混動大戰(zhàn)2.0T 新ES系列對比新寶馬3系

　　如果說外觀內(nèi)飾組成了車的骨架的話，那么發(fā)動機(jī)和底盤則覺得了車的靈魂。看完了外觀內(nèi)飾這些表面的東西之后，我們再來看一些深層次一點(diǎn)的發(fā)動機(jī)和底盤。

● 動力對比：強(qiáng)悍新兵VS遲暮老將

　　看起來寶馬好像為消費(fèi)者提供了三款發(fā)動機(jī)，其實(shí)寶馬3系只有兩款發(fā)動機(jī)，其中320和328采用的是同一款發(fā)動機(jī)，只不過是動力調(diào)校的不同。值得一提的是采用雙渦管單渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)的這兩款發(fā)動機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)低油耗高性能，同時領(lǐng)先的雙渦管單渦輪技術(shù)消除了渦輪機(jī)惱人的渦輪遲滯，讓它獲得了不輸于自然吸氣發(fā)動機(jī)的平順性。

想了解N20發(fā)動機(jī)的詳情以及它帶來的動力和油耗優(yōu)勢，請參閱以下文章：

寶馬N20系列發(fā)動機(jī)詳解 渦輪增壓的力量
//www.zhiyoubaobao.com/nation/ycxc/1206/1993882.html

　　雷克薩斯同樣也提供了兩款發(fā)動機(jī)，其中ES250和ES300h上的發(fā)動機(jī)是同一款發(fā)動機(jī)。而ES350的發(fā)動機(jī)則是和老款ES350的發(fā)動機(jī)是一樣的。最值得一提的就是豪華品牌中級車中第一次使用混合動力的350h的發(fā)動機(jī)，采用豐田領(lǐng)先的混合動力技術(shù)，可以保持汽油機(jī)和電動機(jī)無縫隙的切換。再搭配ES上獨(dú)享的CVT變速箱，可以提供非常舒適的駕駛感受。

　　看完兩款車所以的發(fā)動機(jī)的基本信息后，我們再通過一個表格來直觀的對比下幾款發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)，通過表格我們可以看到，雖然在動力上由于雷克薩斯ES采用的是自然吸氣發(fā)動機(jī)而較弱。而在油耗上，采用混合動力版的ES300h無疑是幾款車當(dāng)中最為出色的。

　　寶馬3系使用了最新的埃孚8速自動變速箱，采用電子式檔桿，配合上渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，不但能輸出更加強(qiáng)勁的動力還能達(dá)到節(jié)油的目的。

　　雷克薩斯ES還依舊在使用上一代流傳下來的6速手自一體變速器，當(dāng)然其主力車型混動版使用的是CVT變速器，并且還配有ECO模式，以與混合動力發(fā)動機(jī)達(dá)到最完美的匹配模式，幫助車主以最經(jīng)濟(jì)的方式駕駛ES。

● 底盤懸掛對比：運(yùn)動VS舒適

　　底盤就完全沒有什么可比性了，品牌的不同基因、不同定位，直接決定了彼此底盤的不同調(diào)校。采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋式后5連桿獨(dú)立懸掛的寶馬3系其中Li版本雖然為了照顧后排乘客的需要，調(diào)校已經(jīng)偏向于舒適性了，不過骨子里依舊帶著與生俱來的運(yùn)動，就更不要提本來就強(qiáng)調(diào)運(yùn)動訴求的標(biāo)準(zhǔn)軸距版的運(yùn)動套裝了。

　　說到雷克薩斯ES的懸掛，估計又要惹來網(wǎng)友的一陣熱議了，換了Avalon(亞洲龍)平臺的雷克薩斯ES卻依舊使用著凱美瑞上被人詬病的“筷子后懸”。具體這個懸掛到底好不好真是婆說婆有理公說公有理，編者在此也不作過多的評論，不過雷克薩斯底盤的舒適性是毋庸置疑的。

● 動力懸掛總結(jié)：寶馬3系不管是動力組合還是底盤技術(shù)都有了較大的創(chuàng)新，尤其是全新的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力更強(qiáng)而且更加的節(jié)油。而雷克薩斯ES的主力車型ES300h混動版，在依舊保持著雷克薩斯舒適性的同時，由于混動技術(shù)的領(lǐng)先，在油耗上冠絕同級別所有競爭車型。