5-6萬元兩廂車 比風云2/同悅RS/丘比特

　　風云2是一款很熱門的小車，從三廂到現在兩廂上市都比較受到大家關注，畢竟是民族產業，所以講點大道理也沒有關系，不少消費者會聽著比較順耳。不過需要強調的是，買車絕對不能以個人感情行事。工業產品本來就是如此，有優點也會有缺點，只能聽好的，不能聽差的也就不會進步了。 

　　奇瑞這些年發展很快，但別的品牌自主車發展也很迅速。他們都是民族工業的驕傲，不存在我們要特地突出誰貶低誰。我們只是從一個消費者的購車立場出發，對風云2，同悅RS以及海馬丘比特做一個對比，借此希望大家購車能夠更順利一些。導購無非就是一個導和購，導向面我們這次選擇經濟性較高的自主兩廂小車，大概價位是5-6萬元，購買選擇的話，還是我們對比車主來最后定奪。參謀我們可以當，司令還是大伙。 

　　一、價格行情

　　因為各地4S或經銷商的優惠舉措不同，所以我們的行情比較是以廠商的指導價格為基礎。這樣一來也更公平一些。奇瑞風云2兩廂的指導價格從5.18-6.08萬元。要比對應的三廂車型少1000元的價格。考慮到尾箱的變化，這種價格隨之改變就顯得可以來開三廂和兩廂的一些定位差異。可能三廂比較偏重于家庭用戶，而兩廂更多是針對年輕人群推出。

　　和風云2類似，江淮同悅RS同樣是這個廠商精確定位的產物，她也有三廂和兩廂的區別。 相對于三廂版車型，同悅RS的造型更為簡單、輕巧，對于用戶本身而言亦是多了一層選擇的余地，總的來看，同悅三廂的主要用戶群體還是更加偏向于家庭用戶的需求，而同悅RS的用戶年齡則會相對的低齡化一些。

　　現在同悅RS價格范圍5.28～6.38萬元。海馬也推出了自己的首款小型車丘比特，它是以馬自達2兩廂為原型的，2010款丘比特售價是5.39～6.99萬元。我們很驚人的發現，現在自主的這幾款比較時尚的兩廂小型車，從各自售價來看，差別不是太大，多集中在5-6萬元的區間。只是個什么概念，也就是說，通常合資主流小型車的價格是7-10萬元左右，而這些自主小車在以更低價格和他們競爭。這通常也是自主車戰勝合資車的捷徑。

　　我們注意到，在相差不大的5-6萬元價格區域，奇瑞風云2是以4款兩廂車應戰，價格差距只有0.9萬元，貫徹一種簡單而不簡陋的原則。江淮同悅RS新老款一共有8款，大有依靠車型數量全面出擊的態勢。海馬丘比特是5款，比奇瑞風云2多比江淮同悅RS少，屬于不多不少那種。

　　行情方面，目前三車都有優惠信息和舉措，只是各地情況并不統一。大致來說，這三車中，江淮同悅RS優惠稍大，其他兩車情況類似。現在這三車都有現車，無須預定什么，當然如果是比較少的車身色也許也需要預定。總的來說，隨便你選擇哪款車，供應都完全沒有問題。

　　二、外觀、內飾以及空間

　　既然是小車，又是年輕人喜歡的兩廂車，外觀自然是比較重要的。雖然用的是一款老平臺，但風云2的外觀可沒有多少旗云的影子，由意大利的設計師操刀，設計師以鯨魚為藍本，用仿生學的手法設計，車身整體給人感覺飽滿而不失靈動，總保持著微笑的前臉 。三廂風云2原本有極速白、炫酷黑、靈動灰、閃電銀、活力藍和激情紅6種車身顏色，兩廂車上還會增加炫金黃和魅力橙兩種新顏色。

 
風云2兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　風云2的內飾設計采用了上深下淺的雙色組合，中控面板設計的很簡約，其實它有一處頗有意思的設計，我們注意它控制臺上方“隆起來”的那兩塊顯示屏：駕駛員側的是倒車雷達的距離顯示，副駕駛席前的顯示屏主要顯示一些車輛及周邊的相關信息，像車內外溫度之類的。

　　同悅的設計同樣由意大利汽車設計公司賓夕法尼納操刀，雖然對于見慣場面的國內消費者而言未必算是驚艷，但整體外形協調自然，時尚而耐看最開始，同悅的兩廂版本叫運動版，實際上同悅RS確實跟運動沾了點邊，但都是表面功夫，比如車尾的小擾流板、黑紅相間的“運動內飾”，這些不疼不癢的東西也是國內很多廠家的慣用手段，咱們就不去管它了。總之同悅RS除了變成兩廂版，其它都還和過去差不多。

