歐美日會戰 5款五門轎跑車全面對比

     兩廂車曾經是被國人冷落的車款，如今，大街上已經跑著眾多五門揭背，甚至三門揭背的車型，雖不及歐洲大陸之繁盛，但這絕對是個可喜的現象，至少說明我們的審美角度變得更多面化了。本次為大家帶來的就是合資品牌的5款五門揭背車型，分別是上海通用英朗XT，一汽大眾高爾夫6代，福特福克斯兩廂，馬自達3兩廂和MG6。

     既然五款車都是以運動風格作賣點，且看他們在五門揭背的轎跑主義之下，都有著怎樣的優缺點。

     外觀篇

     轎跑車理所當然是要具備“跑”的功力，但倘若沒有一個靚麗的外表，我相信沒有多少人會為此買賬，除了那種偏執的機械狂。

別克英朗XT  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

     英朗XT原型車為歐寶Astra，雖然在國內掛的是別克車標，實際上其里外都是純正的歐洲血統。掛上別克車標后，外觀上最直接的感受就是鍍鉻的直瀑式水箱格柵，順著格柵向上延伸的V形弧線展開了凌厲的車頭燈，與保險杠內陷的大型霧燈相輝映，整個車頭的感覺是大氣而銳利。

     從A柱往后，是呈現飛翼式形狀的側窗曲線，里面是分割開的四塊玻璃。就在側窗下方，一條腰線貫穿車身前后，并在B處位置向外伸展，配合側裙上勾勒出的修身之筆，讓英朗的側面渾厚有力至于不失柔美。

     由車頭延伸過來的多條曲線在車尾處匯合，整體感覺圓潤豐滿。不規則的尾燈和尾門下方的深陷處彷如鐫刻之作，給車尾增添了一份強烈的力量感。剛柔結合如此自然，實乃上乘佳作。

     如果要在英朗身上挑個毛病，別克風格的水箱格柵無疑就是那個唯一。當然這也并未對英朗的美貌構成太多影響，你可以把這輛英朗看成是豪華風格的運動轎跑。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

     高爾夫6代相對上一代，最大的改變無疑是取消了前臉的大嘴。熏黑的頭燈，扁扁的水箱格柵和保險杠入風口，讓高爾夫多了幾分新銳和殺氣。

     轉到側面，高爾夫的線條沒有任何驚艷成分，保守、平實，一如過去的歷代車型。但這就是高爾夫，一直在努力做好一輛稱心的兩廂車。

     車尾造型雖然也沒有突出之處，但是厚實之余略帶曲線的背影，在碩大的尾燈襯托之下，又有一種“灰姑娘”的美——樸素而不平庸。

09款福克斯兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

     當前的09款福克斯，實際是第二代福克斯的最新小改款。自08年的小改款后，福克斯跟隨其它家族成員，使用上了Kinetic Design，棄用了原來的New Edge Design風格。由此，福克斯的頭燈由原來的三角狀變為現在的火焰狀，前保險杠上的X形風格依舊把車頭分割成4個區域，但是格柵、入風位和霧燈布局就改變了，變得更具攻擊性。

     側面線條方面，福克斯有一條筆直的腰線從前輪拱一直延伸到后三角窗處并逆向收筆，對于兩廂車而言這是一種相對少用的設計筆觸。福克斯側面風格剛硬，卻又似曾相識——那是來自90年代前中期的設計語言——我絕非貶義，反倒是很欣賞這番“復古”韻味，因為那個年代的設計是耐看而富有思想的。

     來到車尾，福克斯展現的又是二十一世紀的設計風格，D柱上的尾燈豎直排列，和方正的尾門開口共同組成了硬朗的姿態。車牌懸掛處的倒置梯形和后保險杠下方的氣流擴散器形狀，構成了一個若隱若現的X，正是對車頭X造型的一個呼應。

進口馬自達3兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

     馬自達3兩廂也是新近推出的車款。在全新的設計語言指導下，馬自達3繼承了一定3系基因同時，展現出的是馬自達最新的家族風格。最讓人印象深刻的無疑是前臉的大笑臉設計，整個嘴巴占到了前保護杠的四分三之多。一個奇特猜想忽然襲來，每天開著這輛馬自達3，是否人也會更加開朗？

     車側線條與上一款相比，最大改變在于從前輪拱到后保險杠的線條，甚有韻律感，似是涌動的海潮，讓車身看上去更具動感不沉悶。

     車尾的設計相對而言就沒有車頭般出色，大型保險杠幾乎將整個車尾都包裹起來，兩邊如水晶般透析的尾燈從鈑金面突出，像是述說著自己的靈氣。可惜，這個設計不見得討好，也讓我聯想起海馬歡動。

MG6  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

     MG6作為MG這個品牌的重生之作，在設計創新上其實沒有太多的包袱，這是因為MG在被收購之前，已經很久沒有出新設計，車型在歷史上也出現了很大的斷層。MG6的整體風格是頗為科幻的，特別是車頭。首先是車頭的厚度，奠定了整車飽滿的風格；不規則形狀的頭燈里面，是黑色燈杯的分割；保險杠下方的巨型蜂窩式格柵和霧燈區域造型將科幻的設計風格推向更高峰。MG6的前臉造型很成功。

     MG6的另一個市場宣傳焦點是其采用了Fastback（快背）的設計。這種設計最早出現于上世紀30年代，成名于50年代，初衷是賦予運動型車輛一個奇特造型，當然其中有空氣動力學優勢在里面。MG6的“快背”運用得如何？我相信在空氣動力學上它能夠幫助MG6在高速奔跑下更加安定，但是論及相貌，很難一見傾心，至少在這一刻，我還未為此投贊賞票。

     由于采用了“快背”的設計，車尾顯得很短促。加上本身腰線高，厚實的車身在這里無法一下順暢匯合，這讓尾部不太好看。還好，加上一片尾翼可以緩解癥狀。

     究竟MG6算是有尾還是無尾車型呢？很難下定義，且當它是兩廂半設計吧，這是它入選本次對比的一個原因。