1.4L誰最性價(jià)比？6款小車型最低配版本PK淘

　　在高油價(jià)和高物價(jià)的雙重壓力下，我們的生活雖然會(huì)因買車變得出行便利和出游腳步延伸。但養(yǎng)車的壓力也成倍增加，車險(xiǎn)漲價(jià)了，維修費(fèi)用也水漲船高，洗車和停車也不便宜。所以大伙買車都不得不三思而后行。1.6L排量雖然被稱為黃金排量，但對(duì)于三口之家或者代步需求來說油耗一樣不夠理想。1.3L排量則有些驅(qū)動(dòng)不足，1.4L似乎正好合適。

　　根據(jù)我們購(gòu)買的價(jià)格和排量1.4L需求，現(xiàn)在市場(chǎng)上主流的熱門小車型主要polo、賽歐、晶銳、雅紳特、樂風(fēng)、標(biāo)致207這6款。為了比較方便，如果兩廂和三廂并存，除開兩廂還未有普及的趨勢(shì)，我們統(tǒng)統(tǒng)選用兩廂車作為主要比較對(duì)象，需要指出的是，POLO，賽歐，標(biāo)致207都有兩廂車型，如果大家由此三廂需要，可以參考我們兩廂的部分比較。

　　一、外觀和內(nèi)飾

　　不推薦：標(biāo)致207

　　理由：合資三廂車型外觀總體和諧度不高，充其量206與207之間的國(guó)內(nèi)妥協(xié)版本。

　　對(duì)于年輕人群或者說基于小車型的本身定位而言，外觀和內(nèi)飾帶來的用車效果和購(gòu)車心理是無法避免的，在大多數(shù)小型車設(shè)計(jì)上，時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)感受往往最吸引人。

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　　POLO自進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來一直以“時(shí)尚小車”的可愛面孔倍受年輕消費(fèi)者特別是女性喜愛，改款后的POLO更多了幾分陽剛之氣。內(nèi)飾延續(xù)了老款做工精細(xì)的優(yōu)良傳統(tǒng)，增加了卡片插槽等人性化設(shè)施。相比兩廂版本，三廂車型略有些讓人感覺時(shí)尚感不及，而實(shí)用性又無法和其價(jià)位相當(dāng)?shù)木o湊車型媲美，因而POLO三廂處于一種比較尷尬的定位。追求時(shí)尚的年輕人群或女性干脆選擇兩廂，而追求性價(jià)比空間以及實(shí)用的用戶會(huì)直接選擇緊湊車三廂。所以兩廂車型相比三廂車型銷量更大，關(guān)注度更高，在內(nèi)飾方面基本相同前提下，其在外觀方面更干凈利索，擁有該級(jí)別年輕人群追求的各種時(shí)尚要素。

　　此次北京車展上，雖然賽歐兩廂已經(jīng)正式亮相，但就需求和普及意義來說，三廂目前是主力地位，并且兩廂也沒有公布價(jià)格，我們無法進(jìn)行切實(shí)的比較。新款賽歐繼承了雪佛蘭的最新家族面孔，說它是小科魯茲一點(diǎn)也不過分，大尺寸的進(jìn)氣格柵用在賽歐上面更顯龐大，具有足夠的視覺沖擊力。先期上市的賽歐采用了三廂造型，滿足了國(guó)內(nèi)用戶對(duì)家用車的基本需求。三廂造型在滿載時(shí)比兩廂更加實(shí)用，并且賽歐的輪廓線條協(xié)調(diào)，讓不太容易設(shè)計(jì)的小型車也有著流暢的線條和和諧視覺感受。

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　　賽歐的內(nèi)飾也比較出彩，雖然受制于成本，材質(zhì)的選擇上多為硬塑料，但設(shè)計(jì)風(fēng)格上卻極力迎合潮流風(fēng)向。淺灰色內(nèi)飾視覺感受簡(jiǎn)潔明快，儀表盤采用傳統(tǒng)指針和時(shí)速電子液晶屏顯示相結(jié)合的形式，相信對(duì)于年輕人非常有吸引力。內(nèi)飾上做工上沒有POLO或晶銳那么手感出色，但絕對(duì)細(xì)致，體現(xiàn)合資車型的功底。一句話，賽歐外觀和內(nèi)飾總體讓人滿意。