江淮同悅RS  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　乍一看，丘比特長的實在太像馬自達2了，兩者的相似程度幾乎可以達到80%以上，如果你不仔細看車標或是挖掘細節，很可能會誤認為我們看到了小改款的馬自達2。小巧、動感的造型完全可以迷惑一些粗心的參觀者，不過如果你將兩者對比一下就會發現，其實丘比特與馬自達2的很多細節還是有差別的。 就拿前臉來說吧，丘比特的大燈還是保持著海馬的家族特征；格柵也是如此，盾形的樣式在很多海馬汽車上都曾見過；區別較大的是保險杠，與馬自達的笑臉進氣口不同的是，丘比特的表情稍顯凝重，整個輪廓是向下撇的。如果非常了解馬自達的潮流設計后便會很清楚丘比特有了哪些改進，其中位置最明顯的就是腰線與后車門位置，前者線條柔和，而后者則相對簡單、直接一些。

海馬丘比特  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　由于外形僅是在馬自達2基礎上做了微調，如果內飾再不花點功夫顯然就說不過去了。內飾僅從設計角度上看，個人認為海馬丘比特的內飾比馬自達2要更大眾化一些，沒有走那種“卡哇依”路線。畢竟，喜歡米奇老鼠造型的，也只有一些涉世不深經濟實力不強的20歲小女孩。炮筒狀的儀表只是形狀囂張，表盤樣式則極之普通，黑底白字顯示清晰讀取很容易。內飾材料不出意外，從中控臺到車門板，都是硬塑料的天下，畢竟有成本制約著。雖然材質有些冰冷，好在質感和光澤還不錯，再加上是以深色為主，所以一眼看上去檔次感還是可以的。

　　其實三車的造型都有些功底，總的來說同悅RS的造型最為和諧，而奇瑞風云2兩廂也不錯，最少比三廂耐看多了。海馬丘比特說實話，為了模仿馬自達2，又不能全部臨摹，所以外觀有些變化，內飾也不盡然相同。而奇瑞兩廂風云2內部設計沒有什么變化，基本和三廂一致。同悅RS只是配色有了一些運動感受而已。

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　　在關乎日常家庭使用舒適性的乘用空間方面，風云2的表現可說是中規中矩，以身高1.76米的乘客為例，坐入前排后，頭部到車頂有一拳左右的距離；而轉入后排，頭部空間下降為四指左右，膝蓋更是距離前排座椅不到一指。相對于它2527mm的軸距，這個成績算是相當不錯了，滿足三口之家足夠了。所以即便是兩廂車型，風云2的空間也比較有優勢。風云2兩廂后備廂在日常放個電腦包什么的不成問題，需要裝載大件物品時，還可以通過放倒后排座椅來擴容，不過只支持整體放倒，有些不夠人性化。

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　　同悅RS的車內空間使用是比較值得稱贊的地方，雖只有2410mm的軸距，但對于身高1.76的乘客來說也可以坐得很自然舒適：前排頭部能有近一拳的活動空間；后排頭部空間略有下降，到車頂僅有兩指的距離，而腿部則還能保證有一定的活動空間。雖然談不上寬敞，也不如風云2和丘比特。但總算是一個級別的對手了。

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　　海馬丘比特刀刻般的腰線前低后高，從前部一直延續至車尾，蓄勢待發。海馬丘比特的長寬高分別為3890mm×1695mm×1480mm，丘比特高頂設計與C柱的巧妙設計令后排乘員可以獲得較好的頭部、肩部空間。海馬丘比特在面對眾多對其空間表示質疑的人們時，顯得胸有成竹，也許是2500mm的軸距給了它信心。如果大家對這個數字沒有概念，那可以說在其同級別當中擁有絕對空間美譽的飛度軸距也是2500mm，你大概就有點明白了吧。不過，軸距只是一方面，要說馬自達2的軸距僅比丘比特小10mm，而乘坐空間卻實在是比較局促。

　　海馬丘比特的內部乘坐空間確實屬于小型中的上乘水平，后排腿部空間尤為突出，即便是男性乘客身高約176cm，腿部還有超過兩拳的余量。而廠家在技術說明時一再提到海馬丘比特的內部空間借鑒了奔馳SMART的設計理念，充分優化了乘坐空間，并非夸大其詞。

　　三、動力、底盤

　　風云2全系搭載1.5L排量發動機，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩則140Nm/3000rpm。這臺發動機也被奇瑞歸為ACTECO系列，在2008年才推出，此前已經裝備在旗云以及A5上。其單頂置凸輪軸設計現在來說比較少見了，也沒有使用可變氣門正時技術，不過其數據倒是非常不錯。

