乘坐舒適度 各有千秋
座椅包裹力路寶勝出
一款車乘坐的舒適度如何包括很多方面，座椅的承托力與包裹力是我比較看重的。愛迪爾的座椅偏硬偏直，而且缺乏彈力，椅背與坐墊對身體的支撐力均較一般，長途駕駛會比較累。此外椅面太平，也不能提供很好的包裹力，在高速過彎時身體會有明顯的橫向移動，不算舒適。
路寶的椅面雖然要軟一些，但承托力也較一般，這與同一檔次的車所使用的材質(zhì)有很大關(guān)系。不過路寶座椅的包裹力要好于愛迪爾，尤其在過彎時可以感覺椅背對身體有明顯的支撐作用。
噪音兩車均有待改善
風(fēng)噪與發(fā)動機(jī)噪聲始終是小型車難以解決的一個問題。兩款車在這方面的表現(xiàn)都沒辦法得到一個較高的評分。我們在測試愛迪爾的時候，發(fā)動機(jī)的噪聲始終伴隨，當(dāng)發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)以下時較為平順，但在上到4000—5000轉(zhuǎn)區(qū)域里，傳入車廂的噪聲就比較大，所以在開這款車的時候，換擋時機(jī)應(yīng)掌握在3000轉(zhuǎn)以下，這樣聲浪相比要小很多。當(dāng)車速提升到90公里以上時，雖然沒有尖利的噪聲傳入，但風(fēng)噪聲比較嘈雜，由于車身的焊接及車體的結(jié)合度不夠精密，車體不時會發(fā)出響聲，這些方面應(yīng)是著力改善的地方。
路寶的風(fēng)噪聲同樣比較明顯，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)時的噪聲也比較大，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)以后，聲浪就比較擾人。不過車體在高速行駛時沒有雜聲，可見焊接工藝要比愛迪爾更細(xì)密一些。
記者測試以后覺得，在發(fā)動機(jī)噪音方面，其實廠家只要在發(fā)動機(jī)蓋內(nèi)加一塊隔音墊，也許就可以收到明顯的效果。
減震與過彎側(cè)傾愛迪爾稍優(yōu)
愛迪爾的減震系統(tǒng)對震動的過濾一般，有一定余震。路寶的懸架設(shè)定相對要硬一些，減震行程較短，因此在過一些溝坎時震動比較生硬些。
由于兩款車均采用了高車身的設(shè)計，因此在高速過彎時均有明顯的側(cè)傾，我們在S路上反復(fù)測試兩款車的過彎極限，感覺路寶的側(cè)傾更明顯，彎路極限也出現(xiàn)得更早一些。在超過50公里過肘彎時，車體的側(cè)傾相當(dāng)明顯。愛迪爾的極限相對要更高一些，這與其底盤較低、車身較大有一定關(guān)系。在出現(xiàn)側(cè)傾時，路寶的座椅對身體的包裹力發(fā)揮出明顯優(yōu)勢，對身體平移的固定作用比較到位，而愛迪爾則會有明顯的甩動。
剎車路寶急愛迪爾緩
從剎車方面來看，路寶的剎車相對比較急，但較平穩(wěn)，我們在80公里高速時急剎，發(fā)現(xiàn)兩款車的剎車都非常平穩(wěn)，沒有很明顯的前沖感，而愛迪爾的剎車表現(xiàn)要更柔和一些。由于沒有配裝ABS，所以剎車軌跡均有少許偏移，但不算明顯。
