1.6T鋼炮之爭 現代飛思VS別克英朗XT

● 動力操控：兩車都有“鋼炮”基因

　　首先從字面數據來比一比兩款車的動力系統，韓國人在積累了多年經驗后，造出的這臺1.6T發動機，參數著實驚人，功率上多出了15kW，最大扭矩輸出則多了30Nm，這讓英朗這個美國貨感到顏面無光，百公里加速直接快了1秒以上。 

　　另外還值得注意的是，飛思的發動機采用了鋁制缸體，而英朗XT的發動機是鑄鐵缸體，發動機重量上兩者已經存在了差異，而現代官方也沒有給出飛思的整備質量，但是相信會比英朗XT 1.6T車型的1475kg輕不少。

　　飛思和英朗XT在變速器的選擇上不約而同的用了6速手自一體變速器，要想獲得更好的操控感，單單憑這樣的變速器當然不行，所以飛思加入了撥片換擋，而英朗XT則是有了Sport駕駛模式的選擇，Sport模式下，換擋時機會有所調整，駕駛樂趣將會得到提升。 

　　懸掛方面大家也不用奢望太多，這個級別的車型現在主流都是前麥弗遜+后扭力梁，所以飛思和英朗XT都是，不過英朗為扭力梁還加了瓦特連桿，一定程度上抑制了轉向時的側傾。

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　　飛思的油門響應非常靈敏，強勁的動力輸出推動輕盈的車身，能讓人時刻感受到動力的充沛。變速箱的升檔時機也進行了一定調整，會稍稍比1.6L車型遲那么一些，特別是地板油時，轉數被拉到6000rpm以上才會強制升檔。而懸掛的調校也有所不同，較硬的運動化懸掛調校不會讓你覺得它是一輛家用車。總而言之，飛思1.6T真正的向運動車型靠攏了很多，而不像以前僅僅停留在外觀上。

　　而英朗的渦輪增壓發動機在此前已經被證明實力強勁，2000rpm之前稍稍的動力遲滯、2500rpm之后推背力一觸而發，絕對稱得上是一位性情中人。更重要的是，英朗XT擁有更加濃厚的運動氛圍，無論轉向系統還是懸掛系統，即使是原廠狀態下也能調動起你的駕駛欲望，并不是完全向家用舒適性妥協。

● 總結

　　其實我相信購買這兩款車的人絕對是完全不同的兩種人，買飛思1.6T的一定是更注重享受生活樂趣的年輕人，他們注重這款車對于自身個性的完美詮釋，并且他們更多不考慮家庭用車。而英朗XT 1.6T車型，它始終只是強化了的家用兩廂轎車，更多的還是要滿足日常家庭使用，只是偶爾在主人需要時偶露猙獰。

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