全系皆安全 三款標(biāo)配ESP中級車對比導(dǎo)購

　　我們平時購買商品時，總會看到一個產(chǎn)品系列價格有高有低，一問之下，答案很簡單，價格低了，入門產(chǎn)品的功能和配備就隨之降級了。對于消費者來說，可能會用一分錢一分貨來安慰自己，對于廠商來說，也顯得理直氣壯，畢竟是市場經(jīng)濟，功能和配置是價格決定的。特別是對于想買車的人們而言，配置的差異更是如此。

　　廠商往往給出的是豐簡由君的態(tài)度，消費者出手之前總會掂量一下口袋里的真金白銀。不過有一條，如果花20萬元上下購買一款中級車，連主動安全功能ESP都沒有就有些讓人不太好接受了。這個功能不僅僅是針對運動車，就是平時駕駛也是非常有力的安全保障。

　　今天我們的話題就是針對當(dāng)前國內(nèi)市場上全系標(biāo)備ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的三款主流中級車：東風(fēng)雪鐵龍C5、上海通用別克新君威和一汽大眾邁騰作個集中討論和分析，希望能對有購車計劃的朋友們有所幫助。

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　　【汽車相關(guān)小知識】

　　ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR(驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng))的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。

　　因為ESP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control 簡稱VDC），豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control 簡稱VSC），本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA），寶馬研發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control 簡稱DSC）等等。

　　ESP最重要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。

　　這三款車型在主動安全方面都非常不錯，在ABS+EBD以及制動輔助BA基礎(chǔ)上，都標(biāo)配了ESP。雖然采購自不同廠商以至ESP的表現(xiàn)各不相同，但有了ESP，對于駕駛安全會有更好的保障確實不爭的事實。

　　東風(fēng)雪鐵龍C5作為最新來者，在主動安全ESP方面也做得很不錯，全系標(biāo)配堪稱厚道。ESP開關(guān)按鍵布置在中控面板上，開合可以讓消費者做到自由選擇。作為運動中型車，C5并沒有將EPS的介入延遲，大多數(shù)情況下，如果開啟ESP，哪怕只是路面濕滑帶來一些車身的滑動，也會導(dǎo)致ESP積極介入，保證車輛穩(wěn)定直線運行。

東風(fēng)雪鐵龍C5  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　但運動總歸是運動，關(guān)閉ESP之后，C5的操控就變得隨心所欲了，ESP此時仿佛不存在。不過當(dāng)車輛快要失控時，ESP仍然會及時開啟工作。不過C5的ESP對這種失控底限標(biāo)定較高，為了避免一些突發(fā)事件而使車身失控，所以一般情況下，最好不要關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

　　新君威的ESP介入相當(dāng)比較迅速，這有利于控制和保持車身穩(wěn)定姿態(tài)，保證行車安全。不過對于那些喜歡操控的用戶而言，過于迅速的介入也許成了一些妨礙，我們只要長按新君威TCS按鍵7秒，就可以關(guān)閉ESP了。不過關(guān)閉ESP之后，在車身姿態(tài)如果快要超出極限的話，新君威的ESP仍然會在關(guān)鍵時刻“該伸手就伸手”。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　邁騰是最早全系采用ESP系統(tǒng)的中型車，盡管其不是采用的博世產(chǎn)品，但在車輛失控以及爆胎等嚴(yán)重威脅安全的時候，仍然會積極的介入保障車輛安全。相對于新君威來說，邁騰的介入相對輕柔一些，不那么動作明顯，但效果是一樣的，可見邁騰設(shè)計上比較老道。

　　我們也可以通過邁騰上的ESP開關(guān)按鍵選擇關(guān)閉EPS，但大多數(shù)情況下，這是一種不贊成大家實行的方式。畢竟關(guān)閉以后，邁騰的ESP底限來得比較晚，在車身失控的一刻，ESP能夠不隨開關(guān)與否工作，但對于采用麥弗遜的邁騰前懸掛而言，橫向支撐力本來就有限，挽救的難度是比較大的。

