從尺寸上講，大捷龍、夏朗和奧德賽并不嚴格處于同一級別，特別是大捷龍的個頭要大一些，之所以將它們放在一起是因為它們代表了三種不同的造車理念，體現了美國、德國和日本制造商對于MPV的不同理解。
克萊斯勒汽車公司是MPV概念的始作俑者。1983年，隨著第一代捷龍(Caravan)的推出，一種全新的車型誕生了，MPV的概念從此傳播開來。今天的大捷龍是對捷龍全面高檔化之后推出的最新版本，它保留了前輩們20年的成功基因，有很多獨到的設計。
美國車的特色就是大。大捷龍的長度和軸距分別超過了5米和3米，高度也超過了1.8米，車內有7個座位，從前向后按照2、2、3的布局排列，中排是兩張獨立座椅，前兩排座帶手枕。所有乘員都擁有足夠的活動空間，即便是坐在最后一排，乘客的頭部和腿部也不覺得局促。
和大眾汽車的轎車產品相比，夏朗的名氣還不是很大，畢竟是其第一代MPV。但和其他大眾車一樣，夏朗的設計嚴謹、做工精細，而且它的很多部件與帕薩特通用。為進一步確立大眾汽車在中國市場的絕對優勢，大眾汽車決定將夏朗正式出口到中國。
夏朗的車長和軸距分別為4.6和2.8米，車內同樣有7個座位，排列方式卻是2、3、2，與眾不同的是所有7個座椅都是獨立的，而且中排和后排的5個座椅完全相同，可以互換，除第三排乘客的腿部空間略有些擁擠之外，車廂內相當寬敞，而且由于車窗玻璃顏色很淺，感覺很通透。駕駛座的位置比較高，方向盤的角度也比較平，感覺像開面包車。
現行款奧德賽是1999年推出的，采用與老雅閣相同的平臺，發動機、變速箱與雅閣2.3完全相同。現在雅閣換代了，奧德賽也面臨著改款。今天的對比算是奧德賽的告別演出之一。和進口MPV相比，國產奧德賽在價格上還是有相當的優勢，而且本田車在國內擁有一流的口碑。
看上去比較輕巧的奧德賽車長達到了4.8米，軸距也有2.8米。名義上是7座，但坐6個人更舒服一些，后排座椅靠背稍短，空間還夠用。這款車配備的絨布座椅在視覺上不如大捷龍和夏朗的真皮座椅豪華，但對實用性沒什么影響。
巧妙的后排折疊設計是奧德賽的亮點之一。只需輕輕地放倒靠背，再將椅墊和靠背一起反方向折疊，第三排座椅就乖乖地藏到了地板下面，7人車立刻變成了5人車，行李空間非常大。