　　晶銳和POLO同出一個(gè)大眾小車平臺(tái)，不過晶銳外觀更有個(gè)性。因?yàn)檫@款小車還擁有國(guó)內(nèi)同級(jí)中少見的另類的復(fù)古風(fēng)格。在英國(guó)經(jīng)典小車MINI的引領(lǐng)下，現(xiàn)在復(fù)古已然就是時(shí)尚的代表，雨燕盡管有這個(gè)造型，但還是日系風(fēng)格。因此選擇德系晶銳不失為年輕人彰顯個(gè)性的好途徑，尤其是在選裝了那個(gè)頗具MINI風(fēng)格的白車頂后，更是個(gè)性十足，也吸引了部分30歲以上的女性青睞。

斯柯達(dá)晶銳  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　晶銳內(nèi)飾大量使用了仿牛皮紋理的硬質(zhì)塑料，銀色的裝飾條把中控臺(tái)劃分成兩個(gè)區(qū)域——空調(diào)和音響。與大部分車不同的是，晶銳的空調(diào)控制旋鈕設(shè)置在中控臺(tái)上方，標(biāo)準(zhǔn)的三旋鈕設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明了，只是旋鈕有點(diǎn)小，擰動(dòng)起來稍有一點(diǎn)費(fèi)勁。音響按鈕是典型的大眾布局，上手沒有任何難度。從精致度和品質(zhì)感受來說，晶銳不如POLO，特別是綠油油的儀表燈光讓人長(zhǎng)時(shí)間駕駛感覺沉悶。不過對(duì)于那些28歲以上人群來說，晶銳還是挺有個(gè)性的，進(jìn)入車內(nèi)又不失為中庸。

　　雅紳特的原型車是韓國(guó)現(xiàn)代第六代accent，在外形上采用了比較圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，整體線條非常流暢。不過看上去沒有特別的時(shí)尚或突出賣點(diǎn)，真真實(shí)實(shí)的就是一款家用或個(gè)人代表小車形象。雙色內(nèi)飾對(duì)于國(guó)人來說已經(jīng)常見，雅紳特也采用了這種上深下淺的風(fēng)格。坐進(jìn)去比較溫馨。內(nèi)飾工藝也過得去，不如POLO和晶銳，但和賽歐、207相比不分上下。各種按鈕操控不能再常規(guī)了，只要開過車，基本幾分鐘就可以搞定雅紳特的各種操作。

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　　同類純家用代步還有樂風(fēng)，這款車型比同門賽歐可中庸多了。不過改款之后倒也透露出一些時(shí)尚風(fēng)格，其同胞賽歐也借鑒了這種風(fēng)格，或者說他們有家族血緣。現(xiàn)款首先取消了老款車型上的仿桃木飾板，而改成更加符合年輕人喜好的銀色飾板，內(nèi)飾的整體顏色也比老款清新不少，不過樂風(fēng)內(nèi)飾整體的設(shè)計(jì)和做工水平在這個(gè)價(jià)位的小型車中還是出類拔萃的。內(nèi)飾另一處比較大的變化就是儀表，樂風(fēng)的儀表改成更加時(shí)尚的炮筒式，而且增加了漸變的綠色背景燈效果，而在一些細(xì)節(jié)上，儀表臺(tái)和空調(diào)出風(fēng)口增加了銀色的裝飾。總之拉皮還是成功的，最少選擇它的用戶并不特別計(jì)較這個(gè)。

