單純從駕駛的角度出發，350Z再次成為我們的首選。得益于發動機艙中的塔桿和行李廂中的加強橫梁，車頭和車尾分別得到了加固，使350Z獲得了超強的剛性。加上非常直接的方向盤和調校很硬的懸掛，操控的感覺相當地道，高速通過窄彎簡直是小菜一碟。V6發動機不僅創造了不俗的加速成績，日常駕駛也表現得淋漓盡致，和6擋手動變速箱配合，350Z能自如地快、慢、停、走。只是排擋的擋格之間距離很近，需要時間適應。
在一馬平川的高速公路上，350Z的車主在享受速度的同時也必須接受350Z的不舒適性。輪胎滾動噪聲和風噪都不小，敏感的減震系統也令乘客一時難以習慣，當前橋或后橋的兩個車輪同時經過顛簸路時，懸掛系統顯得很生硬，乘客感到像坐在鋼架上。
交叉火力的駕駛艙則是另一片風光。經過相同的路面時，減震系統的工作出色，車身的震動很小，看來美國血統還是占主導。3.2升V6發動機則是典型的奔馳制造，它不像對手那么有力，當你加大油門時，發動機也不急躁，而是很斯文地推動你的后背。
當然，方向盤的路感也沒有350Z那么直接，轉向機在中間位置附近不夠精準，因此車身輕的優勢沒有被充分利用，過彎的感覺不是特別地道。在很窄的彎道上故意加油時，先是前輪被輕輕推向彎外，而后通過ESP很柔和地將其糾正回來。
TT是三輛車中惟一采用4輪驅動的車型，這種獨特的驅動方式帶來了與眾不同的感受。由于前后輪都有動力輸出，TT加速出彎時的線路相當準確，輪胎與地面之間如同犬牙交錯一般，附著力之強令對手望塵莫及。同時，底盤平衡性有先天優勢，負載車身反應小，進則全進，退則全退。
3.2升V6發動機與高爾夫R32相同，被橫置在前橋上，頗有賽車神韻。怠速運轉不夠平順，不時會發出抖動和低聲呻吟，隨著轉速上升，激昂的旋律逐漸進入你的耳鼓，繼續加大油門，高亢的聲浪仿佛把你帶到了賽場，250馬力的自然吸氣發動機一掃過去1.8T的遲滯現象，320牛·米的扭矩隨時聽候調遣。
與發動機銜接的是帶有雙離合器的DSG變速箱，這是一個絕頂聰明的傳動機構，它通過模擬兩臺手動變速箱交替工作的原理，從根本上加快了換擋速度，基本上可以實現換擋時動力不間斷，你也可以選擇自動模式，DSG同樣能像自動變速箱一樣順暢工作。開出幾十公里之后，你就會像上了癮一樣迷戀DSG，因為它給了你夢寐以求的換擋感覺。
底盤調校與動力系統的實力很匹配，懸掛比350Z軟一些，但明顯比交叉火力硬，從而實現了操控性與減震舒適性之間合理的妥協。
DSG＋quattro4驅系統決定了奧迪TT不會物美價廉，它的基本價格為4.1萬歐元，其中包括了真皮和氙氣燈，比交叉火力貴4000歐元，最便宜的350Z只賣3.3萬歐元，折算成人民幣為31.8萬元，還是很有競爭力。
內飾做工也和價格成正比。TT還是一如既往的精工細作，不僅設計賞心悅目，材質的手感也很舒服，只是駕駛艙的視野略微狹窄；交叉火力的前視野比較開闊，但后視野一般，特別是當車速超過每小時90公里以后，自動打開的車尾擾流板又遮住了部分視線，駕駛艙的設計和SLK基本相同，雖然做工沒什么可挑剔的，但總覺得有些過時；350Z的內飾很能吸引眼球，但仔細觀察，這種前衛的設計風格缺乏工藝上的支持，一些邊角處理得不夠嚴謹，而且塑料件的材質還不足夠令人信服。
跑車、跑車，首先要“跑”，然后是“車”，三輛車的極速都能達到每小時250公里，絕對是能用來跑的車。
