高下難分 入門級奧迪A4L/寶馬3系/奔馳C級對

　　6月1日，北京奔馳汽車有限公司正式公布了梅賽德斯-奔馳C級轎車入門級車型C180K經典型的官方指導售價：30.8萬元。至此，奔馳C級在價格上又一步拉近了與競爭對手寶馬3系和奧迪A4L的距離。

　　實際上，從上面的表格中也能清晰看出3款車型的差異。

新奧迪A4L  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　奧迪A4L 1.8TSI采用的是1.8TSI渦輪增壓發動機，這款發動機目前在大眾車系上用得較為廣泛，速騰、邁騰、斯柯達均采用的這款發動機。其最大特點就是在1500rpm的時候，渦輪就開始介入工作輸出250N·m的最大扭矩，一直在4500rpm后才開始逐漸衰減。使得車輛幾乎在任何時候都保持著非常充沛的動力，提速迅猛。在國內裝備這臺發動機的幾款車型在動力上的表現都算得上同級車佼佼者，即使在裝備在奧迪A4L上面，同樣有不錯的表現，那怕是在車身自重上更重一些的奧迪A4L。

　　從奔馳C180K的車型標牌來看，很多人會以為這款車搭載的是1.8L發動機，其實并非如此。它裝備的是一臺1.6L帶機械增壓的發動機。機械增壓與渦輪增壓有著不同之處，在結構上沒有渦輪增壓那么復雜，而且沒有渦輪增壓那種延遲表現，提速表現得非常線性。

　　從一系列數值能看出，這一車型雖然排量只有1.6L，但在機械增壓的幫助下，最大功率為115kW，最大扭力為230N·m，非常的強悍。寶馬318i裝備的是一臺直列4缸 2.0L自然進氣發動機，為了有別與320i，寶馬再次對這臺發動機進行了調校，最大功率只有100kW，最大扭力180N·m。

　　從參數上來，其動力表現僅僅只相當于國內很多1.8L排量的車型。比起奔馳C180K和奧迪A4L來看，不但在功率上差距有明顯差距，在扭矩上差距更是達到了50N·m。所以318i成為在這三款中動力表現最弱的車型。其余方面還想簡單說兩句，在車身尺寸方面，奧迪A4L全面獲勝，從表格可以看出來奧迪不但在長度與寬度上都要比奔馳寶馬要大外。在軸距上更是達到了2869mm，幾乎快要達到C級轎車的水平。

　　而在變速器上，寶馬318i采用了6速手自一體變速器，奔馳C180K采用的是5速手自一體變速器，奧迪A4L則為8速CVT手自一體變速器。在日常駕駛的過程中三款車都讓人感受不到任何換擋頓挫感，但A4L裝備了8速CVT手自一體變速器，不管是在城市行駛還是在高速巡航的經濟上都要好過前兩者。

　　奔馳C180K經典型

　　接下來具體說說本期對比導購的新面孔奔馳C180K經典型。

　　這款車型搭載了梅賽德斯-奔馳1.6L機械增壓發動機，其最大功率達到115kW（156馬力），最大扭矩為230N·m，官方公布的最高時速可達223km/h。C180K經典型同時采用了梅賽德斯-奔馳BLUEEFFICIENCY（藍色效能）綜合環保科技，在提高車輛動力性的同時全面降低了油耗及二氧化碳的排放量，官方公布的百公里綜合油耗為7.7升。

　　在產品配置上，C180K經典型裝備了最新敏捷操控系統（AGILITY CONTROL組件具有根據路面情況自動調節懸掛設置的功能）和新一代PRE-SAFE®預防性安全系統。

　　作為奔馳C級的“新任”入門車型，C180K在車型外觀上與之前的C200K有一些區別，當然這些區別僅是在車身周圍的鍍鉻亮條上。在內飾上，C180K采用了深淺搭配的樣式，而這樣的顏色搭配也是奔馳C級的主打配色，深色的沉穩加上淺色的活潑，使得這款車的定位更年輕。電動方向盤調節、座椅記憶功能以及電加熱座椅功能都被取消了。

