混動大戰2.0T 新ES系列對比新寶馬3系

　　【太平洋汽車網 導購頻道】雖然雷克薩斯官方指定ES系列的競爭對手是寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L這類中大型車，不過眾多的媒體都一致的認為雷克薩斯ES和這幾位重量級選手爭奪市場似乎還有點不夠格。雖然雷克薩斯非常不愿意承認，但是大部分媒體還是認為ES系列和剛剛推出的寶馬3系不論在車身尺寸上還是在售價上都可謂是兩個旗鼓相當的對手。

　　既然提到了兩車的價格和車身尺寸，那么我們就來先看一看兩車在價格上和車身尺寸上能不能先分出個勝負來。在價格上，毫無疑問為了提升品牌檔次的雷克薩斯在售價上有點吃虧，不過那四年10萬公里和混動版六年15萬公里的免費保養可不是每個廠商都玩的起的。而混動版電池的質保更是達到了十年25萬公里，充分的體現出了雷克薩斯對自己產品質量的信心。

　　在車身數據上令人非常費解的是，雷克薩斯ES的車身長度超過了對手近200mm，但是軸距卻比寶馬3系長軸距版短了100mm。實在是搞不懂雷克薩斯設計師所說的縮短前后懸到底縮到什么地方去了，至少在數據上是完全沒有體現出來。

● 外觀對比：“家族特征”風盛行

　　寶馬3系的外觀依舊是典型的寶馬風格，前高后低的車身，LED的天使眼和更加前拱的“豬鼻子”，令整個前臉非常的兇悍。新3系將車大燈和豬鼻子連在了一起，顯得非常的深邃。這次寶馬3系在外觀上最為特殊的是設計師設計出了三種不同的風格讓消費者選擇，讓一個3系就可以演變出三種車系的效果。

　　似乎全世界的豪華品牌都有了自己獨特的家族特征，于是雷克薩斯也跟風似的弄起了“沙漏型”的家族特征，不過由于是第一次搞家族特征這種東西，相比于在這方面非常嫻熟的歐洲選手，設計就顯得不是那么的自然。雷克薩斯ES整個外觀的感覺就是由同門兄弟GS系列和LS系列簡單的拼湊而成。

　　兩車的側面也是各有特點，雷克薩斯ES的整個側面都非常的簡潔，只有一條貫穿車頭燈和車尾燈的腰線，這樣過于簡潔的設計也導致車身的下半部分會顯得非常的空曠。不過車頂后半部和車尾燈頗有超跑瑪莎拉蒂GT的神韻，顯得非常動感。

　　寶馬3系的側面線條相對而言就比較的豐富一點，三條折線將光線折射成不同的光影，使得3系的側面看上去非常的低矮和同時也非常的具有俯沖感，像一只蓄勢待發的獵豹。

　　看到兩車的車尾，編者實在是有點興趣缺缺，兩車的車尾都非常嚴重的家族化，相信光看車尾大部分人都分辨不出兩部車到底是家族里的哪個系列。相比較而言雷克薩斯ES還稍微好那么一點，這一點細微的變化卻很好的融入了家族的“沙漏型”標志，讓人忍不住贊嘆設計師的天才。而寶馬3系的尾部則是和5系完全的一模一樣，找不出任何不同的地方。

　　寶馬3系既然不同的套件車身設計都不一樣了，設計師自然不可能讓不同設計風格的3系穿上同一雙鞋子。于是，寶馬3系按照不同的套件，輪胎尺寸和輪轂也分成了幾種不同的樣式。而雷克薩斯則沒有這么多講究依然是按照不同的版本換裝不同的輪轂，在輪胎的尺寸則是完全一模一樣。

● 外觀總結：寶馬3系的套裝設計確實非的新穎，也可以滿足不同消費者的需求。而反觀雷克薩斯的外觀則有點那么似曾相識的感覺，在家族化的道路上還有很長的路要走。

　　寶馬的三種套裝確實是相當的有意思，也讓我們忍不住的想要進入車內去看一看，這三種套裝在內飾上會怎樣的體現出來？雷克薩斯能否在內飾上進行突破？我們接下來就一起對比一下兩車的內飾和空間。

● 內飾對比：百變金剛VS日系豪華

　　寶馬三系由于有三種不同的外觀套件，自然而然的為了配合外觀的不同風格，內飾也有三種對應的不同風格。一會兒可以變的非常運動一會兒又會變得非常的奢華，真可謂是百變金剛。

　　而雷克薩斯的內飾就沒有那么多的套套了，直接了當的在GS內飾的基礎上進行細節的變化。三層式的全新家族內飾，將各個功能區區別的非常清楚，而且看起來科技感十足。

　　由于兩車都配備的人機交互系統，所以兩車的中控都設計的非常的簡潔，除了必要的按鈕，沒有任何其他的亂七八糟的裝飾。奇怪的是在人機交互系統上功能更加全面的寶馬，在中控的設計上反而沒有雷克薩斯簡潔。

