誰勝出？銷量Top3車型對比熱門新車
編輯按：熱門車型是大伙最關注的焦點，因為有心購車的準消費者一定會把這個作為自己選車的一個切實依據。正所謂人以群居嘛，都想以大眾的眼光讓自己購車更安心更放心。所以才有了日益關注銷量數字出爐的迫切，才有了對熱門車的火熱討論和話題。更重要的是，我們希望能夠對熱門車做出評價同時也對他們同樣銷量理直氣壯的對手做一個分析，正所謂三國志才精彩嘛，三個熱門車可以頂一個諸葛亮！
一、經濟緊湊車型三國志
比亞迪F3:5.59～16.98萬元 / 銷量：1-4月，平均22459輛
競爭對手：
奇瑞A5:5.58～9.38萬元 / 銷量：1-4月，平均5360輛
奇瑞風云2：5.18～6.18萬元/ 銷量：1-4月，平均5646輛(不包括新上市的兩廂車型)
說到經濟緊湊車型，我們自然不能忘記比亞迪F3,但從2010年來看，其最高月銷量為3月份的30933臺，最低的4月份，也有16771臺，1-4月份平均下來，每月銷量在22459臺，這個成績足夠讓比亞迪F3驕傲。這也是其他同類自主車暫時不能達到的銷量高度。
比亞迪F3為何能夠有如此燙手的銷量，這是大家關注的重點。首先是從價格來看，比亞迪F3的兩廂車型起點只有5.59萬元，三廂車型5.98萬元起。最終的價格落點兩廂在7.38萬元，三廂是8.98萬元。這個價格區間整好涵蓋了大多數自主緊湊車型的主要發力區域，同時對合資小型車造成了一定的價格沖擊，可以說很聰明的做法。
另外從車型來看，比亞迪F3主要由三廂F3和兩廂F3-R構成。在比亞迪F3獲得的這些炙手可熱的銷量數字中，兩廂車型F3-R起到的作用功不可沒。
外觀和內飾無法對比亞迪F3車系做出更多評價，模仿九代花冠是一個大家公認的事實。關鍵一點是，能夠從模仿中不斷改進技術改進外觀內飾工藝這是比亞迪F3能夠獲得較長市場生命力的重要原因。看看第一代比亞迪F3，在看看現在的比亞迪F3，你能夠感受到這數年間的某些進步痕跡，最明顯的就是將機械液壓助力改為電子液壓助力，這在奇瑞A5或風云2上并沒有看到同類設計。
雖然比亞迪F3的價格已經走向一個新低，但就改進而言，仍然沒有停止，這和許多自主品牌自暴自棄的做法不同。同時，我們也知道，因為F3是比亞迪目前最重要的產品支柱,所以為了維持比亞迪F3較高競爭力，在配置和車型上，比亞迪也進行了一些有效的調整，入門低配盡量簡單，甚至連ABS+EBD都沒有，但中高配安全及舒適功能還是很齊全的。2600mm軸距盡管不能算大空間的象征，但目前來說家用足夠，特別是比小型車更有說服力。
而在動力方面，比亞迪F3R更是全系搭配的三菱4G發動機，搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發動機算是在國產汽車中最為常見的動力組合之一，優勢在于價格便宜、技術成熟，保養維護便捷經濟。
比亞迪F3-R 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
基于比亞迪深厚的電池技術造詣，F3DM混合動力車型的推出，也讓那些希望新能源政策出臺的消費者看到了比亞迪的技術領先之處。盡管現在混合動力F3DM象征意義大于實際銷量數字，但不久的將來這也許是一個極有利的新能源車制高點。
再來看看對手情況，奇瑞是國內的自主龍頭企業，其奉行多生孩子好打架的車海戰術，雖然讓其失去了集中精力深化改進現有車型的機會。但也獲得了夾攻對手的契機。比如奇瑞A5，很快他就將小改一下整合成旗云系列，目前它的價格落腳點很有競爭力，主要價格區域還是5-6萬元這個。2010年最好成績是7768臺，時間是一月份，最低銷量數字出現在2月，也有4138臺作為保底，2010年月均銷量在5360臺。考慮到他沒有兩廂車型支撐，實際上這個銷售成績還是讓人滿意。
