愛上駕駛席 5款運動型中級車導購

    現在的人越來越注重個性化發展，車也是一樣。中級車在原來人們的概念中就應該是大氣、穩重、有面子的代表，不過現在，越來越多的車主希望能夠在開車的過程中體會到駕駛的樂趣，因此，越來越多的中級車開始改走運動路線，剛剛上市的新銳志就是其中一員。借著這個機會，我們也總結一下，同級別，價位相近的車型，看看這些走運動路線的車會有什么樣的表現。

    首先先來看看有誰。新銳志、思鉑睿、睿翼轎跑車都是走這一線路的，再加上轉型成功的新君威、擁有最漂亮大眾汽車稱號的CC，這下德系、美系、日系都聚齊了。

    新銳志的造型和老款相比更加犀利，風度版的外形相對中庸，而風尚版的造型足夠激進，把新銳志的運動風格表露無疑。

    思鉑睿運動的外觀主要是通過直線表現出來，造型簡潔，前低后高的腰線造型營造出蓄勢待發的感覺。

    老馬6的運動特性毋庸置疑，新的睿翼轎跑將這一特點很好的傳承了下來，外觀方面，5門掀背式的設計加上小尾翼，體現了轎跑車的與眾不同。

    新君威的改款可以說是一次成功的轉型，一改之前莊重的形象，新君威在外觀上采用了流線型的設計，使得新君威達到了0.27的低風阻系數。

    既然能夠獲得最漂亮大眾汽車的稱號，CC的外觀魅力自然不言而喻，低矮的流線型車身，像流水波紋一樣的線條造型。CC真的是讓人過目難忘。

    如果要能夠稱得上運動的話，那么動力和操控性自然是不可忽視的重點。

    新銳志采用的動力依然是和老款相同的2.5和3.0升排量發動機，但是因為考慮到燃油經濟性，在動力參數上較老款不增反減，不過油耗的降低以及使用燃油標號的降低也確實節約了一部分的用車成本。從性價比上來說，新銳志的2.5升發動機顯然比3.0升的要更經濟實惠，即便在動力輸出上有所妥協，這款V6發動機所輸出的動力在同排量中還是較有優勢。6擋的手自一體變速器帶有方向盤撥片換擋和運動模式，能夠提供更充分的駕駛樂趣。

    雖然思鉑睿明確的把自己定位于運動型轎車，但是發動機的動力一直是其軟肋，2.4升發動機和追求舒適性的同門兄弟雅閣相比之大了1kw的最大功率，多少有些令人失望。不過本田似乎也意識到了這一點，因此為思鉑睿搭載了一款帶有S擋的變速箱，以及一個在任何時候都可以使用的換擋撥片。在S擋下，變速箱會刻意將轉速拉高，只要右腳稍稍用力，轉速就會毫不猶豫的殺向4500轉/分鐘甚至紅區，隨之而來的就是VTEC引擎“越高轉越有勁兒”的感覺。

    排量同為2.5升，睿翼轎跑車采用的是直列4缸的發動機結構。從動力參數上看，睿翼轎跑的這款2.5升發動機輸出的動力并不十分突出，不過前輪驅動的睿翼轎跑在油門的響應方面表現的還是非常不錯的，5擋手自一體變速箱搭配了換擋撥片，在手動模式下，睿翼轎跑的變速箱在高轉速不會自動升擋，而是會像手動變速箱一樣采取斷油保護，使得駕駛員有了更多的自主權。

    新君威的2.4升自然進氣發動機在動力的表現上并沒有什么突出的亮點，6擋手自一體變速箱，在高速上表現出了比較不錯的燃油經濟性，但是在加速超車的過程中，變速箱經常通過降擋來獲得足夠的動力，較高的轉速使得油耗也有了一定幅度的增加，因此新君威在市區行駛中的油耗明顯增加。不過要是論動力的話，新君威2.0T發動機的動力顯然更為充足。

