北汽E系競爭車型對比導購 同級車最高配

　　[太平洋汽車 導購頻道]北京汽車E系列（以下簡稱北汽E系列），最近在5-8萬的車型中是一個比較受關注的產品，最近在前幾篇關于北汽E系的文章中，看到許多網友戲稱此車有“豬鼻子”，于是對著左看右看尋找與“豬”有關的外觀特征，卻始終不得所以，后來仔細研究了下E系列那并不是非常顯眼的中網，才知道這個網友戲稱的“豬鼻子”指的是北汽的新LOGO。還別說，形容得真有那么點生動，當然這個看各位看官怎么理解了，至少個人覺得這個標還是OK的，只是大家的想法有點邪惡了。

　　對于這樣一個較為奇特的LOGO設計，很多人表示難以理解，當然，真正的藝術總是不會簡單地被大眾所接受的，想到這，北汽應該松一口氣了。E系列的到來很轟動，頗有合資車上市的味道，五月天代言、“三包”服務政策等等，而且直接將競爭對手指向了德日的合資A0級別的車型，野心不小。

　　更大的野心是，北汽給E系列定下的目標為今年3.6萬輛。不過這個目標并不是那么容易可以達成的，且不管合資品牌是否將其當成真正的對手，在自主品牌方面，就有著很多實力強勁的攔路虎：長安、長城、吉利等等，哪個會那么輕易地讓E系列發光發熱？

　　所以，今天就在這引出這幾款車型，通過它們去看一下北汽E系列是不是真有那個實力去達成它的期望。而且，也要驗證下，評測部同事說的：這是一款充滿誠意的產品。在今天對比的幾款車型中，本田飛度與北汽E系各方面的參數都較為接近，軸距同為2500mm，只是在價格方面有一定的差距，是最高實力的競爭對手了！

　　此次迎戰的車型，有賣得還不錯的長安CX20，還有長城跨界小車炫麗，同時為了看一下E系列與合資品牌的區別，所以也選了一款合資車型進行對比，它就是雪佛蘭賽歐，其定位以及價錢都與E系列比較相近。如果你問為什么不拿飛度比，在這告訴你，E系列與它除了軸距相同外，在價格上完全就不是一個檔次，E系列的頂配才剛好夠著飛度的乞丐型，如果真要比，飛度在配置方面會輸的比較難看！

北京汽車E系列導購 樂尚手動版最劃算 從一開始看到北京汽車E系列的時候，我是有抵觸情緒的。第一這車聽起來就像是奔馳E系，僅僅是名字出來就讓人容易產生誤解，第二這車外觀借鑒奔馳B系痕跡較明顯，相信大家都會是這樣說的......【進入文章】

　　從之前做過的北汽E系列的全系導購來看，編輯認為，樂尚手動型是最值得購買的，售價6.51萬（E130）和6.88萬（E150），因此以E130為標準，選取其它同價位區間的車型（誰叫現在是省油的時代！）。選手如下：

　　可以看到，這四款車價錢都不相上下，作為合資車型的賽歐榮登價格榜首，這不是什么好事，因為如果等下配置對比中沒有優勢的話，那結果也會比較尷尬了。首先就先關心下這些A0級別車型的車身尺寸如何吧。

　　E系列形似小型MPV，所以在車身尺寸上有一定的優勢，不僅擁有著最長的軸距，而且在長度與寬度方面都有一定的優勢。在實際的體驗中，E系列的表現也著實不賴。除了車身尺寸，理所當然要了解下動力上的差別。

　　動力上，E系列這輛初來乍到的車型依舊有著非常出色的表現，采用的是三菱4A90M的發動機，1.3L的排量馬力差不多就達到了100匹，實屬難得。值得贊許的還有賽歐，1.2L的排量堪稱本次最低，但是在動力總成上與其它兩款1.3L發動機相差無幾，并且百公里油耗水平降低到了6L以下的水平。

　　四車的安全配置達成一致，不過在細節上也有些區分，比如E系列在安全帶的設計上就采用了預緊限力的設計，更能在緊急剎車時對乘客胸腔提供更有效的保護。同時，E系列的誠意，大多就體現在配置上。電動天窗、后視鏡加熱+電動折疊、自動頭燈等都是獨有的。而作為合資品牌車型的賽歐，應證了品牌大于一切的道理，其配置與其它三款車型相比真的有些難以啟齒。

