法系A級車較量 雷諾風朗VS東風標致408

　　[太平洋汽車網 導購頻道]2011年6月9日，進口雷諾風朗汽車在北京朝陽區798藝術區D-PARK中央大廳上市，售價區間在16.58-19.58萬元。作為三廂梅甘娜的替代品，而且是原裝進口的雷諾車，風朗與同級合資車相比價格相差已經不大。尤其是對于那些本來就考慮高配版A+級合資車的人，風朗已經可以作為備選車型考慮。本篇，我們就挑選一款與風朗屬性最為接近的合資車——標致408來做個比對，來看看風朗現階段的購買價值如何。

　　概況：雖然定位有所不同，但屬性極為相似

　　標致408作為合資車，價格區間為12.19 ——16.99萬。起步價要比風朗低很多，車款也更加豐富。從市場表現來看，標致408雖算不上什么銷量火爆的一線合資車，但它上市后的銷量一直是穩步增長的，5月份的銷量也突破了5000臺，目前已經是東風標致絕對的銷售主力。而風朗作為進口車，它不可能成為市場的主流，甚至連雷諾自身對于風朗的銷量要求也不算高——每個月能賣幾百臺就算不錯了。

　　拋開這些差異，單看車型本身，風朗與標致408之間的相似度其實是非常高的。例如兩款車均基于正宗的法系A級車平臺為基礎打造，但在設計的時候，都明顯的考慮到了全球市場、特別是中國市場的需求。價格上，風朗雖然起價比標致408高得多，但與標致408的高配車型相比，差別也并不算大。

　　外形：都屬于純正法系的全球版

　　外形設計上，兩款車在DNA方面都充分體現出了各自的家族背景。標致408的車頭和車尾細節讓人一眼就能看出它是標致車型，風朗在細節元素方面，也與雷諾的梅甘娜相似。更為原汁原味的是二者的內飾造型，標致408基本上照搬海外版的標致308，而風朗則與兩廂版梅甘娜的內飾造型也基本上是一模一樣的。

 
雷諾風朗

　　不過，作為針對法國甚至歐洲以外市場推出的車型，標致408和風朗在設計上，又顯現出與純正法系車的不同。總體來說就是多了一些主流，少了一些個性，并且相比各自同門的A級車軸距加長了100mm，尺寸也比一般的歐系三廂A級車要大，是一種典型的全球化設計思路。

 
東風標致408

　　細節上，標致408的前中網造型就沒有308那么夸張，尤其是尾部的線條，很明顯是在往主流方向靠。風朗在這方面做得就更明顯了，如果拋開一些雷諾的細節元素，它似乎很難讓人與法系車聯系起來。尤其是國內上市的風朗，對中網等細節還做了調整，看上去亞洲風格更加濃郁。兩款車在感性方面基本上可以打成平手，都屬于主流大氣的前提下融入法系車的設計特色。

　　從尺寸數據也可以看出二者在設計訴求上的相似度——都是典型的A+級轎車。相比之下，標致408畢竟屬于專門針對中國市場開發的合資車，在這方面做得更加到位，例如它的長度和軸距以及高度上相比風朗都略占優勢，后排的空間和乘坐感也的確是要更加考究一些，行李艙容積也比風朗大出不少。不過，這種差距也只是相對而言的，實際上二者在空間實用性方面基本上可以等同看待。例如選擇A+級車型消費者比較注重的后排空間，風朗的表現也非常好，完全不輸給一些短軸版的標準B級車。

　　動力：風朗的變速器要略占優勢

　　兩款車在動力配備上很相似，甚至連1997ml的排量都完全相同。不過別誤會，它們可不是一款發動機。標致408的動力總成對于國內消費者來說應該不陌生了，雖然誕生時間不短，但全鋁結構和VVT技術的配備并不落后，而且功率和扭矩都要優于風朗的發動機。風朗的動力總成與雷諾風景等車型一樣，由雷諾和日產共同開發，技術上與標致408的發動機基本相當。

　　在變速箱環節，風朗主要的優勢是搭配了CVT變速器。雖說對于CVT的優劣一直爭議不斷，但從實際效果和配備趨勢來看，它要強于標致408的4AT變速器應該是沒有什么懸念的。而且日產多年來在CVT領域一直頗有心得，它搭配在風朗上肯定屬于加分項。其實對于CVT，消費者主要的擔憂是可靠性，但這與駕駛有關。對于風朗這樣一款非運動型轎車來說，只要合理駕駛，這方面的顧慮基本上可以打消。正是得益于這個組合，風朗在駕駛平順性方面會強于標致408，經濟性方面也會存在一定優勢。

