各級別差別在那？自主品牌VS韓系品牌

　　隨著自主品牌新勢力的崛起，國內車市中自主品牌與韓系品牌的較量越發精彩。下面將挑選各級別的典型車型以作對比，不看勝負，看進步。

　　前段時間，憋了32年的中國足球，終于在東亞四強賽中擊退韓國隊，另外，在溫哥華舉行的短道速滑女子1000米決賽中，中國選手也以1分29秒213的成績，戰勝韓國選手，奪得金牌。中韓兩國的較量在各個領域之間進行著，而隨著中國實力的越發增強，一場場的較量也變得更為精彩。國內汽車市場便是如此，自主品牌與韓系品牌之爭從未停過，不過隨著自主品牌新勢力的崛起，這一場場較量，已變得十分精彩。

　　1.微車

　　上海通用五菱樂馳 VS 比亞迪F0

　　雖掛著雪佛蘭標志，不過樂馳原型車卻來自大宇的曼蒂茲Matiz，所以此處也將樂馳歸為韓系品牌。樂馳的外觀由意大利頂級設計師喬治亞羅親自設計,屬于比較經典的微車,但由于現款較國外版本已屬爺爺輩車型，不再新鮮。與之相反，雖F0并非出于什么名師之手，但基于豐田AYGO逆向開發的車身外觀相當靚麗，時尚味十足。 

 
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比亞迪F0  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇 

　　兩款車型都屬于A00級，所以在乘用空間上不能與A0級、A級車相日而語。在微車的空間方面，前排駕駛席的立體空間都給與充分滿足，而反觀后排空間來說，無論在頭部還是腿部空間，都表現的比較局促。當然，微車的主要訴求在于一至兩個人的乘用，自然給予后排的關注不多。 

　　相對于老款樂馳而言，新樂馳最大的亮點就是搭載了1.2L發動機，這款發動機源于通用平臺的P-TEC系列發動機，專門為小排量車研發，它采用了頂置雙凸輪、四缸16氣門的結構，最大功率與扭矩分別達到63kW/6000rpm和108N·m/4000rpm，在同級車型中處于領先地位。

 
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比亞迪F0  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇 

　　F0的動力屬自主研發，但技術與車型一樣都逆向自豐田AYGO，匹配也算是不錯。50kW/6000rpm及90Nm/rpm的功率扭矩表現中規中矩，在平順性方面要遜于樂馳不少。

　　在懸掛搭配方面，樂馳的后懸掛名稱比較煙霧繚繞，雖給出了半獨立懸掛這一稱號，但其性能接近于整體橋式。這樣的懸掛配置實在讓人不敢恭維，與很多已經采用縱臂扭轉梁后懸掛的自主微車相比，它們的平臺反而顯得有些落后了。

 
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比亞迪F0  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　在懸掛方面我們不得不稱贊一下F0，這款車搭載的是前麥弗遜，后拖曳臂式附扭力梁帶副車架的懸掛搭配，這樣的設計使得F0在乘用方面舒適性更強。另外，由于F0底盤上有前后副車架的設計，既提高了車身的剛性，又減少了來自于路面及發動機的震動傳遞給駕駛室，所以使得乘坐更為舒適。

　　總的來說，樂馳在動力方面具有一定優勢，但由于車型平臺較舊，所以在操控等等方面，較比亞迪F0仍存在一定差距。從外觀、平臺等等方面來說，比亞迪F0毫無意外地為自主品牌奪得頭籌。

　　2.小型車

　　東風悅達起亞銳歐 VS 長安悅翔 

 
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　　與其悅翔相比，銳歐的線條比較剛煉有力，穩重之余也不乏亮點，屬比較耐看的類型。鈑金工藝和一些細節處理方面，銳歐要比自主車型還是要略強一些，各種縫隙比較均勻。至于悅翔，雖然在鈑金工藝方面略差，但由Dambrosio Luciano主筆的外形仍為其加分不少。 前臉熏黑鳳眼大燈和尾燈設計相互呼應。而弓形格柵造型與整車流動型設計風格相得益彰，猶如待發之箭，時尚且大氣。

 
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　　銳歐車身長寬高分為別為4290×1695×1480mm，軸距為2500mm，得益于合理的空間利用，RIO銳歐的實際車內空間比較理想，縱向長度對于家庭用車來說已經足夠。對于悅翔，4360/1710/1475mm的長寬高和2515mm的軸距均優于銳歐，加上后排座椅可4/6分層折疊，帶來了寬敞可變的后排空間。

