誰勝出？銷量Top3車型對比熱門新車

　　二、2650mm軸距10萬級緊湊車型三國志

　　悅動：9.98～11.98萬元 / 銷量：1-4月，平均19904輛

　　競爭對手：
　　榮威350:8.97～12.47萬元 / 銷量：4月上市新車，暫無銷量數據
　　帝豪EC7I8:7.98～11.18萬元 / 銷量：1-4月，平均4393輛

　　作為新三樣車型的后續更新之作，悅動不僅繼承了伊蘭特的高人氣，還能夠讓伊蘭特并存繼續銷售，不得不讓人稱贊北京現代的營銷手段。還是讓銷售數據說話，同樣的2010年，悅動三月達到了26034臺的頂峰，二月是春節，所以10912臺的低谷反差似乎很正常。新年前4個月平均月銷量19904臺，這個數字已經很驚人了。到底悅動有什么特色吸引大伙蜂擁而至？

　　悅動的外觀和內飾一掃伊蘭特的中庸風格，流線的車體配合明快的線條將悅動勾勒得更加富有活力、動感，車后保險杠與車尾兩側的一體式設計讓尾部顯得更有整體感和緊湊。特別是進入車內，一種家的溫馨感受油然而生。無論是中控造型，儀表感受，還是色彩搭配。悅動明顯比上一代車型有了截然不同的改變。改變了以往伊蘭特保守的風格，特別是儀表以及背景燈光還內飾色調無疑給人更為喜歡的理由。

　　在軸距加大到2650mm以及拋卻了雙連桿的后獨立懸掛之后，悅動的空間獲得了極大的釋放，后座乘客腿部空間在同級車中可以數一數二。略為凸起的地臺中央對乘坐3人的影響也不太大。正常情況下悅動后排乘客有非常充裕的腿部空間，即便將前排座椅調到最后，后排乘客也能安然就座，這在同級車中也是數一數二的了。1775mm的車寬也是悅動能給提供較佳后排空間的主要原因。

2010款悅動  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　在09年末時，北京現代又進行了一次升級，將已經運用在i30與福瑞迪上的1.6L γ（伽馬）發動機，最大功率提升了11馬力，最大扭矩更是漲了12Nm。更令人高興的是，缺失的水溫表又出現在2010款悅動上。悅動的價格也很實在，主要就是吸引10萬元這個最熱門購車關注群體的購買。

伊蘭特  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　4月北京車展剛剛上市的榮威350顯然不會有什么銷量數據支持，但就關注度和車型本身來說，足夠給悅動造成威脅，也讓消費者有更多的選擇。350雖然和師兄榮威550都是緊湊型車，但是使用了排量更小的發動機，定位低于榮威550。主要針對10萬元的家轎市場。

　　榮威350大量使用了V-Flyling元素，中網和大燈以一種中間低兩側高的樣式凸顯了榮威展翅的設計概念，中網的鍍鉻裝飾提升了整體的檔次感。在保險杠底部的進氣格柵和前霧燈融為一體，增加了前臉的層次感。 榮威350的內飾上并沒有延續550上的設計，沒有太多炫酷的元素，整體感覺更家居化。木紋內飾存似乎爭議不小。儀表盤上的速度依然是數字顯示，相比指針式更加清晰易讀

榮威350  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　內飾方面除了帶有榮威550的數字感，給人感覺更為清爽實用，在材質的選擇上，榮威350給人的感覺也比較扎實，中控臺表面摸起來比較柔軟。榮威350的軸距達到2650mm，乘坐空間自然不小，一家5口都坐進榮威350車內也不顯擁擠。1.5L發動機顯然不是什么優勢，相比悅動來說，功率要低10KW以上，扭矩更是低了20牛.米，這可能是榮威350的軟肋。變速箱方面，榮威350有5速手動和4速自動，技術上完全可以和悅動戰平。

　　更低的價格，榮威350配置比悅動有競爭力，205寬胎，電子液壓助力，后視鏡加熱一應俱全。其他空間方面也可以打個平手，所以消費者熱點關注，也就是基于自主車性價比更高的原因。

 
榮威350  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　帝豪EC718也是一款2650mm自主車，銷量還算不錯，畢竟上市時間不長。4月已經達到5216臺的頂峰，最低的1月也有3206臺，平均4393臺每月成績足夠讓吉利欣慰。

　　EC718雖然定位于一款緊湊型車，但其外形尺寸較大，開始擺脫了簡單模仿的形象，且各項細節的處理都注重大氣，因此整車的實際效果完全超越了吉利以往車型的印象。帝豪EC718的外觀無論是設計還是做工都非常的成功，在造型上該車真正擺脫了模仿的形象，而且整體感受比較大氣。帝豪EC718的中控臺風格完全走簡約路線，整體造型雖然看上去沒有太多的亮點，但各項配置和按鍵都布局合理，用起來比較順手。上深下淺的灰色也比較符合大眾的審美，各年齡段的人士都可以接受。儀表可讀性不錯，只是給人感觀缺乏質感。

 
帝豪EC718  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

  

　　帝豪EC718雖然定位于一款緊湊型轎車，但是空間方面確實是這款車的長項，同級別里處于中上游水平的2650mm的軸距得到了最大化的利用。 大氣的外形設計為EC718的頭部空間帶來好處，180CM身高的駕駛者頭部仍然比較寬松，后排的腿部空間也盡顯了帝豪在空間方面的優勢，對于180CM身高的乘客腿部而言，遠比軸距2600mm的車型更舒適，最少有了一定的活動空間。而不像以往那樣腿部被限制在不寬敞的空間里。

　　帝豪EC718帶有CVVT智能連續可變進氣相位調節的1.8發動機在初段的表現并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000轉以上是才能表現出1.8排量應有的動力，這樣的表現顯然會讓人有些失望，可能在調校上是更多兼顧了城市道路行駛和節油性能，而對動力性沒有過多的考慮.