　　需要特別說明的是，這款車型屬于1.6L排量范圍，購買這款車還可以享受國家的購置稅補貼政策，減免幅度為2.5%

　　寶馬318i進取型

　　寶馬318i進取型是寶馬3系的入門級車型，官方的指導售價為28.3萬。寶馬318i進取型的前車頭沒有安裝泊車輔助雷達，前大燈也只是普通的鹵素大燈，并沒配備上亮度和透光性更好的氙氣大燈，不過寶馬的天使眼還是有的。

　　在后保險杠上裝有4個泊車輔助雷達探頭，保證了車主在倒車時的準確度。在后車窗的上部，安裝了LED的高位剎車燈，為車主提供了更高效的安全保障。尾燈的變化很明顯，原先白色倒車燈的不規則形狀已經被改成了線狀。

　　寶馬318i進取型與新3系其他車型一樣，擁有超大的后備箱開啟角度。掀開底蓋，你會發現318i進取型沒有配備備胎。這里需要告訴大家的是，因為寶馬新3系全部配備了零胎壓可續航的馬牌輪胎。即便在車胎受損的情況下，也能保證可行駛到最近的汽車修理廠。

　　寶馬318i進取型的方向盤為三幅式設計，并且上面集成了多功能按鈕，按鈕離方向盤邊緣的距離正合適，駕駛員操作起來非常方便，絲毫不感覺到費勁。

　　寶馬全系轎車都提供了智能鑰匙，車主攜帶鑰匙就可進出車輛不需要再像其他車型那樣遙控開啟車門。點火時按住鑰匙孔上邊的點火開關即可，關閉時操作方式相同。寶馬318i進取型的后排沒有空調出風口，取而代之的是一個很深的儲物盒和一個煙灰缸。儲物盒的內部空間很大，煙灰缸也滿足愛煙乘客的需求

　　奧迪A4L 1.8T 舒適型

　　最后來說說本期最后一個主角——奧迪A4L 1.8 TFSI 舒適型。

　　面對寶馬3系和奔馳C級的步步緊逼，奧迪在推出國產A4L的時候將車身加長，直接在車身尺寸上將對手甩在身后，同時保持了奧迪一貫的科技含量，在操控性、動力性以及舒適性以外，為消費者們提供了足以超越對手的大尺寸空間。新A4L車身尺寸為：4763*1826*1426mm，軸距達到了2869mm。

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　　內飾方面，新A4L吸取了奧迪精華的設計，做工精細。座椅和318i進取型一樣是絨布材質，前排乘客真面及側面氣囊、頭部側面氣簾、防盜報警系統以及動態穩定控制系統依然屬于標配。

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　　“官車”形象深入人心的奧迪，并沒有放棄個人用戶的需求，旗下奧迪A4L天生就擁有吸引人們目光的元素。從新A4L的前臉與車尾部造型，我們很難再找到老款A4的中庸，取而代之的是一幅兇猛而富有攻擊性的面孔，修長的車身優雅又大氣，硬朗的高腰線，尾部流暢的線條在行李箱出微微上揚，兼顧年輕消費者最為青睞的運動感。

　　而1.8T車型作為A4L產品線中最低端的車型，設計上并沒有什么新突破，不過值得慶幸的是那“招牌式”的日間行車燈并沒拿掉。A4L全系標配了Autohold電子駐車系統以及EPB電子手剎，1.8 TFSI車型也不例外，體現出奧迪最新一代中級轎車先進的技術水平。在交通擁堵的地區，這些配置也能幫助駕駛者進一步減輕疲勞。

　　編輯總結：作為高端品牌，其實很多對其向往的消費者更看重的是品牌的特質。雖然三款車的定位都是以年輕、進取為主導，但是相對來說，奔馳C級給人的感覺始終是穩重有余，活力不足。A4L是國內高端車型年輕化的新貴，充滿活力和朝氣是最大的特點。寶馬是徹底的運動傳統，運動化的底盤是最好的佐證，舒適性上自然會略輸一籌。但正是品牌特質的差異，決定了其購買的人群，而絕不會是諸如車內的座椅多一套記憶功能這些旁枝末節。