奇瑞A5相對于F3來說，空間一樣都是2600mm軸距，這方面基本戰平。新的1.5L動力取代ACETCO 1.6L動力成為市場主力。和以前相比，低速大扭矩有所增加，功率差不多，而快1.3噸的車重對于奇瑞A5的節油和起步始終是一個制約，這一點比亞迪F3顯然輕松很多。液壓離合，can-bus總線技術，這些都是A5的驕傲。
雖然液壓離合在首發時位置比較高，但后來已經改進。can-bus總線技術盡管是最簡單的版本設計，考慮到價位，也著實讓人欣慰。四輪碟剎，195輪胎，還有一些安全和舒適功能配置，奇瑞A5都不輸給比亞迪F3。令人覺得有意思的是，奇瑞也采用了比亞迪F3低價簡配政策，入門車型上，ABS+EBD、雙安全氣囊、電動門窗、電調后視鏡統統消失。這對于價格戰很有幫助，也是奇瑞銷售策略的模仿跟風的高明。
除開A5，奇瑞風云2的攻勢也很猛烈，盡管他屬于小型車，但1.5L動力單元標配，195輪胎的規格讓人不敢小看。旗下更兼有兩廂和三廂車型多頭產品戰略，其勢頭不可小瞧，以三廂風云2 2010年銷售數字為例子，一月份最高8700臺，二月份是谷底3645臺。前4個月銷量平均每月數字是5646臺，這還不包括剛上市不久的兩廂車型。
風云2的賣點是什么，首先是其外觀比較時尚，空間上在同級車中屬于中等水平，它最大的優勢在于配置，后視鏡加熱，真皮座椅，大燈高度可調，鋁合金輪圈等配置均在其列。雖然用的是一款老平臺，但風云2的外觀可沒有多少旗云的影子，由意大利的設計師操刀，設計師以鯨魚為藍本，用仿生學的手法設計，車身整體給人感覺飽滿而不失靈動。
而在關乎日常家庭使用舒適性的乘用空間方面，風云2的表現可說是中規中矩，以身高1.75米的男性乘客為例，坐入前排后，頭部到車頂有一拳左右的距離；而轉入后排，頭部空間下降為四指左右，膝蓋更是距離前排座椅不到一指。相對于它2527mm的軸距，這個成績算是相當不錯了，滿足三口之家足夠了。
目前風云2全系均搭載代號為ACTECO-SQR477F的1.5L四缸16氣門發動機，最大功率109馬力/6000rpm，最大扭矩140Nm/3000rpm，從數據上看相比同排量對手還是頗有競爭力的。搭配5擋手動變速箱，沒有自動擋選擇算是一個遺憾。
二、2650mm軸距10萬級緊湊車型三國志
悅動：9.98～11.98萬元 / 銷量：1-4月，平均19904輛
競爭對手：
榮威350:8.97～12.47萬元 / 銷量：4月上市新車，暫無銷量數據
帝豪EC7I8:7.98～11.18萬元 / 銷量：1-4月，平均4393輛
作為新三樣車型的后續更新之作，悅動不僅繼承了伊蘭特的高人氣，還能夠讓伊蘭特并存繼續銷售，不得不讓人稱贊北京現代的營銷手段。還是讓銷售數據說話，同樣的2010年，悅動三月達到了26034臺的頂峰，二月是春節，所以10912臺的低谷反差似乎很正常。新年前4個月平均月銷量19904臺，這個數字已經很驚人了。到底悅動有什么特色吸引大伙蜂擁而至？
悅動的外觀和內飾一掃伊蘭特的中庸風格，流線的車體配合明快的線條將悅動勾勒得更加富有活力、動感，車后保險杠與車尾兩側的一體式設計讓尾部顯得更有整體感和緊湊。特別是進入車內，一種家的溫馨感受油然而生。無論是中控造型，儀表感受，還是色彩搭配。悅動明顯比上一代車型有了截然不同的改變。改變了以往伊蘭特保守的風格，特別是儀表以及背景燈光還內飾色調無疑給人更為喜歡的理由。
在軸距加大到2650mm以及拋卻了雙連桿的后獨立懸掛之后，悅動的空間獲得了極大的釋放，后座乘客腿部空間在同級車中可以數一數二。略為凸起的地臺中央對乘坐3人的影響也不太大。正常情況下悅動后排乘客有非常充裕的腿部空間，即便將前排座椅調到最后，后排乘客也能安然就座，這在同級車中也是數一數二的了。1775mm的車寬也是悅動能給提供較佳后排空間的主要原因。
