自主中級車標桿!新東方之子對比帝豪EC8

　　【太平洋汽車網 導購頻道】B級車市場目前帕薩特/新邁騰、天籟以及新凱美瑞等車賣得可以說是一片火熱，但是那均是20-30萬級別的車型，不少車主對于車的關注價格都在10-15萬之內，而這個價格段的B級車可以說的寥寥可數，自主品牌占據了絕大部分的江山。

　　隨著大家開始注重車子的空間和配置，越來越多自主品牌重新重視這一市場，例如兩年前吉利推出帝豪的EC8便給大家留下了深刻的印象，樹立了自主中級車的標桿。而最近奇瑞針對上一代東方之子做出全面改進和提升的新東方之子也正式登場，并且價格方面十分誘人，配置也相當豐富，而作為晚來之者，以配置和價格主打的新東方之子與在市場站穩腳跟的帝豪EC8相比是否具備優勢？能否在市場上占有一席之地？下面我們便來看看這兩款車的對比。

　　從售價方面來看，兩者同排量同形式變速箱的車型價格差距不大，新東方之子總比帝豪EC8便宜1-2千元，價格都在緊緊的咬住對手。基于選取最高配置款且價格相近的版本進行對比，在此我們選取了新東方之子的2.0 CVT 尊雅版和帝豪EC8的2.0L自動尊貴版作為對比對象。

● 外觀對比：新東方之子柔美俊朗/帝豪EC8老成霸氣

　　新東方之子看上去非常的大氣，從頭部延伸至尾部的流暢線條加以上翹的動感尾部，寬大的U形格柵設計，再輔以大面積的鍍鉻裝飾，帶來簡潔明快的視覺感受。車兩側的大燈采用了邊緣較為圓滑的設計，整車顯得沉穩俊朗。

　　帝豪EC8呈現出來的風格與新東方之子的秀氣截然相反，超大的進氣中網顯得夸張高調霸氣，不規則的頭燈設計也很有個性，較高的車頭姿態營造出了強烈的沖擊力，寬大的車身彰顯其商務B級車的大氣。至于與東方之子相比，你們喜歡哪種風格？

　　新東方之子的尺寸在這個級別中屬主流表現，而帝豪EC8的長度和軸距則較為夸張，一味加長軸距雖然會使后排乘客感到愉悅，而且對于這個價位的車型來說，車主大部分時間可能還是自己在駕駛，新東方之子在操控和空間上有很好的平衡，帝豪EC8則徹底向后排空間妥協。

　　對于尾部設計，兩個自主品牌都有一定的見解，帝豪EC8的尾部雖顯霸氣，但顯得較為老成，LED的尾燈也提升了整車的等級，感覺上更適合40-50歲的人群。而新東方之子的尾部呈現出來的則是大氣而不缺時尚，微微上翹的尾部透露出了幾分潮流氣息，面對的人群要比帝豪EC8更為年輕。 

　　在輪轂方面，新東方之子除了最低配的俊雅版配備了鋼制輪轂之外，其他的車型均配備16寸十幅鋁合金輪轂。而帝豪EC8則全系標配了17寸的鋁合金輪轂，鎢金色的電鍍質感呈現出了很好的視覺效果。 

● 外觀點評:

　　就新東方之子與帝豪EC8兩款B級車而言，新東方之子要更為偏向三十而立處于拼搏時期的青壯年用戶，而帝豪EC8則顯露出更為成熟的氣息，簡單而言就是已有建樹的人，強調的是大度。

如果你想查看更多新東方之子與帝豪EC8的測試，可以點擊下面的文章了解更多信息

奇瑞新東方之子試駕 脫胎換骨的進化
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1206/1969089.html

后發制人 PCauto搶先試駕帝豪EC8
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1008/1237452.html

● 內飾對比：文質彬彬VS平庸樸實

　　新東方之子的內飾采用了淺色系的設計，灰色加米色的雙色系搭配宜商宜家，有種文質彬彬的感覺，不會產生壓抑。從儀表盤橫跨中控的跨越式設計很入流，并且即便是在大太陽的大晴天，也能夠輕松地看清楚中控屏幕所顯示的內容。帝豪EC8也同樣采用了雙色系的內飾，黑色系的融入讓EC8顯得較為沉穩，中控的設計則顯得較為平庸樸實，與新東方之子相比帝豪EC8的內飾還是顯得較為保守。 

　　方向盤方面，帝豪EC8依然是呈現出穩重的風格，并且多功能按鍵排列有序但使用起來并不算順手。而新東方之子的淺色方向盤搭配上不錯的灰色裝飾還有那集中在兩側的按鍵，不僅有良好的視覺效果，并且用起來也十分順手，與整車流線型的設計很相符。

　　儀表盤設計方面，兩車都提供了中文顯示的支持，但新東方之子比帝豪EC8更為用心，較大的行車電腦顯示屏使儀表盤的科技感提升不少，同時還提供保養提示等相關信息，很值得稱贊，對于大大咧咧的車主來說是個非常實用的功能。

　　對于中控的設計，新東方之子對于屏幕位置設置的很好，避免了光線直射，可以時刻保持了最佳的顯示效果，提升駕駛的安全性。新東方之子的音響按鍵排序有點阿瑪尼的鷹標logo感覺，按鍵排列整齊，搭配觸摸的7寸液晶屏使用很順手。