　　標(biāo)致207而且和其他標(biāo)致家族車型的前臉也都大同小異。但是我們不得不承認(rèn)，其大嘴的前臉確實(shí)在小型車中還是有一定視覺沖擊力的。大燈比以前206更犀利了，不過這種霸氣并不是所有人都欣賞的。兩廂207側(cè)面我們幾乎看不出和206的區(qū)別，所以從外觀上淘汰207很容易理解。要么你就中庸，要么你就徹底時(shí)尚，換個(gè)車型又套用老款的輪廓以及各種技術(shù)，未免有些忽悠了。

東風(fēng)標(biāo)致207兩廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　標(biāo)致207三廂的內(nèi)飾總體而言是褒貶各半，優(yōu)點(diǎn)在于中控臺(tái)上半部分吸取了法國(guó)原版207的設(shè)計(jì)元素，確實(shí)比206的要時(shí)尚不少；不足在于中控臺(tái)的下半部分沒有任何變化，同時(shí)206上的一些設(shè)計(jì)缺陷和不夠人性化的功能也絲毫沒有改進(jìn)。

　　第一輪我們淘汰了標(biāo)致207，就是基于他的定位過于模糊，既有兩廂和三廂區(qū)分，但這兩個(gè)度都把握得不好。當(dāng)初206的銷售陷于低谷時(shí)，選擇南美版本的207只不過在外觀和內(nèi)飾上作了一些小打小鬧的改進(jìn)，和206區(qū)別真的不大，容易審美疲勞。至于雅紳特和樂風(fēng)中庸，畢竟人家是家庭定位，銷量一直不錯(cuò)，這個(gè)方面207無法擁有對(duì)手先天的優(yōu)勢(shì)。

　　二、動(dòng)力、底盤

　　不推薦：雅紳特

　　理由：動(dòng)力表現(xiàn)太一般，方向手感不是太佳

　　對(duì)于小車型來說，如果要真正在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤中淘汰誰，這是比較難的，因?yàn)閮r(jià)格與定位以及車型限制等公開的原因，這些車型的性能實(shí)在談不上本質(zhì)區(qū)別或檔次距離，只能說按照我們消費(fèi)者的實(shí)際需求和車型本身表現(xiàn)去甄別。一是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比較充沛，手動(dòng)擋手感比較好，二是底盤舒適性較高，能夠兼而有之的體現(xiàn)出操控和運(yùn)動(dòng)特色更好。 

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　　讓我們首先推崇的就是POLO和晶銳，他們是一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，所以動(dòng)力、變速箱、底盤以及懸掛這些部件共用程度很高。1.4L大眾發(fā)動(dòng)機(jī)是其國(guó)內(nèi)最低排量，63千瓦的最大功率不值得夸耀，但5000轉(zhuǎn)的最大功率轉(zhuǎn)速還是可以讓功率在轉(zhuǎn)速4000以上時(shí)盡快的達(dá)到最大。值得指出的是，POLO和晶銳最大扭矩雖然僅僅130牛.米，不過最大扭矩3750轉(zhuǎn)被釋放卻讓起步和提速變得更從容。5速手動(dòng)檔“吸入式”設(shè)計(jì)和同步器設(shè)計(jì)獨(dú)到不無關(guān)系，除開換擋手感非常不錯(cuò)外，油門、離合器、剎車合理布置也讓POLO和晶銳具有代步和操控的雙重享受。

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　　賽歐1.4L動(dòng)力功率表現(xiàn)不錯(cuò)，有76千瓦，中高速時(shí)動(dòng)力輸出令人滿意。扭矩很一般，才131牛米，表面比POLO或晶銳還大1牛米，但峰值扭矩轉(zhuǎn)速在4200rpm才釋放，如果不借助車體輕巧，賽歐實(shí)在無法達(dá)到令人滿意起步和加速感受。好在這一切并不重要。配合擋位清晰的5速手動(dòng)變速箱，賽歐換擋非常流暢，加上發(fā)動(dòng)機(jī)起步階段扭矩及格，離合器和油門的位置都很好掌握，所以賽歐很容易駕駛。變速箱換擋很順暢，齒比設(shè)計(jì)得也非常合理，升擋降擋對(duì)舒適性都沒什么影響。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常行駛時(shí)轉(zhuǎn)速不高，噪音也不大。中途加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)很積極，提速也還算比較順暢。