2010款悅動 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
在09年末時，北京現代又進行了一次升級，將已經運用在i30與福瑞迪上的1.6L γ（伽馬）發動機，最大功率提升了11馬力，最大扭矩更是漲了12Nm。更令人高興的是，缺失的水溫表又出現在2010款悅動上。悅動的價格也很實在，主要就是吸引10萬元這個最熱門購車關注群體的購買。
4月北京車展剛剛上市的榮威350顯然不會有什么銷量數據支持，但就關注度和車型本身來說，足夠給悅動造成威脅，也讓消費者有更多的選擇。350雖然和師兄榮威550都是緊湊型車，但是使用了排量更小的發動機，定位低于榮威550。主要針對10萬元的家轎市場。
榮威350大量使用了V-Flyling元素，中網和大燈以一種中間低兩側高的樣式凸顯了榮威展翅的設計概念，中網的鍍鉻裝飾提升了整體的檔次感。在保險杠底部的進氣格柵和前霧燈融為一體，增加了前臉的層次感。 榮威350的內飾上并沒有延續550上的設計，沒有太多炫酷的元素，整體感覺更家居化。木紋內飾存似乎爭議不小。儀表盤上的速度依然是數字顯示，相比指針式更加清晰易讀
內飾方面除了帶有榮威550的數字感，給人感覺更為清爽實用，在材質的選擇上，榮威350給人的感覺也比較扎實，中控臺表面摸起來比較柔軟。榮威350的軸距達到2650mm，乘坐空間自然不小，一家5口都坐進榮威350車內也不顯擁擠。1.5L發動機顯然不是什么優勢，相比悅動來說，功率要低10KW以上，扭矩更是低了20牛.米，這可能是榮威350的軟肋。變速箱方面，榮威350有5速手動和4速自動，技術上完全可以和悅動戰平。
更低的價格，榮威350配置比悅動有競爭力，205寬胎，電子液壓助力，后視鏡加熱一應俱全。其他空間方面也可以打個平手，所以消費者熱點關注，也就是基于自主車性價比更高的原因。
帝豪EC718也是一款2650mm自主車，銷量還算不錯，畢竟上市時間不長。4月已經達到5216臺的頂峰，最低的1月也有3206臺，平均4393臺每月成績足夠讓吉利欣慰。
EC718雖然定位于一款緊湊型車，但其外形尺寸較大，開始擺脫了簡單模仿的形象，且各項細節的處理都注重大氣，因此整車的實際效果完全超越了吉利以往車型的印象。帝豪EC718的外觀無論是設計還是做工都非常的成功，在造型上該車真正擺脫了模仿的形象，而且整體感受比較大氣。帝豪EC718的中控臺風格完全走簡約路線，整體造型雖然看上去沒有太多的亮點，但各項配置和按鍵都布局合理，用起來比較順手。上深下淺的灰色也比較符合大眾的審美，各年齡段的人士都可以接受。儀表可讀性不錯，只是給人感觀缺乏質感。
帝豪EC718 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
帝豪EC718雖然定位于一款緊湊型轎車，但是空間方面確實是這款車的長項，同級別里處于中上游水平的2650mm的軸距得到了最大化的利用。 大氣的外形設計為EC718的頭部空間帶來好處，180CM身高的駕駛者頭部仍然比較寬松，后排的腿部空間也盡顯了帝豪在空間方面的優勢，對于180CM身高的乘客腿部而言，遠比軸距2600mm的車型更舒適，最少有了一定的活動空間。而不像以往那樣腿部被限制在不寬敞的空間里。
帝豪EC718帶有CVVT智能連續可變進氣相位調節的1.8發動機在初段的表現并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000轉以上是才能表現出1.8排量應有的動力，這樣的表現顯然會讓人有些失望，可能在調校上是更多兼顧了城市道路行駛和節油性能，而對動力性沒有過多的考慮.