　　帝豪EC8將液晶屏整合在中控中央，視角是很好的，但是遇見陽光的話，便不大容易看清顯示內容了，而按鍵手感方面帝豪還是控制的很出色。不過帝豪EC8也就只有去到了與新東方之子頂配尊雅版的價格才配備導航娛樂系統，而新東方之子除了最低配的俊雅版外，其他幾款車型均標配導航系統，體現出了性價比，我們也可以看到新東方之子走主打配置牌的路線。

　　新東方之子除了最低配的版本外，其他的5款車型與帝豪EC8一樣都配備了自動恒溫空調。

● 乘坐/儲物空間：新東方之子足夠用/帝豪EC8更顯霸氣

　　在座椅方面，新東方之子與帝豪EC8的主駕位置都配備了8向電動座椅，充分地照顧了乘坐舒適性。 

　　乘坐空間方面，新東方之子加長后的2768mm軸距讓前后排的乘坐空間都達到了行政級別，特別是后排的寬裕，乘坐起來非常舒服。

　　帝豪EC8長達2805mm的軸距要比新東方之子長出不少，而空間方面的表現也因為超長的軸距而更優秀。膝部空間比新東方之子多了一拳，而頭部空間則相差不大。

　　儲物空間方面，由于帝豪EC8采用的是腳剎制動，在中央扶手箱前的空間可以放置更多的物品，至于四門儲物空間，EC8則更為人性化，充分考慮了乘客的需求。

　　而后排位置，兩車都有可翻折的中央扶手，新東方之子在后排還有車載電源，為乘客提供了方便，不過EC8后排則提供了空調出風口。

　　至于尾箱部分，大尺寸的帝豪EC8也就再度顯露出其大的優勢了，不過就平時使用狀況來看，新東方之子的空間也絕對能夠滿足大家的日常需求，只是帝豪EC8顯得要更為從容。

　　對于天窗配置，新東方之子6款車型中只有3款高配車型配備了雙模式電動天窗，而帝豪EC8則除了最低配之外，其他車型均配備的雙模式防夾天窗，顯得要比新東方之子給力了。

● 空間對比小結：

　　尺寸大總是有好處的，帝豪EC8就體現出了其因為大而所獲得的空間，而細節方面也可以看到帝豪EC8的每一個細節之處都考慮的很周到，可以看到新東方之子的每一處的用心，都考慮到了用車的實際需求。

● 動力/變速箱/懸掛：各有所長，CVT比4AT略占優

　　在發動機方面，東方之子采用的為奇瑞自家的2.0L DVVT發動機，最大功率為102kW，最大扭矩為182N·m，匹配的為模擬7速手自一體的CVT變速器。推動1.4噸左右的車身沒有什么問題，CVT變速箱的加入則進一步提升了其在油耗方面的表現，工信部公布的綜合工況油耗為9.3L。

　　目前在售的帝豪EC8提供了三菱2.0L與2.4L的兩種動力選擇，而吉利自家更高功率和油耗更經濟的發動機也將于年底搭配到EC8上。本次對比的EC8為2.0L發動機，在參數上要比新東方之子落后一些，最大功率為100kW，而最大扭矩則為180N·m，與之匹配的為較為老舊的4AT變速器（6AT手自一體變速器版本也即將推出），要推動1.5噸的車身，尚算夠用，2.0L自動檔的帝豪EC8工信部公布的綜合油耗為9.8L，比新東方之子高出0.5L，變速箱是最大的拖累。

　　而懸掛方面，兩款車型均采用了前麥弗遜式獨立懸架/后多連桿獨立懸架，調教均偏向舒適取向。較為值得一提的是帝豪EC8的懸掛還有副車架的加持，可以有效阻隔振動和噪聲，同時也提升懸掛的剛性。

● 配置對比

　　安全性方面，新東方之子則配備了ESP車身穩定控制系統，這是帝豪EC8所不具備的安全功能，為安全提供了很好的護航，也是性價比體現的地方。而價格相近的帝豪EC8則配備了6安全氣囊，再加全車6雷達探頭的配置也讓EC8的駕駛更為放心。

● 燈光舒適以及便利性操控

　　新東方之子配備了氙氣大燈自動水平調節系統，大燈清洗系統，而帝豪EC8只有更高配的版本才配備有這兩個裝置，不過近乎全系標配自動大燈/一鍵折疊的電動后視鏡的功能又為EC8挽回了點顏面。新東方之子的前后排座椅均提供了電加熱的功能，而帝豪EC8只有最高配的行政版才具備電加熱功能。

● 對比總結：

　　新東方之子與帝豪EC8兩款自主B級車均有著各自的特色，新東方之子的俊朗穩重且兼具動感的造型是略顯老氣的帝豪EC8所無法相比的，但是帝豪EC8的沉穩霸氣又是新東方之子所不具備的，兩者針對的消費人群的年齡有一定的差距。在配置方面，新東方之子則抓住了年輕用戶的心理，即便是10萬元的車型也都配備了DVD導航系統，價格在一定程度上頗具誘惑力，而模擬7速的CVT變速箱也為節油做出了貢獻，在經濟性方面占有了一定的優勢，而帝豪EC8則走上了奢華舒適取向的道路。

　　綜合兩車而言，新東方之子可以給你帶來年輕的激情，適合人群約為30歲左右，而帝豪EC8則更適合40歲以上的人群，追求的是穩重大度，在定位上都劃分的很準確，從性價比方面來看均是不錯的車，至于選擇何款，就真的要看你喜歡的風格了。