　　RIO銳歐分別有1.4L或1.6L動力搭配手動和自動變速箱。1.4L動力雖然沒有CVVT連續可變氣門正時功能這類科技運用。但全鋁結構，加上16氣門雙頂置凸輪軸還是比較主流的，最大功率也達到了70.3KW左右。1.6車型具有CVVT技術，相比老款千里馬的1.6L發動機有了明顯的提升。銳歐的最大功率為82.4kW/6000rpm，最大扭矩為145N·m/4500rpm，在動力方面，RIO銳歐的確有著非常不錯的表現。

　　悅翔僅搭載了一臺1.5L 16氣門全鋁合金發動機，最大功率72kW/5500rpm，最大扭矩137Nm/3500-4500rpm，功率方面并不算十分突出，但扭矩尚屬不錯，市區行走也較為輕松，但高速表現稍有不足。

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　　銳歐的底盤和其他小車并無二致，前麥弗遜式獨立懸掛＋后整體扭桿梁式非獨立懸掛。但處于所謂運動的定位，其懸掛硬朗度比雅紳特和一般小車略高。連續彎道中，較硬的懸掛使車身沒有表現出夸張的側傾，側向支撐性還不錯，尾部也比較踏實，總體表現不錯。悅翔采用的懸掛模式與銳歐一致，總體感覺比較舒適，硬朗而帶一絲韌性。

　　總的來說，銳歐風格更偏硬朗，做工也更為精致。至于悅翔，無論外形還是舒適性，都有不俗表現，尤其是5萬余元的售價，讓其更顯性價比。

　　3.緊湊級車

　　北京悅動 VS 帝豪EC718

 
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　　悅動的外觀和內飾一掃伊蘭特的中庸保守風格，流線的車體配合明快的線條將悅動勾勒得更加富有活力、動感，車后保險杠與車尾兩側的一體式設計讓尾部顯得更有整體感和緊湊。相對于悅動的活力，帝豪EC718的外形設計趨于陽剛與硬朗，這和吉利幾款主要車型的風格相符，擁有更多的商務風格。

　　在加大軸距，以及拋卻了雙連桿的后獨立懸掛之后，悅動的空間獲得了極大的釋放，后座乘客腿部空間在同級車中可以數一數二。1775mm的車寬也是悅動能給提供較佳后排空間的主要原因。相對于悅動，帝豪EC718的長度稍短，但與悅動同為2650mm的軸距，卻同樣保證了內部乘坐空間。

 
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　　和老款悅動相比，2010款悅動搭載了現代1.6γ(Gamma)發動機，最大功率達到91kW/6200rpm，而最大紐矩為155Nm/4200rpm。相比老款有了很大提高。11.8L悅動最大輸出功率96kW/6000rpm，最大扭矩161Nm/4500rpm，并沒有比1.6L版本優秀多少。帝豪EC718的發動機直接移植遠景的1.8CVVT發動機，這樣一來，帝豪EC718節省新開發動力成本不說，而且可以讓生產線得到最大利用。最大功率102kW，最大扭矩172Nm的表現比悅動要強大不少。

 
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　　悅動后懸掛系統放棄了伊蘭特車型原有的雙連桿式結構，轉而采用構造更簡單的扭力梁式半獨立懸掛結構，在保證舒適性的同時，提升了車輛的承載性和轉向時的穩定性。從底盤的扎實和硬朗感受來說，帝豪EC718相對于之前車型是一個飛躍，路感更趨清晰，舒適度也有進步。剎車點頭的效果明顯較之前車型有改善，不過轉向精確度稍有不足。

　　總的來說，兩款車型性格有一定的差異，悅動更趨靈動，而帝豪EC718則更趨商務，不過兩者在舒適程度上都有不俗表現。就用料及精細程度來說，帝豪仍與合資品牌有一定差距，不過已屬自主品牌優秀水平，配置也要更為豐富，也許，所缺的只是在細節、質量以及售后方面的積累和改進。

　　4.中級車

　　北京現代領翔 VS 瑞麒G5

 
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瑞麒G5  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　領翔寬大的車身線條給人最深刻印象，而在寬大車身凸顯商務性的同時，車頭的那個菱形的前大燈組也將其活躍的靈動感表現出來，總體來說設計以大氣商務為主。與領翔類似，瑞麒G5無論車身線條還是前隔柵，都在強調一種硬派氣息和商務氣質，不過尺寸更顯緊湊，也更具動感。

　　領翔配備的是全新的θ-II代CVVT發動機，其2.0升發動機擁有著121kW的最大功率，與此同時其還擁有著197Nm的峰值扭矩；而2.4升發動機在最大功率和峰值扭矩方面則分別達到了128kW和227Nm。

 
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瑞麒G5  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　G5配備的2.0T發動機能達到125Kw/5500rpm的最大功率和235 Nm/1900rpm的最大扭矩，且最大扭矩輸出在1900rpm-4500rpm的區域，其動力性能甚至與領翔2.4L發動機相當。

