征戰WTCC 國內平民運動車大碰撞

　　編輯按：WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯于2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，并頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，采用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。

　　一、光榮與夢想之下的行情 

　　2010年3月7日在巴西庫里提巴舉行的揭幕戰中，三輛雪佛蘭科魯茲戰車力壓寶馬和西亞特車隊，取得了新賽季首戰比賽的勝利，并一舉包攬了首回合前三席座次，最近的意大利站比賽中其也一躍首位。至此，科魯茲已在世界房車錦標賽上展露其王者風范，這一點是很多人沒有想到的。

　　上市時間更早的福克斯憑借其優良底盤在以前WTCC賽事中成績也相當不錯，甚至于再WRC和CTCC上也有佳績。如果我們談及平民運動車，新車我們不得不提及科魯茲的話，那老將無疑可以讓福克斯作為一個典型代表。

　　既然美系車有兩款了，自然歐系車也少不了，世嘉三廂傳承自當今WRC賽場霸主C4 WRC的底盤技術，自2006年參加WRC比賽以來，C4 WRC使勒布如虎添翼，奪得了2個年度車手總冠軍，52個分站賽冠軍，并在2008年幫助雪鐵龍奪得了年度廠商和車手雙料總冠軍，相對于競爭對手，C4 WRC的技術優勢非常明顯。

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　　表面來看成績，自然是WRC賽場檔次勝過WTCC。不過我們需要注意到一個事實，那就是WRC或WTCC誰的規則更適合我們平民運動車選擇。

　　相對于WRC的改裝，WTCC的改裝完全是小巫見大巫，或者說基本忠于量產車。單說發動機，WRC的可以把自燃吸氣發動機改成渦輪發動機，而WTCC必須是自然吸氣的。參加WRC的世嘉花費60萬歐元改裝，換句話說是除了外殼是世嘉，發動機性能以及底盤和跟量產世嘉完全兩碼事。

　　而WTCC限于規則限制，改裝很少。雪佛蘭賽車首席工程師Ron Hartvelt向記者透露："雪佛蘭科魯茲是一款非常適合改裝的車型。為了符合WTCC賽事的特點，我們對雪佛蘭科魯茲車頭的進氣格柵進一步加強，在車身尾部增加了擾流尾翼，以增加車身高速行駛的下壓力，并加裝了專門的賽車輪轂，使車身更具運動感。其他外觀部分則并無二致。

　　對比之下，一個是賽車的豪華盛宴，一個是符合常人口味的家常菜館。我們選車關鍵不是賽事的級別和檔次，而是誰更能貼近量產和現實。普通消費者經濟條件和路況有所限制，決不能和任何賽事進行攀比，我們所需要的就是從中選擇更適合我們的高性價比平民運動車。

　　先來看看科魯茲，知道價格是10.89～14.89萬元，共計6款車型，1.6L排量4款，1.8L排量共計2款。價位制定比較合理，正好符合熱門緊湊車10-15萬元焦點區間。目前科魯茲價格穩定，現車也開始充足，即便預定，也不用多久可以提到現車。WTCC裝備現在一萬元價格可以拿下，給大伙充足的賽事感受和時尚運動震撼。

　　福克斯知道價格11.89～15.39萬元，包括三廂兩廂1.8L和2.0L排量共計9款。目前福克斯優惠不小，全國平均大概在8000元-10000元，大部分車型有現車，提車完全沒有問題，性價比尚可。

世嘉  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　世嘉指導價格為10.88～16.18萬元，車型比較繁雜，總計有08款兩廂、09款三廂20多款之多。目前優惠幅度不大，2000元而已。提車并不緊張。但有些車型還是需要提前預定的。

　　銷量數字也是很多購車依據，正所謂人以群居嘛。科魯茲在2010年4月平均銷量為15491臺。福克斯三廂4月銷售數字為7327臺，兩廂4月銷量為7481臺，總計14808臺。世嘉三廂4月銷量數字8132臺，兩廂銷售數字4月為10263臺。總共合計18395臺。

　　綜合比較來看，科魯茲銷量數字以及價格都屬于一個熱門焦點緊湊車型應有的依據，處于產能還未擴展到最大，所以其銷量數字提升還存有較大空間。福克斯優惠和銷量數字都很不錯，雖然熱門度比當年有所下降，不過其現在實力仍然不可小瞧。世嘉自從三廂上市以后，其銷量隨著影響擴大處于頂峰，這一點是僅有三廂車科魯茲所不能比擬，也是福克斯兩廂三廂的重點對手。