    從動力上來看，把CC和這些車型放在一起比應該更具優勢。雖然CC的入門級別所配備的發動機只有2.0升，是這幾款車的入門級動力中最小的，但是依靠大眾先進的TSI技術，CC的發動機所產生出的動力確實這幾款車中最充沛的。與2.0TSI發動機相匹配的是6擋手自一體DSG變速箱。DSG變速箱有效的減少了因為換擋所造成的動力損失，因此在加速過程中，CC的動力輸出更加連貫。充沛的動力和良好的傳動表現使得CC在動力上領先于其他對手。

    除了動力性能，操控感受對于駕駛的影響也是不容忽視的。在這當中，新銳志無疑優勢最有優勢，同級別同價位中，銳志是唯一采用了前置后驅傳動布局的車型。加速過程中，車身的重心會因為慣性而后移，后輪驅動的布局此時能夠獲得更加充足的抓地力。前置后驅的傳動布局使得前輪只負責轉向，因此新銳志的轉向更加精確。不過后驅車在濕滑路面下車尾會表現的比較活躍，因此新銳志全系標配VSA系統有效緩解了這一問題。思鉑睿在底盤調教方面，通過減震筒內油壓阻尼的變化，調整車身的支撐力，使得思鉑睿有了更好的操控感受，高速過彎，車輛擁有不錯的穩定性。操控性一直是馬自達引以為傲的部分，睿翼轎跑的后懸掛支撐有力，車身的側傾較小，減震的行程也比較短，路感清晰。不過205/60 R16的輪胎配置多少還是對駕駛極限產生了一些負面影響。新君威的底盤和懸掛系統在調校上一改以往美國車的感覺，更加偏向硬朗，激烈駕駛中能夠為車身提供足夠的支撐力。而新君威所配備的輪胎尺寸更是達到了驚人的245/45 R18，超高的輪胎寬度為新君威提供了充足的抓地力。在操控性方面，CC的懸掛系統為車輛提供了比較充分的支撐力，但是由于CC較大的自重，其在極限狀態下操控表現一般。

    幾款車相近排量的發動機中，只有新銳志采用了V6的發動機布局，在動力輸出和運轉平順性上無疑更具有優勢，而CC通過先進的TSI+DSG技術使得2.0升的動力在輸出參數上力壓排量更大的競爭對手。動力方面新銳志有更大排量的3.0升發動機，睿翼轎跑有更為經濟實惠的2.0升動力，而新君威也有兇悍的2.0T動力，但是在它們的車系中都有排量在2.5升上下的車型，這也方便了我們進行比較，至于CC，國產的CC只有2.0T一種動力，在進行比較時我們也別無選擇。

    由于軸距較長，因此新銳志在空間方面更具有優勢。較長的軸距使得后排乘客擁有了更加充裕的縱向腿部空間。但是由于后輪驅動的布置，導致傳動軸占據了后排中部很大的一部分空間，雖然新銳志的后排核定可以稱作3個乘客，但是中間的乘客必須忍受近乎于蹲在車上的姿勢。

    思鉑睿的內飾更具運動感，純黑的內飾顏色加上細致的做工，中控臺像飛機的座艙一樣將駕駛員包裹其中，只要坐進駕駛室，駕駛的沖動很快就會被調動起來。思鉑睿后排的空間不算十分充裕，但是實際上坐在里面也并沒有特別的局促，日常使用空間足夠，但是如果長途坐在后排的話還是容易產生疲勞。

    睿翼轎跑車的內飾和睿翼轎車基本一致。睿翼轎跑的后排空間的腿部空間也轎車沒有什么區別，反而是轎跑車掀背的造型，給人的感覺是后排乘客的頭部空間更加充足了。同時掀背的設計在日常的使用中空間變化更加靈活，很多三廂車無法裝載的物品，對于睿翼轎跑來說輕而易舉。

