單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。
日產350Z無疑是其中的佼佼者，漂亮而經典的外形和極其充沛的動力令它獲得了行家里手的一致好評，而同時它的價格非常非常誘人，以至于在美國市場上一發不可收，創造了一年4萬輛的銷售奇跡。
另外兩位也非等閑之輩。TT是奧迪公司近年來少有的大膽之作，圓滑的外形至今仍很前衛，全新的3.2升V6發動機雖然在指標上比過去的1.8T高增壓型提升不多，但加速時的直接感卻能顯著刺激腎上腺素的分泌，DSG變速箱則實現了技術人員多年的夢想：普通人駕駛街車也能達到賽車般的換擋。
克萊斯勒交叉火力的名字中透著火藥味，外形更是如此。長頭短尾的車身比例很有沖擊力，夸張的弓背造型像蓄勢待發的螳螂。實際上，極富個性的車身造型下是SLK的精髓，內飾、動力系統和底盤結構都來自奔馳。
盡管大馬力和高速度已經不是消費者購買跑車的決定性因素，但卻是汽車制造商的必修課。350Z裝備了一臺3.5升280馬力發動機，升功率正好80馬力，最大扭矩363牛.米出現在每分鐘4800轉；TT的3.2升V6發動機比350Z稍差，有250馬力，但最大扭矩只要2800轉就能達到；交叉火力的3.2升奔馳發動機只有218馬力，扭矩也不占優勢。
交叉火力的拿手好戲是“身輕”，1377公斤的整備質量比對手至少輕150公斤，每個馬力推動的重量為6.3公斤，雖比不上350Z的5.5公斤，卻和TT相同。因此加速成績的差別并不像發動機功率的差別那樣明顯，交叉火力從靜止加速到每小時100公里和TT一樣，比350Z慢0.7秒。TT得益于發動機低轉速扭矩充沛，從靜止到時速80公里的加速時間與350Z相同，再快就追不上了。
350Z采用的FX平臺與中型轎車天際線(Skyline)平臺相同，因此它的底盤系統較同級別跑車偏重，1529公斤的整備質量說明這個問題，好在3.5升的發動機足夠強勁，于是毫無爭議地獲得了加速冠軍。
完成了數字游戲之后，還是讓我們上路吧！