　　對比小結：

　　網上的評價總是褒貶不一，很多人都只是針對北汽E系列的外觀進行抨擊，卻沒有仔細地研究其內涵所在，先入為主的觀念不可有。從以上簡單的對比中可以看出，無論從車身尺寸、動力、還是配置上，E系列都有著過人之處。而且在最為重要的價格上，5.38-8.68萬的價格尚屬廉價之列，還不如以寬容的心態，去接受這款形似豪車的E系列吧。

　　外觀對比：

　　E系列：穿著華麗的二師兄

　　好吧，該面對的還是要面對，豬鼻子大蝦號稱E系列，但實際上卻是模仿了奔馳B級的設計手法。雖然整體縮水，不過該有的曲線美還是有了。

　　其實E系列也沒有一味地模仿，還是加入了自己的元素，前面下方進氣口的變化就特別明顯，奔馳B級即將迎來新一代，換上了嚴肅兇狠的表情，而老款B級的笑臉就過渡到了E系列上并夸張化。所以，E系列的前臉就變得更為親民了一些。

　　至于尾部，除了E系列更“修身”一些外，在設計上基本與B級吻合，甚至還在尾燈上增加了LED燈組裝飾去拉近與奔馳B級的豪華感差距。E系列整體的表現，似乎在上演貴族流落民間的故事...

　　賽歐：銷量成就的萬人迷

　　賽歐這個老江湖的樣貌已經深入人心了吧，不過還是忍不住一提的就是其U形前臉確實非常有記憶點，緊湊的車身加流暢的線條，兩廂的賽歐更具運動感。

　　可惜的是，兩廂的賽歐月銷量并不怎么樣（月均2千），相比三廂版賽歐月均差不多2萬的戰果，兩廂版只能說其九牛一毛罷了。但由此也可以看出，賽歐是非常受歡迎的，兩廂版只不過在實用性差過三廂罷了。

　　長城CX20：小型車少有的沖勁

　　熟知長安汽車的朋友，就知道，CX20的辨識度相對來說是比較高的。不僅僅是因為它跨界的風格，更多的是它的外觀特征就有著一股小型車少有的沖勁。

　　運動版的長安CX20，在前護欄上加裝了啞光材質的銀色飾條，原本就有些怪異形狀的前大燈加裝了透鏡顯得特別有神；黑色中網采用與車身同色的鏤空的飾條裝飾，還別有一番味道；側身較為圓潤，車頂的行李架就是跨界風格的最好證明。

　　炫麗：數跨界車型，還看炫麗

　　炫麗是比較早接觸跨界風格的自主車型，并且也是由頭至尾始終貫徹這一理念的。在正式標上CROSS這個名頭之后，炫麗的外觀也來了個大突破。超寬幅度的下方進氣格柵鑲嵌著兩個前霧燈作為點綴，銀色護板很有SUV的感覺。

　　相比長安CX20，炫麗的跨界風格更為突出，小型車當中相對較為少見的16英寸鋁合金輪轂，較高的離地間隙，以及黑色車門邊緣防擦條，銀色行李架等，都驗證了其特殊的格調。

　　外觀點評：外觀四車走的風格都不盡相同，E系列過多地引用奔馳B級的設計理念，所以，喜歡B級的人應該也會喜歡E系列。只是，如果在心理上過不去“山寨”這道坎的話，那這種模仿就變成了東施效顰的結果。至于其它車型，比較有特點的當屬長安CX20以及炫麗兩款跨界車型，不過并不是所有人都喜歡這種異類，類似賽歐這種單純的小型車會更加容易被消費者所接納。

　　內飾對比：

　　北汽E系列：外觀只是表象，我其實很低調

　　雖然有人說E系列的內飾設計像是老款奔馳，不過我覺得這些話不是抬高E系列，就是貶低奔馳了。起碼在內飾做工上就完全不是那么一回事。深淺搭配的內飾顏色偏重于家用，用料和做工也比較平凡，而且中控臺的布局也沒什么新意。

　　不過它也并非那么平凡，6.5英寸的大號顯示屏，觸感還是相當不錯的，三幅式的方向盤雖然沒有采用真皮包裹，手感卻也不賴；設計感還算不錯的當數儀表盤，2大2小的布局顯示著各種行車信息，中間的液晶顯示屏信息也相當豐富，甚至還能模擬出倒車影像。

