日系SUV集體缺貨 4款主流進(jìn)口SUV推薦

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]對于那些在5月份想買城市SUV的消費者來說，感覺一定不怎么好。日本地震的影響導(dǎo)致的日系缺貨問題已經(jīng)愈演愈烈。尤其是對于一直由日系產(chǎn)品為主的城市SUV市場來說，讓很多消費者感受到了這場浩劫對自身購車的影響。首先是貨源緊缺提不到車。其次是即便想等待，價格也都變得不合適了。像RAV4、漢蘭達(dá)這些昔日有著巨幅優(yōu)惠的車型，目前的優(yōu)惠已經(jīng)蕩然無存，CR-V更是重新開始玩起來加價售車。對于想買這類車型的消費者，此時的感覺是要么放低要求選擇定位略低的韓系產(chǎn)品，要么只能考慮同樣排隊加價的途觀。

　　真是這樣嗎?其實大可不必。在城市SUV市場，一些非日系的進(jìn)口SUV性價比同樣不錯，而且其中某些車型的銷量也并不低，可以看作是“主流”車型。除非你是“非日系”不可的主，否則以下我們篩選出的四款進(jìn)口SUV，將是你在現(xiàn)階段選擇城市SUV很好的替代之選。

　　科帕奇

　　價格：新款22.48-27.58萬元/老款3.2L 27.58萬元且有優(yōu)惠

　　科帕奇是通用推出的一款全球化SUV，整合了通用自身的SUV平臺技術(shù)和動力技術(shù)，并交由通用大宇完成開發(fā)和生產(chǎn)。這一模式令科帕奇在產(chǎn)品適應(yīng)性和性價比方面有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，自引進(jìn)以來市場表現(xiàn)一直很可觀，屬于銷量最好的進(jìn)口SUV之一。相比其他城市SUV，科帕奇最大的特點就是尺寸空間較大，并且主推7座車型，非常適合多口之家考慮。另外，科帕奇在駕乘方面以舒適見長，也是典型的家用型選手。

　　改款科帕奇已經(jīng)上市，外觀內(nèi)飾相比老款都有不小的改進(jìn)，看起來更漂亮了，而且科技配備也有所提升(例如標(biāo)配電子手剎)。當(dāng)然，改款科帕奇更給力的改進(jìn)是換裝了雙VVT的發(fā)動機(jī)，功率由過去的100千瓦提升至123千瓦，變速器也由5速手自一體升級為6速手自一體，有內(nèi)而外的改變都是值得肯定的。不過同時也要注意的是，科帕奇動力方面的改進(jìn)并非本質(zhì)性的，發(fā)動機(jī)功率的提升并不意味著它會對動力性不佳的問題有太多改善，這一點對于注重動力性的消費者來說尤其重要。

　　科帕奇的產(chǎn)品屬性與漢蘭達(dá)有頗多相似之處，如果你覺得現(xiàn)在的漢蘭達(dá)沒有優(yōu)惠感覺不夠值，不妨去看看科帕奇。雖然空間上要遜色一點，但實用性二者是差不多的，都能夠比較好地滿足7人乘坐。另外，科帕奇原裝進(jìn)口的身份、標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)也是漢蘭達(dá)2.7L沒有的，價格上相比漢蘭達(dá)還有不少優(yōu)勢。

　　另外，對于感覺科帕奇2.4L動力不夠用的消費者，目前還可以考慮老款的3.2L版本，在擁有230馬力V6發(fā)動機(jī)和“旗艦型”配備的情況下，其價格只有27.58萬元，并且部分地區(qū)還有1-2.8萬元不等的優(yōu)惠，性價比也是相當(dāng)不俗的。當(dāng)然，與此同時你對于這款車的油耗也要有心理準(zhǔn)備，這也是選擇大排量發(fā)動機(jī)追求動力必須付出的代價。真喜歡這款車的人出手要及時了，老款科帕奇3.2L目前是在賣庫存，出手晚了以后就都買不到了。

　　科雷傲

　　價格：22.58-29.28萬元

　　科雷傲同樣屬于銷量最好的進(jìn)口SUV之一，并且目前國內(nèi)市場上賣得最好的雷諾車?？评装林员容^受歡迎，除了它在設(shè)計上比較符合國內(nèi)消費者需求以外，更在于它獨特開發(fā)模式所帶來的綜合性價比。