　　兩車的方向盤都點綴了銀色的飾條，以起到增加豪華感的目的。不過在把握國內消費者的豪華感追求方面，德國人顯然沒有同在亞洲的日本人對消費者心理的把握那么到位，雷克薩斯ES搭配了木飾的方向盤更符合國內傳統意義上的豪華感。

　　兩車的儀表盤都非常的簡潔大方，寶馬的儀表盤信息量非常的巨大，而且按照不同的套裝也分成了很多種不同的風格，不過整體變化不算太大。而雷克薩斯儀表盤的轉速表則是由液晶組成的，會根據不同的駕駛模式顯示不同的內容，在加上不小的行車電腦顯示屏，信息顯示也是非常的全面。

　　寶馬的i-drive系統大家都非常的熟悉，是公認的世界上最好的人機交互系統之一。雷克薩斯的Remote Touch人機交互系統在功能上就沒有寶馬的豐富了，不過也不要就此認為雷克薩斯就會敗北。雷克薩斯的人機交互系統上集成的G-Book智能副駕，可以提供類似于安吉星的道路救援、發生事故時自動報警等在安全性上非常重要的功能。

● 空間對比：雷克薩斯ES完敗

　　說到乘用空間上，這就戳到了雷克薩斯ES的軟肋上，通過前面的車身數據不難看出，在車長上占有更大優勢的雷克薩斯ES卻意外的輸掉了最為關鍵的軸距。這也決定了雷克薩斯ES在空間上是肯定不會占到什么便宜的，盡管雷克薩斯ES已經在老款的基礎上加長了軸距。

　　事實上，寶馬3系在乘坐空間上不但沒有給雷克薩斯ES任何的機會，在國內也沒有給其他對手任何機會。在國內豪華品牌中型車上一直競爭不過奧迪A4L的寶馬3系這一次是徹底的瘋狂了，不但對強調運動性能的標準軸距版進行了加長。更是為中國消費者提供了長軸距版本，直接將軸距拉長到2920mm這個讓人瞠目結舌的長度。

　　雷克薩斯好歹車身長度比寶馬3系要長，內部空間比不過，后備箱總要比過寶馬3系吧？可是，雷克薩斯ES再一次的讓我們失望了，在寶馬3系不放平后排座椅的情況下，雷克薩斯ES只比對手多了10升容積，如果是混動版的話加上電池又比寶馬3系小了，再加上后排座椅不可放倒這個軟肋，在后備箱空間上，雷克薩斯ES可謂是完敗。

● 內飾空間總結：在內飾上，寶馬3系依舊延續著外觀的套裝風格，和外觀能非常好的融合到一起。而雷克薩斯令人失望的依舊是采用GS的內飾，沒有太大的新意。在空間上，車身更長的雷克薩斯ES不管是乘坐空間還是儲物空間都完敗給了寶馬3系。

　　如果說外觀內飾組成了車的骨架的話，那么發動機和底盤則覺得了車的靈魂。看完了外觀內飾這些表面的東西之后，我們再來看一些深層次一點的發動機和底盤。

● 動力對比：強悍新兵VS遲暮老將

　　看起來寶馬好像為消費者提供了三款發動機，其實寶馬3系只有兩款發動機，其中320和328采用的是同一款發動機，只不過是動力調校的不同。值得一提的是采用雙渦管單渦輪增壓缸內直噴技術的這兩款發動機，可以實現低油耗高性能，同時領先的雙渦管單渦輪技術消除了渦輪機惱人的渦輪遲滯，讓它獲得了不輸于自然吸氣發動機的平順性。

想了解N20發動機的詳情以及它帶來的動力和油耗優勢，請參閱以下文章：

寶馬N20系列發動機詳解 渦輪增壓的力量
//www.zhiyoubaobao.com/nation/ycxc/1206/1993882.html

　　雷克薩斯同樣也提供了兩款發動機，其中ES250和ES300h上的發動機是同一款發動機。而ES350的發動機則是和老款ES350的發動機是一樣的。最值得一提的就是豪華品牌中級車中第一次使用混合動力的350h的發動機，采用豐田領先的混合動力技術，可以保持汽油機和電動機無縫隙的切換。再搭配ES上獨享的CVT變速箱，可以提供非常舒適的駕駛感受。

　　看完兩款車所以的發動機的基本信息后，我們再通過一個表格來直觀的對比下幾款發動機的數據，通過表格我們可以看到，雖然在動力上由于雷克薩斯ES采用的是自然吸氣發動機而較弱。而在油耗上，采用混合動力版的ES300h無疑是幾款車當中最為出色的。

　　寶馬3系使用了最新的埃孚8速自動變速箱，采用電子式檔桿，配合上渦輪增壓的發動機，不但能輸出更加強勁的動力還能達到節油的目的。

　　雷克薩斯ES還依舊在使用上一代流傳下來的6速手自一體變速器，當然其主力車型混動版使用的是CVT變速器，并且還配有ECO模式，以與混合動力發動機達到最完美的匹配模式，幫助車主以最經濟的方式駕駛ES。