　　二、外觀和內飾

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　　科魯茲誕生于通用的Delta II平臺，這也是通用目前最新的緊湊型轎車平臺，它繼承了雪佛蘭車型的家族特點，前臉的造型與著名的大黃蜂有些神似，憑借整體流暢和諧的造型和雪佛蘭品牌的影響力，科魯茲也取得了不錯的群眾口碑。

　　科魯茲的內飾延續了外觀的多棱角造型，看上去非常時尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運動氣質，也更有家居的味道。復雜的中控造型，無非是意圖給大家帶來一些新奇前衛的感受。三炮筒式儀表在科魯茲身上有了新的體現。

　　實際上，科魯茲的內飾使用了源自克爾維特跑車的“雙座駕駛艙”設計概念：內飾板的設計與色彩和前排座位相呼應，同時從中央儀表盤處向兩邊對稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗。

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　　09款福克斯延用了福特動感設計的理念，引擎蓋前方的鍍鉻金屬飾條是福特家族最新的設計手法，不但充分顯示出福克斯動感尚的外觀，也延續了福特家族顯著的品牌特征。大嘴進氣隔柵的變化，讓福克斯的前臉看上去更具沖擊力。

　　福克斯的內飾屬于動感實用兩方面比較平衡的設計。尤其是改款之后的福克斯三廂，內飾加入金屬質感的裝飾板，看上去比較有活力。儀表板采用的是傳統的指針形式。不過儀表造型風格倒是讓人覺得有些新意了。對比以往比較粗糙的內飾工藝，改進后的09款福克斯倒是進步不小。

　　在外觀方面，熱點三廂世嘉的車頭造型與兩廂車型并無明顯差異，夸張的LOGO，飛去來器似的頭燈以及飽滿圓潤的造型都是那么的熟悉，只是尾部的設計讓人們發現了他們的大不同。和兩廂動感相比，三廂世嘉絕對夠大氣，同時借助兩廂世嘉的前期市場開拓，在這種大氣之中又透露出些許的動感與激情。

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　　世嘉的內飾延續了凱旋太空艙概念了，不常見的數字中置儀表臺，獨特的中央固定不隨外圈轉動方向盤，這一切都似乎告訴我們，高盧人的設計是自有一套的。看在上深下淺的車身色調搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上，我們倒認為世嘉算得上個性車型了。畢竟這種浪漫設計并不讓人反感，倒是給枯燥的用車平添了幾分新鮮感受。

　　實際上，三車的外觀和內飾都足夠運動和時尚。不同的是，科魯茲更表現出平民運動所需要的精致和獨特想結合，給人一種清爽而又激情的雙重感受，這是其他兩車所比擬的。福克斯自然也有運動派和家用相結合的優點，但因為上市幾年的緣故，雖然有小改，但總免不了審美疲勞。世嘉的內飾和凱旋并無太多區別，這種法國人的浪漫雖然別具一格，但也有使用習慣所帶來的隔閡。

　　三、空間對決

　　為了公平起見，我們都采用了三廂車型來比較，這樣一來，就可以真正為那些家用定位的運動車青睞消費群體找到新平衡點。 

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　　科魯茲后排空間得益于2685mm軸距空間很不錯，遠比福克斯的2640mm軸距理想，更比世嘉2610mm軸距來得寬敞。不過科魯茲前排座椅包裹性太強，對于胖人可能不夠理想的，對于哪些正常體型的用戶，科魯茲的運動座椅應該是支撐到位同時包裹出色，舒適性可圈可點。

　　福克斯的后備箱甚至比科魯茲、世嘉三廂都要大一些，同樣作為運動車型，福克斯復雜的后輪獨立懸掛形式對于后排空間是有影響的，所以盡管其2640mm的軸距不錯，但實際乘坐感受，還不如軸距更短的世嘉

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　　世嘉三廂增添了一個481升的尾箱，終于讓消費者不用擔心兩廂車型客貨混裝的效能了。和競爭對手相比，世嘉三廂并不想體現一個多么寬松的空間。在足夠的乘坐和置物容積保障下，世嘉三廂有了操控和空間的較好結合，避免了重蹈凱旋的覆轍。這一點很令人欣喜。不過限于2610mm軸距，其后排空間不如兩對手理想。

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　　科魯茲和福克斯都采用了先進的電子液壓助力，不僅操控精確控制車身自如，而且助力大小隨速度可調輕重，原地掉頭或低速時助力較輕，高速較為穩定。世嘉則維持機械液壓助力，除開低速手感有些沉重外，其指向性仍然不錯，助力也比較均勻。