邁騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　對于新手而言，邁騰的主動安全細(xì)節(jié)不如C5和新君威周到，因為后兩車都配備了倒車?yán)走_，而邁騰就只能后期添加了，但品質(zhì)仍然無法和原廠相提并論。有了倒車?yán)走_輔助，對于剛上路不久的用戶來說，泊車掉頭就更安全了。這也屬于用車主動安全的范疇。

　　被動安全方面，新君威和邁騰全系都標(biāo)配有側(cè)安全氣囊。新君威低配版本還配備了胎壓監(jiān)測裝置，這也有助于我們及時了解輪胎氣壓的情況，降低爆胎的可能性。邁騰的特色在于配備了感應(yīng)雨刷，這對于突然而至的雨水或路面飛濺水花情形而言更有及時的視野清晰保證。

　　隨動大燈的標(biāo)配，讓雪鐵龍C5終于可以揚眉吐氣了，盡管這次比較的三車都有配備此功能，但在入門或低配車型上，如此大張旗鼓的配備目前也只有C5這一家。同時值得一提的是，東風(fēng)雪鐵龍C5在低配車型上的舉措非常讓人吃驚，像定速巡航、真皮多功能方向盤和多碟CD都可以找到，同比之下C5還是是后來者居上的。

　　當(dāng)然底盤也是影響安全性的重要因素，因為EPS無論如何作用，最終都是反映在四個輪胎上，而四個輪胎最終支持點就是懸掛。

　　三款車的前懸掛差別不大，前懸結(jié)構(gòu)都為麥弗遜式獨立懸掛。拋開結(jié)構(gòu)簡單適應(yīng)性好外，其對于橫置式發(fā)動機來說，占用空間更小是他們主要的訴求。三車真正要較量的應(yīng)該是后輪懸掛。

　　東風(fēng)雪鐵龍C5后懸掛

　　東風(fēng)雪鐵龍C5并沒有引進原版C5上的液壓懸掛系統(tǒng)，不過雪鐵龍自己開發(fā)的減震韌性多連桿后懸掛也完全可以提供給你足夠的舒適性，路面的顛簸和震動絕大多數(shù)都被過濾掉，沒有多余的路面感知，明顯更傾向于舒適性的調(diào)教。

　　別克新君威后懸掛

　　新君威多連桿式后懸掛有著同樣粗大的下擺臂，并且使用了鑄鋁合金的材質(zhì)，在實現(xiàn)輕量化的同時能夠增強結(jié)構(gòu)剛性并提升響應(yīng)速度。

 　　一汽大眾邁騰后懸掛

　　邁騰多連桿的結(jié)構(gòu)與速騰幾乎是一模一樣，同樣粗大的下擺臂，彈簧與減震分離式設(shè)計。多連桿的獨立后懸掛在中型車級別內(nèi)使用的較為普遍，一汽-大眾對邁騰的懸掛調(diào)教比較中性，在操控性與舒適性之間處于平衡的位置。

　　編輯總結(jié)： 東風(fēng)雪鐵龍C5作為后來居上的中級車，軸距和空間方面最有發(fā)言權(quán)，同時，隨動大燈在18萬元價位上也是一個相當(dāng)?shù)馁u點。給那些喜歡更新鮮用車的人們提供了較佳的選擇。新君威外觀更為硬朗和運動，同時推出的2.0T和1.6T兩款較純粹的運動車型讓眾多年輕人更想體驗一把渦輪增壓器新車的威力。邁騰憑借1.8TSI渦輪增壓能夠提供更好更持續(xù)的行車動力。但保養(yǎng)以及購買價格無疑會相應(yīng)提升，特別是低配，沒有了像DSG自動檔，對于喜歡自動檔的朋友們選擇方面就有些約束。不過從運動性能而言，表現(xiàn)相對更徹底。

　　對比完這三款中型運動車，我們會發(fā)現(xiàn)它們的低配車型都做得很不錯，ESP完全是全系標(biāo)配。而動力，底盤以及舒適配置都有相應(yīng)的性價比體現(xiàn)。至于如何選擇，相信看完這篇對比文章后，大家都會有自己的決定，在此，我們就不越俎代庖了。(來源:搜狐汽車)