● 底盤懸掛對比：運動VS舒適

　　底盤就完全沒有什么可比性了，品牌的不同基因、不同定位，直接決定了彼此底盤的不同調校。采用前雙球節彈簧減震支柱前橋式后5連桿獨立懸掛的寶馬3系其中Li版本雖然為了照顧后排乘客的需要，調校已經偏向于舒適性了，不過骨子里依舊帶著與生俱來的運動，就更不要提本來就強調運動訴求的標準軸距版的運動套裝了。

　　說到雷克薩斯ES的懸掛，估計又要惹來網友的一陣熱議了，換了Avalon(亞洲龍)平臺的雷克薩斯ES卻依舊使用著凱美瑞上被人詬病的“筷子后懸”。具體這個懸掛到底好不好真是婆說婆有理公說公有理，編者在此也不作過多的評論，不過雷克薩斯底盤的舒適性是毋庸置疑的。

● 動力懸掛總結：寶馬3系不管是動力組合還是底盤技術都有了較大的創新，尤其是全新的渦輪增壓發動機，動力更強而且更加的節油。而雷克薩斯ES的主力車型ES300h混動版，在依舊保持著雷克薩斯舒適性的同時，由于混動技術的領先，在油耗上冠絕同級別所有競爭車型。

　　大部分消費者最關心的恐怕就要數配置了，為了體現比較的公平性也讓大家更加直白的看出同樣價格下哪輛車配置更加的厚道，我們選取了預計雷克薩斯會最熱賣的雷克薩斯ES300h精英版和同價位的寶馬320Li豪華型進行對比。

● 配置對比：伯仲之間

　　一對比安全的話，相信很多人都潛意識的認為歐洲車更加的安全，經過這么多年的實踐發現小日本的車實在是太不禁撞了。雖然我們對比出來的配置數據不能說明雷克薩斯ES比寶馬3系的安全性能更高，但至少也說明了在配置上在被動安全上雷克薩斯ES都要比寶馬3系更加的全面。

　　其實在豪華車又不到奢華車的級別，在配置上基本是大同小異。畢竟現在各家汽車廠商的技術水平都差不了多少，配置基本都是那么些個，有的只是選材上的不同和工藝水平的不同。我們通過下表可以看到，對比的在車系中屬于中等偏下價格的兩款車的配置都是非常的豐富。

　　在歐盟的法規強制下，由歐洲車牽頭，在全世界刮起了一股日間行車燈風。起步較早的歐洲車尤其是奧迪將日間行車燈設計的是出神入化，寶馬3系的日間行車燈很好的和傳統的天使眼進行了融合，非常的漂亮。而雷克薩斯的L型日間行車燈本來看著覺得還不錯，可是在寶馬漂亮的天使眼的對比下就顯得黯然失色了。

　　兩車都配備了相當實用的定速巡航功能，不過在這個價位的車上，消費者有可能并不會那么的滿意，畢竟十幾萬的車都有這項配置了。

　　兩車的配置都非常的豐富，不過為了分出個勝負，我們再來看一看兩款車的配置有哪些差異。經過對比后發現同價格下兩車的配置差異還是非常明顯的。

　　寶馬3系為后排乘客提供了后擋風玻璃電動遮陽簾，后排車窗手動遮陽簾(寶馬只有長軸距版配備)，在隔熱玻璃的配合下即為后排乘客遮擋住了炎炎的烈日，還可以很好的保護后排乘客的隱私。

　　考慮到燃油價格的高居不下和城市擁堵的道路狀況對油耗更加的不利這個嚴峻的現實，寶馬3系為消費者提供了發動機自啟停功能，可謂是越堵越省油。

● 編輯選擇：這兩款完全不同性格的車，有著完全不同的取向。在不考慮品牌因素的情況下，喜歡運動的會毫不猶豫的選擇寶馬3系，而偏向于舒適的也會毫不猶豫的選擇雷克薩斯ES系列。如果一旦要選一輛的話，編者比較傾向于選擇寶馬3系，更加豐富的選裝配置可以添加。不弱的舒適性，當然作為年輕人，免不了的有時會心血來潮去賽道撒野一番，這時候雷克薩斯ES可就不管用了。

● 總結：這兩款車其實有著各自不同的目標群體，本來是不屬于對比對象的，可是價格和車身尺寸讓他們倆對到了一起。雷克薩斯ES想要挑戰寶馬5系任重而道遠，最少先要打敗寶馬5系的小弟寶馬3系才行，可是在本次對比中，看不到雷克薩斯ES有絕對優勢的地方。寶馬3系依然憑借著出色的操控性能吸引著年輕的消費者，而此次推出的長軸距版更是向這個級別的霸主奧迪A4L發出了挑戰，意欲樹立豪華中級車的新標桿。

如果你想了解寶馬3系和雷克薩斯ES的更多內容，可以點擊以下的文章：

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