　　在懸架方面，瑞麒G5的前懸架采用的是雙叉臂獨立懸架系統，在彎道行駛中的車身側傾較小。后懸架為多連桿加彈性縱臂獨立懸架系統，可同時實現靈敏度和舒適性。值得一說的是，英國蓮花全程參與了瑞麒G5的底盤調校，讓瑞麒在懸掛上更具有歐洲味。

 
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瑞麒G5  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　領翔同樣擁有前雙橫臂后多連桿的懸掛設置，不過在操控方面給我人的感受同以往韓系車在操控方面的感受沒有什么太大的變化，依舊是轉向指向性沒有歐系車那樣的精準，懸掛設計的也與廣大的韓系車相同，處于軟與硬的結合點上。

　　總的來說，領翔尺寸更大，也更具有商務風格，駕駛風格也偏于日系，調教以舒適為主。瑞麒G5是自主品牌進軍中級車的新力軍，搭載了動力十分不俗的2.0T渦輪增壓發動機，并且底盤調教上還擁有一絲歐洲車的扎實風格，雖談不上操控凌厲，但整車仍具有很高的素質。

　　5.跨級兩廂車

　　東風悅達起亞SOUL秀爾 VS 長城酷熊

 
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長城酷熊  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　酷熊其實跟豐田旗下的Scion xB相似程度很高，較大不同在于車頭設計，這里也是酷熊最創新的部位。實際來看酷熊的頭部設計成熟到位，很襯合整部車的氣質形象。平直的線條構成了酷熊的輪廓。看上去有些古典美，不過時尚的頭燈卻提醒我們這是一款適合年輕人的時尚小車。遠比北斗星這類四方盒子更讓人著迷。

　　SOUL秀爾與長城酷熊有著較高的相似程度，但在它身上的細節之處也充滿著起亞家族式的特點，特別是在進氣格柵處，它一同將起亞全新的進氣格柵造型演繹了出來。SOUL秀爾棱角分明的造型不僅為其提供了一種另類的時尚感，同時也讓它的身材顯得更加魁梧，

 
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　　SOUL秀爾擁有的2550毫米軸距相比于同級別車型而言算得上是比較突出的，既然軸距突出車內的空間相比于對手而言也有著一定的優勢。當前排乘坐一名身高為180厘米以上的乘客時，后座仍然可以坐下一個身高在170厘米至175厘米的乘客，再加上它方方正正的車輛造型使得你幾乎無需顧及車內的頭部空間，因為它根本不會讓你感到壓抑。車身更大的酷熊同樣擁有出色的乘坐空間，不過酷熊的后排椅墊較短，而且平直，長時間乘坐可能舒適欠佳。

　　SOUL秀爾一共擁有兩種排量車型，分別是1.6升和2.0升，其中1.6升車型配備的是與福瑞迪相同的擁有著90kW（123馬力）最大功率和155Nm峰值扭矩的1.6升發動機，這款發動機的最大功率和峰值扭矩分別在發動機轉速為6300rpm和4200rpm時出現，這一數值表明了其是一款十足的高轉速發動機。

 
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長城酷熊  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇 

　　長城酷熊采用了和炫麗1.5L相同的發動機（代號GW4G15），具有VVT可變氣門正時技術，最大功率（105馬力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。之前在炫麗身上，這臺發動機表現相當可以！性能不錯，油耗也出色。但酷熊風阻不算小，加之車重也更重，所以起步和隨后加速談不上太充沛，只能說還是夠用的。

　　起亞SOU秀爾L的轉向系統并沒有突出舒適性，也就是說它的轉向助力不像傳統的日韓系車那樣輕便，相反顯得更加的沉重，有些像歐系車型的轉向系統設定。酷熊調教上比較硬朗，因為要支撐重心較高的車身。總體上底盤不適合激烈操控，特別較高的車速轉彎時，懸掛的支撐性不太夠，原因是酷熊的車身還是有些偏高，而且趨于正方形，一旦重心發生轉移，車身很快就會作出反映。

　　總的來說，SOUL秀爾在動力、調教等各方面都更為出色，但酷熊擁有更大的車身，而且外形也更適合VIP改裝，重要的是，酷熊具有個性的同時，價格不至于太貴，十分適合年輕玩樂一族。

　　不看勝負看進步，在以上的各級別車型對比中，尤其是在中小型車方面，自主品牌在綜合性能方面已經能夠與韓系品牌有所一拼，某些方面甚至更為出色。不過在更高級別的競爭中，自主品牌仍顯得稚嫩，潛心修煉，相信自主品牌會有戰勝任何品牌的那一天。(來源：網易汽車)