 
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　　從最大140N.m/3000rpm扭矩參數來看，風云2的扭矩調校較注重低轉速下的表現。而在實際試駕過程中，只要將發動機轉速控制在3000轉左右，這款車的動力表現則能夠令人滿意。電子油門仍然有些延遲。但對于家用車來說影響不大。對于這款SQR477F機器，在3000轉和5000轉具有的雙扭矩輸出峰值特性，其所帶來的好處是顯而易見的，在市區道路低速起步，可基本保證風云2不會輸給同排量車型，在高速上，風云2的再次加速也變得更有后勁。風云2目前只有手動變速箱，操作手感略帶生澀，行程也比較長，提升空間仍然較大。

 
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　　目前上市的同悅RS 09款車型有1.3L和1.5L兩個排量選擇，使用的均為東安出產的三菱4G系列發動機，除了早期搭配的5MT手動變速箱，同悅AMT已經正式上市，用來滿足那些追求輕松駕駛的用戶。

　　同悅和同悅RS新更換的2010款車型VVT發動機1.3L及 1.5L發動機動力性能提升幅度分別達到6%及10.5%。同時，江淮全鋁VVT發動機還具備了輕量化、噪音小及高穩定性等優勢。以重量為例，同悅搭載的全鋁VVT發動機為85kg，與傳統發動機相比減輕了29.4%。 新款1.3L VVT發動機最大功率達到73kW，相比現款增加了4kW；

 
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　　海馬丘比特提供了1.3L和1.5L兩種排量，兩臺發動機均來自三菱最新的小排量機型4A9系列，具備MIVEC氣門正時可變系統，全鋁結構，排放達歐Ⅳ標準。其中1.3L發動機最大功率為92馬力/6000rpm，最大扭矩為124牛米/4000rpm；1.5L發動機最大功率為105馬力/6000rpm，最大扭矩為141牛米/4000rpm。

　　丘比特目前只提供5速手動的車型，不過這款手動變速箱的換擋感覺令人印象頗為深刻，行程很緊湊，尤其是前后切換如1擋掛2擋，一推即有，而且擋位非常清晰，可以說在自主品牌的小型車級別里并不多見，也能為駕駛者帶來一定的樂趣。換擋時的沖擊基本控制得也很平緩，正常駕駛時的頓挫感基本可以忽略不計。而在低擋位狀態下，變速箱的齒比設定較為密，因此切換時的銜接較順暢。

　　除開同悅RS采用了四輪獨立懸掛以外，其他兩車都屬于前麥弗遜加后扭力梁設計。其實這種差別不大，都不是什么運動小車，即便換上一些簡單的獨立懸掛，實際作用還是有限的。其實只要底盤調教合適就可以了。不要有以往自主車松松垮垮的現象。試駕下來，三車都符合這個標準。不過風云2采用185輪胎，不同于三廂之處可能在于更節油。

　　四、安全和舒適配置

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　　安全方面，在這三車大部分車型上我們都可以找到諸如雙安全氣囊，ABS+EBD這些常見設備。而奇瑞風云2在高配車型上甚至提供了前排側安全氣囊，這實在比較難得。另外風云2兩廂和丘比特也陸續將安全帶未系提醒納入大多數旗下車型，同悅RS則完全沒有，對于這個成本不高，大可以碰撞加分的項目，還是有必要普及。

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　　安全設備各車型交集仍然比較多。除此之外，最主要區分的就是舒適功能。而舒適功能往往和價格掛鉤。我們現在以5.8萬元作為基準線，同悅和風云2多了實用的后視鏡加熱和鋁合金輪轂以及倒車雷達，而丘比特勝在CD支持MP3功能以及采用了電子液壓方向助力。其他方面，三車基本持平。

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　　編輯結語：這場較量其實是在三個自主小車中進行。奇瑞風云2利用三廂熱銷按部就班推出兩廂，這也是豐富車型細分市場的需要，經過多年打拼沉淀，風云2目前還算能夠承擔奇瑞突破小車銷量的新興主力。而同悅RS基于江淮熱銷的三廂同悅來說，也是同樣一種理由。不過相比奇瑞風云2來說，它的優勢不在于空間，而是更豐富的車型以及獨立四輪懸掛和AMT 自動變速器。丘比特更是海馬集團突破單一車型的夢想，雖然有太多的模仿痕跡，但模仿總比不做任何突破強。關鍵的不是模仿，而是她這種定位是否滿足市場需求。從空間和操控手感以及動力配置來看，海馬做到了。接下來就是如何做大做強。相信有了比較，大家也有了一些購買信息基礎。