　　科雷傲是雷諾基于日產(chǎn)奇駿平臺為基礎(chǔ)，委托雷諾三星開發(fā)的一款城市SUV，產(chǎn)地也放在韓國的三星工廠，這使得它擁有歐版雷諾車型不可比擬的成本優(yōu)勢，最終也體現(xiàn)在了售價當(dāng)中。2.5L排量對應(yīng)22.58萬元的起價，的確是與合資SUV相差不大了。

　　雖然在開發(fā)背景上“挺韓國”，但科雷傲在很多細(xì)節(jié)設(shè)計上還是體現(xiàn)出了雷諾設(shè)計師的創(chuàng)意。例如它的內(nèi)飾設(shè)計“雷諾范兒”還是比較濃的，不僅方向盤和中控臺造型比較有創(chuàng)意，法系車在儲物空間方面的細(xì)心也在科雷傲上得到了很好的體現(xiàn)。另外，科雷傲還采用了比較獨特的上下對開式尾門設(shè)計，方便取物的同時還可以郊游時當(dāng)做臨時座椅來使用，擁有不錯的實用性。

獨立懸掛的雷諾科雷傲

　　內(nèi)在性能部分，則可用把科雷傲看作是奇駿的變種車型，其底盤和動力系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)都與奇駿如出一轍。也正是基于這個特點，科雷傲在駕駛方面比較符合國內(nèi)消費者的需求，日常駕駛響應(yīng)性比較好，與CVT搭配的結(jié)果不僅舒適，而且油耗不高。而且有了日產(chǎn)技術(shù)打底，之前人們對于雷諾車可靠性欠佳的擔(dān)憂也可以少了許多。四驅(qū)和通過性方面，科雷傲也能與奇駿看齊，帶多種模式可選，并且有差速制動裝置，越野能力要優(yōu)于一般的城市SUV。另外相比奇駿，科雷傲的軸距更長，后排腿部空間也有一定改善。

　　由于外觀設(shè)計的不同，科雷傲與奇駿可以看做風(fēng)格迥異的車型，科雷傲看上去更接近于主流日系風(fēng)格的城市SUV。即便是當(dāng)前日系不缺貨的情況下，如果你覺得其他日系產(chǎn)品太過偏向城市，奇駿的樣子又太硬了難以接受，科雷傲都屬于不錯的“兩全之選”。而在當(dāng)前日系缺貨的情況下，用它來替代CR-V或者RAV4，就顯得更加靠譜了。

　　2011款指南者

　　價格：23.59-25.69萬元

　　指南者是JEEP品牌推出的第一款城市SUV。當(dāng)年指南者剛剛上市的時候，由于過分偏重時尚的外形設(shè)計曾受到不少JEEP品牌愛好者的詬病，因為如此“奶油”的風(fēng)格與印象中的JEEP品牌實在是有點格格不入。2011款指南者一個最大的改變，就是換裝了“新大切”的前臉。雖然側(cè)面和尾部造型幾乎沒有變化，但2011款指南者給人的感覺無疑是“更JEEP”了。除了前臉以外，2011款指南者還換裝了家族風(fēng)格的方向盤，造型和使用便捷性都比老款更好。

指南者的進(jìn)氣口位置相對較高在涉水時有一定優(yōu)勢

指南者的懸掛系統(tǒng)（左）指南者通過交叉軸時會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象（右）

　　除此之外，2011款指南者的變化就很有限了，依然是源自三菱歐藍(lán)德的懸掛系統(tǒng)，2.4L雙VVT發(fā)動機(jī)和帶6速模式的CVT變速器也與老款一樣，技術(shù)根源同樣來自三菱。指南者的四驅(qū)系統(tǒng)也只是普通是適時四驅(qū)，除了中央差速鎖定裝置以外，并沒有太多限滑電子裝置。因此在通過性方面，指南者的優(yōu)勢僅僅是車身通過角度處理得比較好，其他方面與則多數(shù)日系城市SUV基本相當(dāng)。不過這套組合在老款指南者上已經(jīng)得到了很好的檢驗，動力表現(xiàn)相當(dāng)“三菱”，不僅響應(yīng)性很好，而且經(jīng)濟(jì)性方面更是徹底摘掉了“JEEP費油”的帽子——指南者的日常使用油耗，比很多日系同級車還要低。

