誰勝出？銷量Top3車型對比熱門新車

　　三、中檔合資熱門緊湊車暗戰

　　朗逸：11.28～16.28萬元 / 銷量：1-4月，平均19442輛
　　競爭對手
　　東風標致408:12.19～16.99萬元 / 銷量：4月，6104輛
　　科魯茲：10.89～14.89萬 / 銷量：1-4月，平均15573輛

　　朗逸價格不菲，起點都是11萬元開始，又沒有什么優惠，但同樣供不應求，可見抓住了市場需求和消費者心理。數據優先說話，2010年3月，朗逸銷售達到前4月頂峰為22170臺，2月春節時谷底，也有16289臺。前4各月平均每月銷售19442臺。近2萬臺月均銷售數字讓朗逸無愧于11萬元以上價位的銷售王。

朗逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　上海大眾朗逸作為大眾專為國內市場開發的車型，在各方面都充分考慮了國人的用車習慣，可以說是一款很有針對性的車型，在沒有高科技的支持下，它卻成為大眾在緊湊型市場的主力車型，可見適合的才是最好的。

　　朗逸的內飾還是大眾一貫的實用風格，并沒有太多造型上的亮點，而且考慮到成本問題，朗逸雖然做工精細，但是用料質感非常一般。朗逸的軸距雖然只有2610mm，但通過合理的布置，身高178cm的乘客在前排調整合適的情況下，坐在后排依然有兩拳以上的腿部空間。

　　朗逸的1.6L發動機是來自POLO的EA111型發動機，最大功率77KW，最大扭矩155Nm。配合6速手自一體變速器，動力只能說夠用，2.0L四缸八氣門發動機技術表現很老套，只有新的1.4TSI發動機+7速DSG可以說是亮點，不過這個價位談到操控的話，不如選擇高爾夫或速騰還有新明銳了。

　　標致408也可以算一款熱門車，上市不久，可以查到的數據4月份已經達到了6104臺，實際上，限于產能因素，4月份東風雪鐵龍才給北京，深圳等都市交貨，所以其今后銷量數字是不可低估的。

 
東風標致408  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

 

　　雖說408是面向緊湊行車級別市場推出的產品，但是它的尺寸卻遠遠超出標準：長4680mm，寬1815mm，高1525mm，而軸距更是達到2710mm，完全屬于中型車的級別，空間之大，也是其他同類合資產品無可比擬的。盡管不是什么全新產品，但內飾設計很前衛，精致之外還有運動感十足地儀表加上獨到的中控臺三個圓形出風口設計。

　　標致408的動力總成仍然沿用了PSA集團過去一直使用的1.6L以及2.0L發動機，并且發動機參數和過去也都相同，5檔手動和4速手自一體變速箱也是延續了過去的傳統。底盤也沒有什么全新的用料，不過扎實可靠而已。對于龐大的車身支撐表現仍然可圈可點。 大個頭帶來的不止是視覺沖擊，大空間才是真正實惠的內容，而國人一向追求大空間的傳統也是由來已久，法國人這次也抓住了用戶的心理，把空間做到了極致，一個擁有同級別當中最大的車身尺寸，堪比中型車的內部空間，相信能吸引不少人的目光了。

　　科魯茲至今現車緊張，需要預定交車，熱門程度非同一般。再來看銷售數字，1月高峰有17030臺，2月低谷是13515，2010年前4個月平均每月銷售15573臺。這個數據不僅早已進入萬臺俱樂部，而且有望借助產能提高沖擊月均2萬臺俱樂部。

雪佛蘭科魯茲  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　科魯茲的軸距在同級中是有一定優勢的，達到了2685mm，可以說這個數字超過了同級大多數緊湊車型。前排頭部空間比較出色，后排頭部空間實際表現一般，跟多數緊湊型車基本持平，能有三四指的余量。不過，考慮到科魯茲的車身高度偏低一些，能做到這樣的頭部空間其實已經相當不錯。后排腿部空間并沒有充分地展示出長軸距的優勢，這與其后備廂較深有直接關系。

　　科魯茲的內飾使用了源自克爾維特跑車的“雙座駕駛艙”設計概念：內飾板的設計與色彩和前排座位相呼應，同時從中央儀表盤處向兩邊對稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗。很多年輕人未必是第一眼被科魯茲的跑車外觀征服，而進入車內，被中控臺設計完全誘惑的人絕對不在少數。這和朗逸形成鮮明對比，朗逸是中庸經典，科魯茲是前衛時尚，標致408可算標新立異。

　　科魯茲全系為兩個排量，分別是最大117馬力的1.6升發動機和最大143馬力的1.8升發動機，分別搭載5速手動和6速手自一體變速箱。雖然看上去很運動，但實際駕駛科魯茲卻是偏向于舒適性的典型家用車，兩個排量的動力表現平平，沒有明顯的側重于運動。

　　編輯結語：銷量是個最直接的熱門證據，我們分析了銷量熱門車的代表，也分析了能夠構成威脅的重要競爭對手情況。何處何從，消費者還需要結合銷量結合自己實際需要來選擇，正所謂不買貴的就買對的。