　　賽歐：科幻的牛魔王

　　牛，真牛！請注意，這“牛”僅僅是名詞而已，并非形容詞。賽歐的內飾無論是方向盤還是中控臺的尖角設計，都讓我有種“牛氣沖天”的感覺，不過很顯然，這“牛”稍微科幻了點。

　　在內飾的用料上，要稍微比自主品牌的好一些，這也是合資品牌配置較低的原因，制車的成本都用在了提升內飾的用料或者車子的骨架上了。

　　長安CX20：存在即合理，簡單就好

　　長安CX20的內飾給人的最深刻的印象，就是內飾工藝水平的提高，雖然硬塑膠材質隨處可見，不過在質感以及細節接縫上都處理得相當出色，這在自主車型中算是比較難得的。

　　總體的設計感是規矩中帶點不羈，深淺顏色相間的中控面板，功能按鍵非常清晰；中間那塊暗紅色的顯示屏，還真有點科幻的味道，三炮筒式的儀表盤，視覺效果也還真不錯。

　　炫麗：習慣了就好

　　炫麗的內飾，依舊與外觀一樣，走的是動感路線，大面積的黑色調，以紅色的座椅墊配合，視覺沖擊力特別強悍！不過這招由炫麗開始，就一直應用到其他車型上，比如哈弗M2，也用那方盒子造型裝著這套黑紅配的內飾。

　　依舊非常不習慣的是炫麗的儀表盤設計方式。如圖，三幅式的方向盤，原本上方的鏤空就是用來看儀表盤的，結果現在看上去，前面一望無垠，這感覺，真夠別扭。

　　內飾總結：E系列的內飾并沒有外觀那般有視覺效果，平凡的設計以及普通的用料給不了太多的驚喜，唯一的安慰就是類似6.5英寸的大屏幕等配置還是挺豐富的；表現讓人驚喜的卻是長安CX20，內飾工藝水平確實是一個非常大的提升。

　　空間比較：

　　北汽E系列采用的是絨布座椅，當然也有真皮的，不過只出現在高配版上。這樣的絨布座椅雖然提升了手感以及檔次感，不過一想到夏天，就有些發虛。

　　座椅比較符合人機工程學，當坐上去的時候，整個后背都會得到足夠的支撐，這點相當值得贊揚，同時后座也提供了三頭枕的設計，起碼為中間的乘客提供了更多的舒適感。

　　雪佛蘭兩廂賽歐雖然銷量比不上三廂版，不過在空間的實際體驗中，卻絲毫不差，甚至在后排的頭部空間上，因為BOXY的設計理念，使得兩廂更勝三廂。

　　長安CX20的乘坐空間也表現不錯，因為是跨界車型，所以多少會有些SUV的特質在。而且在座椅的設計上，雖然不是真皮包裹，不過類似尼龍觸感的布料，使得坐上去非常舒適，這點相當贊。

　　炫麗是今天介紹的該價位車型中唯一一款使用皮質包裹座椅的，當然，并不是真皮，而是PU皮質，觸感也相當不錯。而且在空間上的乘坐體驗中，跨界車的炫麗也表現不錯，186cm的乘客，炫麗可以輕松“吃”下去！

　　動力懸掛：

　　四車的底盤懸掛都有些類似，普遍采用的是麥弗遜式前獨立懸掛，而后懸掛一般選用或扭力梁或拖曳式等半獨立懸掛，在轉向助力系統上，因為較輕的車身過彎也會顯得比較輕松，所以依舊采用機械液壓式的轉向助力。

　　文章開頭已經簡單對比過各個車型動力上的賬面數值，如果想要有更具體的了解，比如操控感覺，請點擊下列試駕報道。

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　　對比總結：簡單地說，北京汽車E系列還是非常值得購買的，對比合資品牌賽歐，在配置上有著非常不錯的優勢；相比自主品牌長安CX20以及炫麗，在空間、動力上也有一種鶴立雞群之感。不過北京汽車E系列同樣也有不可彌補的劣勢，那就是車型全新，甘當白老鼠的人還得看其東家的實力，而北京汽車雖然跟奔馳、薩博等拉上了些關系，其自身影響力依舊不會太過深厚；同時車型較新，暫時也不會有什么優惠活動，相比其它車型相繼開出的優惠，無疑讓喜歡E系列的消費者產生更多的猶豫...市場的千變萬化很難以猜測去定量，北京汽車對E系列有著足夠的信心，今年是否能夠實現其期許，拭目以待吧...