　　指南者的尺寸不大，長寬高只有4448/1812/1718mm，軸距也不過2635mm，屬于城市SUV中的緊湊型選手。不過指南者的空間拓展做得不錯，尤其是后排，通過前排座椅的合理布置，腿部空間絲毫不遜于主流對手。當(dāng)然，受限于尺寸，指南者的行李艙就只能算一般了，與途觀、ix35等車型相當(dāng)，遜于CR-V、RAV4、奇駿等選手。

　　2011款指南者在價格上也做出了一定調(diào)整，起價比老款低，但起步配置也更低(例如入門的經(jīng)典版沒有天窗)，總體上性價比與老款是基本相當(dāng)?shù)?。作為純進(jìn)口的“JEEP”，在標(biāo)配四驅(qū)和2.4L+CVT起步的情況下，23.59萬元的價格并不算太貴。從品牌來看，指南者很像是純美系的SUV，但它骨子里卻相當(dāng)?shù)?ldquo;日系”，作為日系退潮后的替代產(chǎn)品，它也是相當(dāng)稱職的。

　　新索蘭托

　　價格：22.98-27.28萬元

　　新索蘭托除了名字的延續(xù)以外，其他方面與當(dāng)年的老款索蘭托可以說徹底劃清了界限，它不再是那款有著梯形大梁的傳統(tǒng)型SUV，而是變成了與新勝達(dá)同平臺的城市SUV。

　　新索蘭托在起亞家族的定位要高于智跑，但它的尺寸也并不算夸張，4685/1885/1755mm的長寬高和2700mm的軸距與科帕奇屬于同一水平。不過，相比同級日系對手更大的尺寸，還是賦予了它相當(dāng)不錯的內(nèi)部空間。海外版的索蘭托是有7座可供選擇的，但引進(jìn)國內(nèi)的版本只提供5個座椅，雖說在“坐人”方面的實用性少了一些，但行李艙的空間優(yōu)勢卻凸現(xiàn)出來——新索蘭托坐滿5人的情況下，行李艙容積能達(dá)到1047L。

　　新索蘭托搭載的發(fā)動機(jī)與新勝達(dá)、ix35、智跑的那款2.4L發(fā)動機(jī)大同小異，擁有雙VVT技術(shù)，128千瓦的功率和225.4牛·米的扭矩屬于中等偏上的水平，標(biāo)配的6AT變速器也算是不錯的亮點。不過對于這樣一臺大尺寸四驅(qū)SUV來說，這樣的組合就無需對動力性有太多奢望了，平順、舒適、易于駕駛才是它的主訴求。當(dāng)然，這也并非就意味著新索蘭托會很“肉”，11.6秒的0-100公里/小時加速成績，還是達(dá)到了平均水平。

新索蘭托的儀表（左）車輛控制功能按鈕布置相對集中（右）

　　新索蘭托的另一個特色在于配置上的討巧。入門級的舒適版非但不是一無是處的噱頭車，相反配置還相當(dāng)豐富——不僅起步就是自動版、四驅(qū)，而且連全景天窗也都是標(biāo)配，并且還標(biāo)配了電動座椅、多功能真皮方向盤、定速巡航、雙區(qū)自動空調(diào)、電動折疊外后視鏡、自動大燈等很多合資SUV中低配車型都無法提供的裝備。雖然入門版的索蘭托同時也缺少了真皮座椅、側(cè)氣囊、ESP等重要裝備，但這樣的組合對應(yīng)22.98萬元的價格，性價比仍不會輸給合資日系產(chǎn)品。

　　如果你本來就注重舒適性和空間，因為感覺ix35或智跑小了一點或者定位低了一點而考慮日系產(chǎn)品，那么新索蘭托或許是你忽略了的一個選擇。新索蘭托可以看做“大號智跑”，外觀屬于主流的類型，價格基本與日系合資車持平，空間還更大，而且原裝進(jìn)口的身份也可以彌補(bǔ)一下日系與韓系在品牌方面的差距，拿它來作為現(xiàn)階段日系的替代品也是相當(dāng)合適的。