三、中檔合資熱門緊湊車暗戰
朗逸：11.28～16.28萬元 / 銷量：1-4月，平均19442輛
競爭對手
東風標致408:12.19～16.99萬元 / 銷量：4月，6104輛
科魯茲：10.89～14.89萬 / 銷量：1-4月，平均15573輛
朗逸價格不菲，起點都是11萬元開始，又沒有什么優惠，但同樣供不應求，可見抓住了市場需求和消費者心理。數據優先說話，2010年3月，朗逸銷售達到前4月頂峰為22170臺，2月春節時谷底，也有16289臺。前4各月平均每月銷售19442臺。近2萬臺月均銷售數字讓朗逸無愧于11萬元以上價位的銷售王。
上海大眾朗逸作為大眾專為國內市場開發的車型，在各方面都充分考慮了國人的用車習慣，可以說是一款很有針對性的車型，在沒有高科技的支持下，它卻成為大眾在緊湊型市場的主力車型，可見適合的才是最好的。
朗逸的內飾還是大眾一貫的實用風格，并沒有太多造型上的亮點，而且考慮到成本問題，朗逸雖然做工精細，但是用料質感非常一般。朗逸的軸距雖然只有2610mm，但通過合理的布置，身高178cm的乘客在前排調整合適的情況下，坐在后排依然有兩拳以上的腿部空間。
朗逸的1.6L發動機是來自POLO的EA111型發動機，最大功率77KW，最大扭矩155Nm。配合6速手自一體變速器，動力只能說夠用，2.0L四缸八氣門發動機技術表現很老套，只有新的1.4TSI發動機+7速DSG可以說是亮點，不過這個價位談到操控的話，不如選擇高爾夫或速騰還有新明銳了。
標致408也可以算一款熱門車，上市不久，可以查到的數據4月份已經達到了6104臺，實際上，限于產能因素，4月份東風雪鐵龍才給北京，深圳等都市交貨，所以其今后銷量數字是不可低估的。
東風標致408 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
雖說408是面向緊湊行車級別市場推出的產品，但是它的尺寸卻遠遠超出標準：長4680mm，寬1815mm，高1525mm，而軸距更是達到2710mm，完全屬于中型車的級別，空間之大，也是其他同類合資產品無可比擬的。盡管不是什么全新產品，但內飾設計很前衛，精致之外還有運動感十足地儀表加上獨到的中控臺三個圓形出風口設計。
標致408的動力總成仍然沿用了PSA集團過去一直使用的1.6L以及2.0L發動機，并且發動機參數和過去也都相同，5檔手動和4速手自一體變速箱也是延續了過去的傳統。底盤也沒有什么全新的用料，不過扎實可靠而已。對于龐大的車身支撐表現仍然可圈可點。 大個頭帶來的不止是視覺沖擊，大空間才是真正實惠的內容，而國人一向追求大空間的傳統也是由來已久，法國人這次也抓住了用戶的心理，把空間做到了極致，一個擁有同級別當中最大的車身尺寸，堪比中型車的內部空間，相信能吸引不少人的目光了。
科魯茲至今現車緊張，需要預定交車，熱門程度非同一般。再來看銷售數字，1月高峰有17030臺，2月低谷是13515，2010年前4個月平均每月銷售15573臺。這個數據不僅早已進入萬臺俱樂部，而且有望借助產能提高沖擊月均2萬臺俱樂部。
雪佛蘭科魯茲 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
科魯茲的軸距在同級中是有一定優勢的，達到了2685mm，可以說這個數字超過了同級大多數緊湊車型。前排頭部空間比較出色，后排頭部空間實際表現一般，跟多數緊湊型車基本持平，能有三四指的余量。不過，考慮到科魯茲的車身高度偏低一些，能做到這樣的頭部空間其實已經相當不錯。后排腿部空間并沒有充分地展示出長軸距的優勢，這與其后備廂較深有直接關系。
科魯茲的內飾使用了源自克爾維特跑車的“雙座駕駛艙”設計概念：內飾板的設計與色彩和前排座位相呼應，同時從中央儀表盤處向兩邊對稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗。很多年輕人未必是第一眼被科魯茲的跑車外觀征服，而進入車內，被中控臺設計完全誘惑的人絕對不在少數。這和朗逸形成鮮明對比，朗逸是中庸經典，科魯茲是前衛時尚，標致408可算標新立異。
科魯茲全系為兩個排量，分別是最大117馬力的1.6升發動機和最大143馬力的1.8升發動機，分別搭載5速手動和6速手自一體變速箱。雖然看上去很運動，但實際駕駛科魯茲卻是偏向于舒適性的典型家用車，兩個排量的動力表現平平，沒有明顯的側重于運動。
編輯結語：銷量是個最直接的熱門證據，我們分析了銷量熱門車的代表，也分析了能夠構成威脅的重要競爭對手情況。何處何從，消費者還需要結合銷量結合自己實際需要來選擇，正所謂不買貴的就買對的。
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