，只不過相比較而言略顯狹窄。英朗的定價無疑是出乎很多人意料之外，但其空間，舒適性以及動力適配性還是做得不錯的。如果能夠適當在價格上出現(xiàn)優(yōu)惠，其今后表現(xiàn)還是大有可為的。高爾夫6如果不是貨源緊張而出現(xiàn)加價的遺撼，相信它將是三車中最有競爭力的代表，無論是動力還是底盤，甚至是配置，它做的甚至是完美，已經(jīng)讓新馬自達3和英朗有些后來未必居上的緊張。