原裝進口SUV比拼 新科帕奇對比科雷傲
性能:科雷傲的優勢不小
| 科帕奇豪華版 | 科雷傲4驅舒適版 |
官方價格: | 25.78萬 | 26.8萬 |
發動機技術: | 雙VVT | VVT |
排量: | 2384 cc | 2488 cc |
變速箱型號: | 6檔手自一體 | 無級變速 |
最大功率: | 123/5600 KW/rpm | 126/6000 KW/rpm |
最大扭矩: | 230/4600 N·M/rpm | 226/4400 N·M/rpm |
0-100km/h加速時間: | 12.1 秒 | 10.3 秒 |
最高時速: | 175.0 km/h | 188.0 km/h |
工信部市區工況油耗: | 14.2 | 12.7 |
工信部市郊工況油耗: | 8 | 8.1 |
工信部綜合工況油耗: | 10.2 | 9.8 |
如果你對駕駛比較注重,這個環節應該引起重視,因為它可能對你的選車起到決定性影響。相反,如果你對駕駛的需求僅僅是“夠用就行”,那就不必受本章節對比結果的影響。
就動力的數據來看,兩款車型差別不大,科帕奇的排量小了0.1L,但雙VVT的技術要略勝一籌。功率上,科帕奇略輸3千瓦,但扭矩贏了4牛·米。僅從這些數據來看,兩款車的動力性是大體相當的,但實際上并非如此。從實際表現來看,科雷傲的動力性與其同平臺的日產奇駿頗為相似,無論是起步時的響應性,還是拉高轉速后的爆發力都表現不俗。
科帕奇改款后雖換裝了功率更大的雙VVT發動機和技術更好的6速手自一體變速器,但實際表現依舊與老款一樣不溫不火,舒適有余而激情不足。從官方給出的加速數據和最高時速,也體現出這一點。究其原因,除了動力調教風格本身的不同以外,科帕奇比科雷傲多出近400斤的重量(相當于滿載比空載),也是不可忽略的。
| 科帕奇豪華版 | 科雷傲4驅舒適版 |
官方價格: | 25.78萬 | 26.8萬 |
車身: | 承載式 | 承載式 |
驅動平臺: | 橫置發動機前輪驅動 | 橫置發動機前輪驅動 |
四驅系統: | 電控適時四驅 | 電控適時四驅 |
中央差速鎖定系統: | -- | ● |
兩驅模式可選: | -- | ● |
前懸掛: | 麥佛遜式 | 麥佛遜式 |
后懸掛: | 四連桿式獨立 | 多桿式(Multi-link)獨立 |
前輪制動: | 通風盤式 | 通風盤式 |
后輪制動: | 通風盤式 | 盤式 |
轉向助力: | 機械助力 | 電子助力 |
輪胎規格: | 235/55 R18 | 225/60 R17 |
最小離地間隙: | -- | 206 mm |
接近角: | -- | 27.0 ° |
離去角: | -- | 31.0 ° |
縱向通過角: | -- | 31.0 ° |
底盤方面也表現出類似的差距。雖然兩款車在設計屬性上并無本質區別,都是標準的城市SUV設計套路,但由于調校和設計理念的差異,二者的風格差別還是比較明顯的。操控方面,科帕奇是純粹的舒適派,無論是過濾震動還是過彎的感覺都是如此。科雷傲雖然源于日系奇駿的平臺,但其實這個平臺的設計是有雷諾參與的,駕駛方面能夠表現出一些法系車的味道(例如較大方向的回饋力,不錯的循跡性等)。
越野方面,科帕奇除了帶電子手剎可以輔助坡起、帶陡坡緩降(這些科雷傲也有)以外,就沒有太多越野裝備可言了。車身設計上,也沒有對這方面做出太多考慮。好在科帕奇的離地間隙(目測)還是不錯的,應付常規非鋪裝路面沒有問題。科雷傲在這方面則體現出其四驅的優勢,它采用的四驅系統與奇駿是完全一樣的,而奇駿的四驅在城市SUV中則一直有著不錯的口碑,這意味著科雷傲的通過性可以看作是一個亮點。除了常規的中央差速鎖定裝置以外,科雷傲在左右車輪的限滑控制上做得也比較到位,這在濕滑路面或沙土坡爬坡的時候,會很有優勢。
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