便宜有好車? 合資自主品牌三劍客對比

　　【太平洋汽車網 導購頻道】北京車展上，隨著思銘以及啟辰D50的正式上市，這些年來先期宣傳的各大“合資自主”品牌車型包括理念S1、寶駿630，已經全部聚齊。這是一個開始但肯定不是結局，以后類似的合資自主車型還會陸續冒出，但這不是現在要關心的問題。我們想知道的是，這些被稱為合資自主的車型中，到底哪款表現最為厚道？

　　雖然思銘也同為合資自主車型，不過窺其售價，要比其它三款車型要高上不少，因此，在本期中，它將不列入對比的范疇。而其它三款車型中，售價以及定位都比較類似，我將挑選一款價格相近的車型進行比較簡單的對比，讓各位看官有個初步的了解。

　　啟辰D50作為最新車型，其優惠幅度自然非常有限，這也使得其原本的價格優勢變得不那么明顯。三車在售價上其實都在一個起跑點上，接下來就要看看在這么個價位上，它們都有著什么值得動心的地方。

● 外觀：凱越？頤達？思迪？

　　它們作為合資品牌旗下的自主車型，很多都跳脫不了模仿或者換標生產的怪圈。這雖然是一種捷徑，但對于消費者來說，卻是有種被糊弄的感覺，但也并不是所有的合資自主都喜歡走這樣的路子。

　　很多人都喜歡將寶駿630與凱越聯系在一起，但從實際來說，無論從車身尺寸、還是外觀特征等方面，630與凱越都有非常大的差距。僅從樣貌上判斷，寶駿630個人特色就比較濃厚。較有親和力的前臉設計，還有相對流暢動感的車身線條等，都是寶駿630越級為“萬輛戶”的強力保證。

　　而啟辰D50，其上市真有些“千呼萬喚始出來”之后卻又“似曾相似燕歸來”之感。有這么一種feel不奇怪，特別是喜歡頤達的同學，會更有感觸。D50確實仿照了老款頤達的很多設計思路，然后再加上自己的些許東西最后得到成品。比較有自己特色的元素，主要體現在前后大燈的設計方式上。

　　至于最先上市的理念S1，似乎已經慢慢被淡忘，如果說直接模仿的程度，理念S1說第二，似乎也沒人敢說第一了。該車散發出來的氣息，與07款思迪幾乎完全一致。細節稍做改變，比如亮閃閃的鍍鉻中網、熏黑的大燈等，尾燈的直條式設計與思迪都相去不遠。

● 本頁小結

　　合資自主為什么會出現？很大原因是合資商為了迎合國家的政策，同時又可以神不知鬼不覺地拉低價格線卻不影響自身品牌形象。這就不難理解為什么這些合資自主車型有種新壇裝老酒的感覺。直接采用那些老款或停產的車型作為藍本，進行新一番的改造，既可以節省成本，又可以作為老車型的延伸品繼續販售，廠商這個如意算盤打得響，不過不知道消費者買不買賬了。

　　僅從外觀來評，寶駿630絕對是合資自主品牌里最費心思的一個，基本上你說它是一款全新的車型，都應該不會有太多的異議。啟辰D50與理念S1誠意則稍微弱一些，希望在其它的對比中能夠扳回一城。

● 內飾：真有合資的感覺？

　　很多消費者對外觀沒有什么特殊要求的人，對內飾倒是挑剔的很。比如在乘坐的舒適感、中控臺的用料上會特別容易較真。在他們看來，買車就是要讓自己開得舒服，其它的都是浮云。

　　寶駿630的中控設計還是有板有眼的，整體感覺確實有些“通用風”，起碼兩個碩大的空調出風口，看著就像是別克家族的慣用手法。但在其它的的方面就有了自己的味道在，比如儀表盤，就沒有跟別克的風使用大炮筒式。