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　　行駛在馬路上，雅紳特是一個(gè)很溫順的車子，現(xiàn)代的這款1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，最大功率70千瓦表現(xiàn)不錯(cuò)。可最大扭矩127牛米在4700轉(zhuǎn)釋放有些讓起步和隨后的加速受到限制。50-90公里時(shí)速是適合雅紳特的，手動(dòng)擋檔位清晰，離合油門比較輕巧。只是方向操控不是太順暢，你試試POLO和晶銳以及賽歐以后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雅紳特缺乏一種順暢的液壓助力手感，彎道幅度大時(shí)比較粘手。回饋力度也不讓人滿意。

　　和雅紳特一樣，樂風(fēng)也適合個(gè)人或家庭代步。 其實(shí)樂風(fēng)和賽歐都擁有1.4排量，但他們的發(fā)動(dòng)機(jī)是不一樣的，樂風(fēng)的1.4發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6發(fā)動(dòng)機(jī)都和凱越的同源的TWIN-TEC系列，而賽歐的發(fā)動(dòng)機(jī)則是S-TEC III型，仔細(xì)觀察兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的話，他們機(jī)油加注口的位置、機(jī)油尺的位置以及線路的布局全都不一樣。性能方面，樂風(fēng)落后賽歐1.4L動(dòng)力，最大功率69千瓦在6200轉(zhuǎn)才被釋放，而且其最大扭矩只有128牛.米，表面看落后賽歐不少，不過得益于3200轉(zhuǎn)釋放最大扭矩，因此其起步和加速不會(huì)比落后賽歐太多。

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　　標(biāo)致207沿用了標(biāo)致206的1.4L動(dòng)力變速箱。所以不要抱有太多希望，如果談及運(yùn)動(dòng)的話，還是1.6L更靠譜。單頂置凸輪軸SOHC結(jié)構(gòu)讓207的功率并不理想，僅僅56千瓦，扭矩也只有120牛米，好在3200轉(zhuǎn)峰值轉(zhuǎn)速多少?gòu)浹a(bǔ)了參數(shù)的不足。手動(dòng)變速箱比206時(shí)代有進(jìn)步，抖動(dòng)狀態(tài)因?yàn)楦倪M(jìn)了滾珠而變得理想很多。操控感受不及代步來得重要，這一方面標(biāo)致207還是符合我們標(biāo)準(zhǔn)。方向比較準(zhǔn)確，手感也不錯(cuò)。 

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　　底盤對(duì)于小車型來說不是一個(gè)很重要的指標(biāo)，因?yàn)檫@幾車都是前麥弗遜+后扭力梁這種基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，只是后輪懸掛具體到車型叫法和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)稍有不同罷了。比如POLO稱為半獨(dú)立非驅(qū)動(dòng)橋，晶銳叫扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立，其實(shí)沒有什么區(qū)別。賽歐、樂風(fēng)也叫扭力梁式半獨(dú)立懸掛。標(biāo)致207略有些特別，叫縱向擺臂獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿，對(duì)運(yùn)動(dòng)操控益處不少。總的來說，POLO和晶銳以及207都屬于略帶運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的小車，無論從發(fā)動(dòng)機(jī)低速大扭矩設(shè)計(jì)，還是底盤懸掛所體現(xiàn)的剛性韌性更徹底適合年輕人操控一些。樂風(fēng)，賽歐就更適合家用。雅紳特上市幾年了，經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨，早已經(jīng)被新車所超過，所以這次我們就排除它。

　　和上次提到的1.3L小車清一色的電子助力，而這次我們提到的這幾款車基本都是傳統(tǒng)機(jī)械液壓助力模式。其實(shí)電子助力也就是將電動(dòng)機(jī)取代了液壓助力系統(tǒng)而已，驅(qū)動(dòng)力不再由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，對(duì)于小車來說，輕重手感因?yàn)殡娮又�力成本原因并不如想象中那般突出。機(jī)械液壓助力發(fā)展這么多年，助力均勻而回饋力度而言都比較突出，特別是POLO、晶銳、207尤其突出。樂風(fēng)和賽歐差不多，輕柔順暢，雅紳特的助力不是太好，輕巧還行，但轉(zhuǎn)向手感和回饋力度不是太佳。剎車都是盤+鼓式，這一點(diǎn)對(duì)于價(jià)格不高的1.4L車型來說無可厚非。

