性價比的選擇 新明銳PK兩熱門A級

　　四、動力和底盤

2010款新明銳  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　老款明銳以前是1.6L,2.0,1.8TSI的發(fā)動機配套。現(xiàn)在新款上市后，源自POLO的1.6L發(fā)動機仍然沒有變化，與2.0L 四缸八氣門發(fā)動機一到守住12.34-15.20萬元的入門陣地。這有些讓人摸不著頭腦。在速騰2010款淘汰2.0老式發(fā)動機之后，明銳仍然如此積極保留，想必是和豐富車型價格陣線有關(guān)。

　　最令我們興奮的是，新明銳也拿來了1.4TSI+7速DSG雙離合變速箱這套最先進的小排量渦輪增壓以及變速系統(tǒng)。數(shù)據(jù)仍然和高爾夫、速騰、朗逸車型上一致。最大功率96千瓦，從1750-3500轉(zhuǎn)釋放220牛.米最大扭矩。實際在1500轉(zhuǎn)以下，它只相當(dāng)于普通的1.4升轎車，油門反應(yīng)略顯沉重遲緩，缺少緊湊型轎車的輕盈。不過有利的是，7速DSG變速箱更能將這種節(jié)油做到近乎完美。
 
　　說到底盤，因為軸距以及車身尺寸基本未變，而新明銳的懸掛仍然是前麥弗遜+后四連桿。所以在這個方面，斯柯達并沒有更多建樹。不過根據(jù)以往的經(jīng)驗，應(yīng)該有一些小的懸掛調(diào)教。無論如何，底盤是基本沒有變化的。

東風(fēng)標(biāo)致408  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　標(biāo)致408的動力總成，這次并沒有帶給我們驚喜，仍然沿用了過去一直使用的1.6L以及2.0L發(fā)動機，并且發(fā)動機參數(shù)和過去也都相同。而標(biāo)致408推出的車型主要是以2.0L為主，這款發(fā)動機過去我們在307以及雪鐵龍的世嘉上都已經(jīng)感受過了，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機還是能帶來些動力感。

　　拋開標(biāo)準的前輪麥弗遜懸掛不說，標(biāo)致408的半獨立扭力梁后懸掛仍然有著其獨特的優(yōu)勢，比較結(jié)構(gòu)牢固之外，還有側(cè)傾支撐桿包含在內(nèi)，實際上比普通的非獨立后輪懸掛要表現(xiàn)更好。從實際體驗來說408的懸掛還是提供了不錯的舒適性，韌性十足，對車身有著不錯的支撐性，而且對路面震動的過濾很很到位，完全不像我們之前設(shè)想的那樣軟的無法接受。轉(zhuǎn)向的輕重準確度不錯，雖然沒有明銳的手感和底盤更好的表現(xiàn)。但就家用來說已經(jīng)很不錯了。

新軒逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　軒逸有1.6L和2.0L兩款動力配置，首先來說這臺HR16DE發(fā)動機，它在6000轉(zhuǎn)時可以輸出86千瓦最大功率，最大扭矩出現(xiàn)在4400轉(zhuǎn)，達到153牛·米，具備連續(xù)可變氣門正時。從數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機表現(xiàn)相當(dāng)可取。加上軒逸車身不重，所以其實這臺發(fā)動機對于節(jié)油和代步足夠了。如果說不足的話，那么普通4速自動變速箱還是不如CVT變速箱來得舒適順暢。

　　代號MR20DE的2.0升發(fā)動機的低速扭距大而且中、高速區(qū)域扭距呈直線強勁上升的特性，而它的最高輸出功率為100千瓦/5200rpm，最大扭距為189牛.米/4400rpm，在目前的2.0發(fā)動機中這樣的數(shù)據(jù)并不出眾，其最大功率甚至連裝備多年的SR20發(fā)動機都比不上。但這只是設(shè)計的上的側(cè)重點不同而已，這款發(fā)動機側(cè)重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。CVT的無級變速，可以使發(fā)動機保持在比較經(jīng)濟的油耗狀態(tài)下工作，因此油耗也會有比較好的表現(xiàn)

　　軒逸的懸掛系統(tǒng)是典型的日系風(fēng)格，柔軟而又舒適。行駛在不平整路面時，車身的起伏很小，實際上軒逸也只是非獨立懸掛，不過帶有穩(wěn)定桿而已。在緊急變線或連續(xù)彎道方面，軒逸并不勝任，電控隨速助力也指向模糊，好在這一切如果是家用或代步還是很合適的。