　　630的內裝用料也比較靠譜，或許是沾了“合資”的風，中控面板都采用了皮紋軟化的處理，質感與檔次相比一般的自主品牌，要好上不少。

　　寶駿630的座椅顯得比較寬大厚實，真皮版需要頂配車型才有配置，其它都為織物包裹，手感還是挺細膩，沒有毛刺感，包裹性表現較一般。

　　說到啟辰D50，整體設計依舊參照的是頤達的樣式。不過在細節方面有了略微的修改，比如中控臺的功能按鍵以及空調出風口的布局，還有儀表盤的樣式等。盡管有所改變，但很顯然，個人特色并不明顯。

　　啟辰D50還有一點讓人比較介懷的地方，就是其內飾用料方面。相比頤達，那真是不能同日而語，中控面板以及車門上鋪裝的基本上都是硬塑膠材質，檔次感確實比較欠缺。不過還好，在細節的接縫處，還是能看到日系車的功力所在。

　　啟辰D50的座椅評分還是比較高，柔軟度非常適合長途駕駛的人，而且包裹感覺也比想象中的要好一些。還是覺得可惜的是皮質包裹僅頂配車型才有。

　　接下來又到了理念S1“大展身手”的時候了，不過期待算是落空了，理念S1僅僅是伸了個懶腰又繼續美夢去了。內裝與思迪幾乎一模一樣，肉眼看到的不同處，那就是理念S1副座的開口式儲物箱，但這也是因為減配了那儲物箱擋板所致！

　　在內飾用料上，理念S1同樣采用了大量的硬塑膠材質，這點與思迪可真沒法比，成本壓縮得太厲害，也只能做到這個程度了吧？值得安慰的是，與啟辰D50一樣，在工藝上還算保持著較高的水準。

　　看似設計非常平凡的座椅，其柔軟度也有些出人意料之外，而且同樣表現不錯的是包容性，寬大的坐墊足以支撐任何身形。皮質包裹依舊只有頂配版才具有。

● 內飾小結

　　從內飾的對比中，似乎又成了寶駿630的自我展示的舞臺，不僅設計比較有新意，而且在中控材質用料上也會略勝一籌。啟辰D50以及理念S1值得稱道的，那就是在細節工藝上相比很多自主品牌，有著更大的進步。

● 空間：不能以車身尺寸定輸贏

　　從表格可以看出，寶駿630在三車比較中，算是一個大個子，無論是車身還是軸距，都相對來說要更大一些；相較之下，理念S1真顯得有些不入流，軸距還不超過2500mm，但請別那么快就給它判死刑，接下來或許還會有驚喜。

　　車身尺寸的大小最直接影響到的是外觀的視覺效果，如寶駿630 4597mm的車長讓其看起來比其它兩車有著更修長的車身線條以及呈現出更大氣的感覺。不過在室內的乘坐空間卻并不僅僅依賴于車身尺寸的大小，還得實際體驗方可得知。

　　寶駿630的空間在同級車中，其實還算不錯，體驗者為普通身材（173cm），前排調整得當后，后排腿部空間有大約2拳的距離，而頭部還有接近1拳的空間剩余。

　　啟辰D50的表現也非常不錯，體驗者180cm，同樣在前排調到舒適位置后，后排腿部依舊還有2拳的空間，而頭部則顯得比較局促。

　　讓人感到驚訝的則是理念S1，在保持前排座椅同一個體驗者（174cm）不變的情況下，后排竟然也有2拳的腿部空間剩余，頭部也余三指。要知道，理念S1也僅僅是2450mm的軸距，看來他們一直鼓吹的MM設計理論，還真不是吹的。

　　再來看看儲物空間，三車的表現各有千秋，但總體來說，還是寶駿630比較實在一些，不管怎么說，630的后排可以放倒增加可利用性，而其它兩車，真沒這功能。

寶駿630儲物空間展示

理念S1儲物空間展示

● 空間總結

　　雖然寶駿630的車身尺寸最為龐大，但空間并不會領先太多，表現比較搶眼的反而是車身尺寸最小的理念S1，確實讓人吃了一小驚；當然，D50的腿部空間可能是最為理想的一個，要知道其體驗者可是最為高挑的。不過在儲物上，還是630表現較為得體一些，后排放倒雖然不是什么了不得的配置，但也算是較為貼心的一點。