　　三、空間和人性化

　　不推薦：標(biāo)致207

　　理由：后排空間最為緊張

　　小車型的空間自然不能和緊湊車以及中型車相提并論，但也有讓我們選擇的余地。比如盡量選擇后排空間比較理想的車型更符合國(guó)內(nèi)實(shí)際用車情況，誰都有親朋好友，有時(shí)隨車托運(yùn)一些物品也是應(yīng)急之需求。因?yàn)橛袃蓭�和三廂的存在。我們只能選擇軸距和實(shí)際乘坐空間作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)甑選。

新賽歐  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　從軸距來看，POLO是2460mm，樂風(fēng)是2480，賽歐是2465mm，標(biāo)致207是2450mm，雅紳特2500mm，晶銳是2465mm。

　　比較來看，207的軸距最為局限，POLO前排座椅經(jīng)過改款削薄已經(jīng)對(duì)后排空間有了加強(qiáng)，所以后排空間不太理想的就剩下標(biāo)致207了。和206相比，207軸距僅僅從2443mm增加7mm達(dá)到2450mm，空間增加效果不是特別明顯。從后備廂空間來看，三廂車POLO超過樂風(fēng)超過標(biāo)致207超過賽歐。

　　四、價(jià)格和配置

　　不推薦：晶銳

　　理由：價(jià)格高配置一般

　　盡管廠商都有促銷出臺(tái)，但各地的優(yōu)惠政策太不統(tǒng)一，因此無法提供有效比對(duì)，所以我們只能采用更公平的方式，即廠商指導(dǎo)價(jià)格為基準(zhǔn)。既然是買車，就得有一個(gè)安全性能的保障。所以安全配備我們放在首位。

　　安全設(shè)備方面，樂風(fēng)最為突出，雙安全氣囊之外還有前排側(cè)安全氣囊的標(biāo)配，ABS+EBD一樣俱全，其他車型大致如此，考慮到POLO價(jià)格最高，從表面看來其性價(jià)比似乎不是最突出，但他擁有剎車輔助BAS以及牽引力控制ASR,除開晶銳，這是其他對(duì)手沒有的配備。207安全配置很均衡，ABS+EBD雙全氣囊之外無更多的配備。

　　舒適配備方面，見仁見智，這幾款小車都滿足，其中性價(jià)比高的車型是賽歐。POLO最為豐富，有后視鏡加熱，方向盤四向調(diào)節(jié)。其他幾款車型中雅紳特價(jià)格比賽歐稍高，不考慮實(shí)際降價(jià)的情況，多了一個(gè)電動(dòng)車窗少了電調(diào)后視鏡實(shí)際上，其已經(jīng)不能視為配置性價(jià)比最高車型。但其價(jià)格比晶銳理想，207也是如此，所以這次排除晶銳。

　　編輯結(jié)語：如果僅僅從性價(jià)比出發(fā)，我們推薦賽歐，同樣的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)加5速手動(dòng)，雙安全氣囊，ABS+EBD等基礎(chǔ)配備一應(yīng)俱全，價(jià)格比同級(jí)車型最少低了1萬多元。當(dāng)然低價(jià)配置簡(jiǎn)化不是太多人的理想購(gòu)車狀態(tài)。綜合空間等因素來看，雅紳特和樂風(fēng)具有較高競(jìng)爭(zhēng)力。POLO和晶銳的價(jià)格未必讓很多工薪階層滿意，207雖然價(jià)格不高，但外觀內(nèi)飾老套以及空間有限，很難對(duì)性價(jià)比做出一個(gè)全面交代。