東風標致408的2.0升發動機

　　兩款車雖然是全球化版本，但在底盤技術上都是原汁原味的。其中標致408的懸掛與標致307、以及海外版的標致308都完全相同，而風朗則與兩廂版的梅甘娜毫無二至。值得注意的是，雖然雷諾日產將梅甘娜、騏達等車型劃歸一個平臺之下，但實際上二者是有很大區別的，梅甘娜的懸掛屬于雷諾旗下標準A級車的配備，而騏達對應的懸掛則與雷諾旗下的A0級車車型Clio相當。

雷諾風朗的2.0升發動機

　　風朗最終采用了梅甘娜的懸掛而非騏達的懸掛，這一點還是值得肯定的，這也使得它在底盤技術上可以與標致408等同看待。基于這樣的血統背景，兩款車在駕駛特點方面也有相似之處，都體現出法系車固有的底盤舒適性，同時有保留了足夠的過彎運動感。不過，由于與風朗對抗的車型為標致408的高配版本，輪胎寬度和輪轂尺寸都要比合資對手稍遜一籌。

　　配置價格及其他：差距并沒有想象中的大

　　進口車對比合資車，最直觀的感覺應該是價格差距很大，或者價格差別不大的情況下，配置不在一個等級上。事實上對于風朗2.0L+CVT組合16.58萬元的起價，我們在對比之前也有擔心：這不會是一款毫無購買價值的噱頭車吧?

　　通過對比我們發現，風朗在配置上完全不像是常規的“進口套路”，甚至比一些日系合資車做得還要“迎合市場”。例如作為歐洲品牌旗下的進口車型，風朗中配和低配版本居然都沒有配備ESP，低配版本居然也省略了側氣囊。相比之下標致408在這方面就做得還不錯，尤其是新近改款以后，ESP成為了全系車型的標準配備，很有歐系品牌應有的范兒。

 
雷諾風朗配置亮點

　　拋開“應不應該”這個層面，風朗通過這樣的配置組合，其實還是很迎合消費者的。畢竟從之前賣得火爆的日系同級車來看，ESP并非國內消費者特別注重的裝備，相反，風朗在其他配置上卻做得很到位，例如真皮多功能方向盤、藍牙、雙溫區自動空調、后排空調出風口、自動大燈等等都是標準配置。

 
408的電動座椅和天窗是風朗不具備的

　　相比標致408的豪華型，除了安全配置的差距以外，風朗對于多數消費者唯一的一項缺陷在于沒有天窗。這也成為風朗配置組合上最大的Bug，如果風朗能夠全系標配天窗，其購買價值相信會得到較大提升。

　　而它多出幾項配置，如無鑰匙啟動系統、卡片鑰匙、前排座椅加熱，還有后座中央扶手，對于國內消費者來說都是“挺需要”的，而且就含金量來說，也不遜于天窗。因此在這項關鍵的配置比拼環節，風朗雖然派出的是最低配的標準版，但相比標致408的豪華版差距并不算大。以其進口車的身份來看，它的價格雖比標致408高1萬元，但總體上仍在可接受的范圍內。

　　售后服務環節：雷諾優惠政策值得肯定

　　作為合資車的標致408自然是要占盡先機，東風標致的維修服務網點是雷諾所不能比的。另外在保養費用方面，標致408的保養周期較長(官方15000公里，實際一般7500公里)，保養費用也不算高(7500一次小保養，費用為240元左右，每3萬公里一次大保養，費用在700元左右)，這些都是風朗比不了的。

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　　不過隨著雷諾對國內市場重視程度的提升，風朗也能體現出作為進口車的一些優勢。例如風朗三年或10萬公里的保修期，就要比標致408的兩年6萬公里長。雖說風朗的保養周期為5000公里，費用也高于標致408，但它卻可以享受到三年或6萬公里的免費保養，大體上也可以打消一些車主進口車養護貴的顧慮。至于維修網點方面，雷諾也有考慮，例如修車超過1天提供代駕車服務或50元/天的交通費補貼等等，也多少緩和了一些網點少的問題。

　　結論：作為同級別合資車與進口車的對比，從可選擇層面和購買價值的角度看，肯定還是合資車勝出。無論從絕對價格、維護便捷度、還是車型豐富度來說，風朗都是與標致408不能比的。從另一個角度說，風朗也不可能成為影響標致408市場的競爭對手。

　　與此同時通過對比我們也發現，如果結合配置來看的話，風朗與標致408的2.0L自動擋豪華版車型相比，性價比的差別并不算大，而且它比較主流的設計和A+級定位帶來的空間優勢，對于國內消費者需求來說也是很合適的。因此當你在考慮A+級車型且主要考慮“2.0L量高配自動版”的時候，風朗其實不失為一款不錯的替代備選。