● 配置動力：理念S1你玩的是哪樣？

　　價格已經快到8萬的檔次，按自主品牌的理來說一般該有的配置應該有了，不過這三個家伙都跟合資扯上了關系，那一切就不好說了。先來看看三車共有的基本配置吧。

　　好吧，三車的共有配置確實有些寒磣，就是不知道是誰拖了后腿，接下來繼續看看三車的主要差異配置。

　　寶駿630與啟辰D50的配置比較貼近，都保證了部分的舒適以及實用性，不過理念S1就真的有些難堪了，價格并不低，配置卻真不怎么樣。

　　簡單的配置對比完畢，接下來就看看動力部分，該價位區間的三車，排量都不同，啟辰D50的1.6L發動機雖源于頤達但又不同于頤達，動力上相比頤達那款多了6kW的功率優勢。

　　寶駿630的發動機也是采用通用P-TEC系列的發動機，這款發動機大家也不陌生，曾經在景程、賽歐、凱越、老君威等車型上都使用過，可靠性較高，而且動力數值也算不錯。

　　理念S1則直接采用的是本田的1.3L i-DSI和1.5L VTEC發動機，動力數值也未經調整，與老款飛度和思迪有著相同的動力總成。所以，你可以說它技術成熟，也可以對其一成不變嘆一聲氣。

　　不過可惜的是，啟辰D50僅搭載來自捷特科的4速自動變速器，雖然不是來自愛信，但好在其加減速換擋等都沒有明顯的頓挫感。相較之下最為厚道的當然就是寶駿630搭載的來自通用技術的強大的6速手自一體變速器！而理念S1，相比目前眾多10多萬合資車型依舊搭載4AT的舉動，其5AT變速器還是比較靠譜的，而且此款變速器直接沿用本田的技術，變速箱齒比調校綿密，換擋順暢是其最大的優勢。

左為啟辰D50 4AT，右為理念S1 5AT變速器

　　寶駿630采用機械液壓助力，顯得更為注重操控感，而啟辰D50以及理念S1，使用電動轉向助力，則更加偏重輕松的駕控；不過在懸掛的調校上卻相反，寶駿630偏柔軟，更適合城市使用；而啟辰D50則偏硬朗，稍微有些運動精神；理念S1則介于兩者之中，采用的是與思迪一樣的底盤調校，對力的反饋還算不錯。

● 配置動力總結

　　從此頁，很明顯就可以看出，寶駿630更加實在，同價位的對比中，配置更為豐富，而且動力也與啟辰D50想差不遠，更重要的是其傳動系統的匹配，DVVT發動機+6AT自動變速箱，遠要比D50以及理念S1要更厚道一些。綜合實力的比拼，三者優劣可見。

● 總結

　　相信在看完之后很多人都已經心如明鏡了，寶駿630為什么會賣得那么火而理念S1卻成為遺忘的對象，從它們的合資與自主的成分中就可以推斷得出，而剛上市的啟辰D50到底能對寶駿630產生什么樣的影響則還有待市場的觀察。

　　從各種對比來看，寶駿630與啟辰D50兩車的定位還是比較相似的，款式都顯得比較時尚，但啟辰D50依舊無法脫離老車型的模子，這個比較尷尬，但是出色的空間一直是東風日產最被人稱道的事情。至于外觀與內飾是見仁見智的問題，在此就不做太多評價。

　　配置的差異兩車其實并沒有太大差距，寶駿630有倒車雷達，而啟辰D50則有行車電腦顯示屏。其次在動力上，很明顯，D50動力強一點，630傳動系統出色，論油耗的話，D50的前身頤達一直有著相當不錯的傳承，因此D50即便是配個4AT也不會差，畢竟匹配得好才是真的好。新上市的啟辰D50能否撼動寶駿630的地位？我相信還是有機會的，畢竟D50其實就是一臺換了標的頤達，口碑依然存在，接下來就看東風日產怎么去打這張牌了。

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