　　四、動力底盤

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　　科魯茲搭載的分別是通用最先進的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機，最大功率和最大扭矩分別達到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以為科魯茲提供同級最強的動力，而5速手動變速箱/6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動力輸出更加平順，自動車型很少有頓挫感，手動變速箱也足夠清晰緊湊，手感非常不錯。3800轉釋放最大扭矩特質也讓科魯茲起步和加速具有良好動力基礎。

　　從動力上來看，福克斯1.8L、2.0L爆發出來的91/6000，104/6000的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級別中最好的，5速手動/4速手自一體的技術也中規中矩，但福克斯的這個發動機具有低轉速、高扭力的明顯特征，在2000轉/分時就爆發出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與之后的加速。5速手動變速箱操控感受不錯，但4速手自一體變速箱在動力順暢以及油耗方面就顯得有些落后了。

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　　世嘉搭載的這兩臺發動機對我們來說再熟悉不過了，國內的206、207、307，等一系列的法系車都在使用這兩臺機器。其中的1.6L發動機依然采用鑄鐵材質，16氣門和雙頂置凸輪軸結構在技術上符合主流特征但不夠先進。

　　而世嘉2.0L發動機和1.6L并不是同一系列，這臺發動機采用了全鋁材質且有可變氣門正時技術，此外由于排量較大，所以動力輸出比較強勁。運動特質比較明顯。5速手動變速箱有足夠的操控和節油優勢，但4速手自一體變速箱和福克斯一樣不具備時代特征。

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　　由此看來科魯茲在變速箱方面擁有絕對優勢。而在發動機以及油耗方面，因為DVVT可變氣門正時以及長短進氣支管的采用，科魯茲表現更令人滿意和均衡。相比之下，福克斯的反置式發動機和世嘉1.6L車型都不具備VVT連續可變氣門正時功能，即便是2.0L世嘉，也只是進氣門可變氣門正時可調，而不像科魯茲擁有進/排氣連續可變氣門正時功能，也就是我們最熟悉的豐田雙VVT-i這樣的類似先進技術。

　　作為運動車型三車底盤各自有其優點，科魯茲主要勝在底盤穩健懸掛調教成熟，前懸掛采用了鋁合金部件，減輕重量同時也讓控制表現更精密。而福克斯顯然是以更復雜精密的底盤和懸掛來獲得優良的運動操控回報，不過這樣一來，就讓其后排乘坐打了折扣。世嘉的底盤和懸掛早在WRC就聞名一時，不過換到量產車來說，也就在舒適和運動上作了折中，談不上更多的操控，但比非運動車要穩健利索。

　　五、安全和舒適配置

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 對于安全配置來說，ABS+EBD，雙安全氣囊對于三熱門緊湊運動車型而言完全毫無問題。值得指出的是，相對于科魯茲和世嘉，福克斯的主被動安全配備更齊全一些，因為標配了前排側氣囊，而科魯茲和世嘉是在中高配車型才有。車身穩定系統對于運動車型而言也日益重要，福克斯的兩廂運動版本才擁有ESP系統，在大多數家用選擇情況下，他的主動安全和科魯茲以及世嘉戰成平手。

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　　其實我們只找到一個指導價格相近點來做詳細比較更為妥帖。恰到好處的是，在13.49萬元這個價格， 科魯茲 09款 1.8 SE AT 和福克斯 09款 1.8 AT時尚型正好一致，而世嘉09款三廂 2.0自動時尚型也在13.48萬元。我們可以用這個作為衡量三車舒適配置和性價比的依據。 

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　　基礎配置來看，世嘉少了一個前排側氣囊，福克斯仍然采用195輪胎。舒適配置而言，世嘉少了電動天窗，多出了定速巡航和多功能方向盤，。三車中，唯一擁有后排扶手和杯架的是科魯茲，這會令后座乘客更舒適。福克斯的后視鏡加熱和空調后座出風口也比較突出。這在雨雪天或夏季將帶來更多安全和舒適享受。

　　編輯結語：三款熱門緊湊車都有著WTCC或者WRC的背景，廣義上來說，他們都是非常不錯的運動車。特別是科魯茲在WTCC幾個分站賽事中都取得良好成績，能夠憑借和量產車差別不大的裝備獲得如此好成績，實在滿足了不少普通消費者有了運動與家用的雙重訴求，不足的是，科魯茲并沒有兩廂車型。福克斯也曾加入WTCC和WRC取得較好名次，現在他的不足主要是自動變速箱以及空間不是很符合家用的舒適定位，而過于注重底盤的復雜帶來的精密表現。世嘉可以看做是一個折中，WRC賽事中高達60萬歐元的昂貴改裝自然不能當做量產車的法寶，不過其操控性仍然可圈可點，不足的是舒適性配置和空間仍然有限。