高配置VS好口碑 比亞迪S6對比哈弗H5

　　動力性能：五十步笑一百步 比亞迪S6的油耗優勢更具實際價值

　　動力環節，我們比拼的是最具針對性的2.0L MT版本。兩臺車都是SUV，尺寸都不小，整備質量也都在1.6噸以上，配備2.0L的發動機，誰都不可能獲得強勁的動力表現，無非是“夠用”和“湊合”的區別，典型的五十步笑一百步。誰的動力更強對于車主來說，意義已經不大。

　　當然，既然是對比，我們還是要來比一下。比亞迪S6的發動機為自主研發的483發動機，是比亞迪參考馬自達FP系列發動機開發而來的，技術上沒有太多亮點，功率和扭矩參數也屬于正常范疇。這款發動機曾經裝配在比亞迪F6上，算是經過市場檢驗的機型，可靠性和保養便捷度也都不錯。

　　哈弗H5采用的發動機則更常見了，最普通的三菱4G63，沒有MIVEC技術，功率和扭矩也明顯小于比亞迪S6的機型。除了發動機本身的區別以外，比亞迪S6采用的橫置前驅平臺，傳動效率高于哈弗H5縱置后驅平臺是肯定的，因此實際動力性還是比亞迪S6更勝一籌。不過如前所述，這種優勢對購車者選擇的影響不大。

　　真正有意義的是油耗，這是兩種平臺車型區別最本質的地方。平心而論，長城在哈弗H5的經濟性方面是做了很大努力的，尤其是變速器的齒比匹配，明顯兼顧到經濟性的需求，高速巡航時的發動機轉速并不高。但畢竟車子更重，傳動效率更低，油耗超過比亞迪S6將是肯定的。從工信部的油耗信息看，比亞迪S6的優勢不小。但實際差距到底有多大，還有待比亞迪S6上市后車主的反饋來驗證。

　　底盤：S6更舒適 哈弗H5更能扛

　　兩款車開發平臺的迥然不同，影響最大的應該是底盤性能。按照常理來說，哈弗H5采用的非承載車身和整體橋后懸掛都不利于公路性能，舒適性、操控性都會比較差。在這里，不得不佩服長城在底盤調校方面的功底，哈弗H5的底盤表現一直是比較受認可的。首先是舒適性很好，震動的過濾很干凈。同時在彎道上，哈弗H5也沒有想象中的晃來晃去，基本的過彎能力并不遜于那些城市SUV。當然，畢竟是非承載車身，哈弗H5的底盤路感是沒有的，追求路感的消費者必須注意這一點。

　　比亞迪S6的底盤與老款雷克薩斯RX，或者說與凱美瑞、漢蘭達都是基本一樣的，本質上屬于前后麥弗遜的懸掛，只不過后懸掛的A臂演變成兩根橫向連桿和一根縱向拉桿。這種懸掛豐田稱作雙連桿式懸掛，比亞迪稱作三連桿懸掛，本質上并無區別。這種懸掛組合的主要訴求是為了舒適，這一點在豐田車上有了充分體現。比亞迪S6在調校風格上沒有做出太大改變，整體懸掛表現也是舒適為上，操控方面也不會比哈弗H5有什么領先的地方。

S6的底盤完全是舒適性調教

　　如果你屬于典型的城市用車者，比亞迪S6和哈弗H5雖然底盤截然不同，但實際表現的差異并不顯著。但如果你的用車環境經常要“下鄉”、“下公路”，那就要考慮到哈弗H5的優勢了。雖說作為兩驅版本的SUV來說，兩款車的通過性區別并不大，但哈弗H5的底盤強度高于S6是肯定的，走爛路的時候不用減速，頻繁走爛路底盤出故障的概率也要低得多。

論底盤強度還是H5優勝