    在空間方面，新君威和大眾CC都吃了造型的虧，由于都采用了流線型的設計，再加上Coupe造型的車頂，兩款車的頂部在B柱之后就急速下滑，使得后排乘客的頭部空間比較局促，兩款車的后排座椅都設計的坐姿較低，但是縱向的腿部空間又都不夠充裕，因此后排的乘坐舒適性就大打折扣。不過在配置上CC完全上了一個臺階。除了全景天窗、Dynaudio高級音響等出現在配置中，電子輔助系統更是讓人眼花繚亂，常見的ESP、ABS這些自然不用說，類似智能輔助駕駛系統、十探頭智能泊車輔助系統以及車道保持系統等等一系列的高科技配置也都出現在了CC的配置表中，這樣豐富的配置，在同級別中實在少見。

    5款中級車雖然偏向運動，但是在配置上也都沒有含糊。先進的技術和舒適的配置也都出現在了它們的身上。

    電子輔助系統發展到現在，其功能已經極為細化，到底這些讓人眼花繚亂的英文字母背后意味著多少科技含量，并不是每個人都能完全了解的，而這其中ABS、EBD、ESP和TCS是應用比較普遍的，相關鏈接中，會對這些電子輔助系統及其功能做出詳細的解釋。

    大眾CC配備了非常齊全的電子輔助系統，除了幫助駕駛者提高駕駛的安全性，CC的輔助系統在一定的狀態下甚至可以自主駕駛。如此復雜智能化的功能是如何工作的，我們要如何使用它，相關鏈接中會做出詳細的解釋。

    新銳志的很多電子設備，已經應用在了新皇冠的身上，當然，新皇冠的配置還要更加豐富。不過通過新皇冠電子設備的工作狀態和方式，我們也可以了解到，這些電子系統在新銳志的身上是如何工作的。

分析：新銳志的表現應該說是幾款車中比較均衡的，動力足夠、后驅的布局提供了獨特的駕駛樂趣，后排空間比較寬敞，當然前提是只坐兩個人。思鉑睿在外觀和內飾方面十分吸引人，操控也有自己的特點，只不過動力部分的表現多少有些讓人對運動二字產生懷疑。睿翼轎跑的動力同樣不能讓人滿意，但是好在馬自達犀利的操控為它掙回了不少分數，如果內配上一套更好的輪胎，睿翼轎跑的表現會更加優異，當然在空間方面，睿翼轎跑的表現也不錯。雖然是美國品牌，但是新君威的表現更像一款歐系車，當然，它本身也擁有歐洲血統，2.4升的動力輸出平順，但是缺乏激情，同時燃油經濟性也不夠理想，要想體驗駕駛的樂趣，還是選擇2.0T更實際一些。CC的外觀是第一吸引人的地方，優美的車身線條讓人過目難忘，而2.0T的動力足以抗衡馬路上的挑釁，不過相對于邁騰，CC的價格似乎還是略顯得高高在上了一些。

總結：如果你既要滿足日常生活的面子，有要滿足偶爾瘋狂一回的駕駛樂趣，新銳志是不錯的選擇。如果你是“外貌協會”的成員，并不需要兇暴的動力，那么思鉑睿硬朗的外形也許更能打動你。睿翼轎跑寬敞的空間更適合一家三口的周末出游，在山路上體驗操控帶來的享受。新君威扎實的底盤和懸掛系統在高速行駛中擁有更好的穩定性，這一點對于需要時常通過高速公路奔波各地的人來說尤為重要。最后說說CC，優美的外形、充沛的動力，雖然欠缺了一絲莊重，但是足夠個性，注重品質的消費者也許會因此而忽略它高出的價格。其實現在，越來越多的中級車開始走起了運動路線，蒙迪歐致勝、雪鐵龍C5也都再把自己像運動風格上發展，對于喜愛駕駛的我們來說，這一點正是我們希望看到的。