索納塔和雅閣的內(nèi)飾水平顯然在兩位本土選手之上，它們的整體布局、功能設(shè)置以及顏色搭配方面都更合理一些，設(shè)計(jì)風(fēng)格上卻各有千秋。索納塔是一種中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上排列著各種方方正正的按鈕，材質(zhì)不會(huì)讓人覺得低檔，同時(shí)又能看出是比較便宜的；而雅閣在滿足實(shí)用性的前提下設(shè)計(jì)得更講究，音響與空調(diào)被整合為一體，功能明確又很有造型，材料的質(zhì)感也是4輛車中最好的。
不僅如此，雅閣的內(nèi)部空間也是最大的，實(shí)地測(cè)量和乘客感覺的結(jié)果一致。坐在雅閣的后排感覺最寬敞，特別是腿部活動(dòng)余地很大，前排乘客也有足夠的空間。東方之子和索納塔的整體空間感僅次于雅閣，后排腿部空間稍小。盡管中華外形最大，內(nèi)部卻不占優(yōu)勢(shì)，后排乘客的腿部空間和頭部空間都小于對(duì)手。
當(dāng)然，4輛車空間上的差異只有那么一點(diǎn)兒，而且是在直接對(duì)比的時(shí)候才能發(fā)覺，如果單獨(dú)來看，每輛車的空間都相當(dāng)寬敞，乘客不會(huì)有絲毫的局促感，畢竟都是軸距超過2.7米的中型以上轎車，更大的空間無非是讓乘客坐得更舒服。在行李廂容積方面，雅閣和索納塔顯然不是中華和東方之子的對(duì)手，后兩輛車行李廂分別達(dá)到了550升和驚人的621升，雅閣的450升如果還算湊合的話，索納塔的398升就顯得捉襟見肘了。
良好的乘坐舒適性是中型車最重要訴求之一。聊過了空間，讓我們?cè)賮砀惺芤幌伦巍Ｋ?款車都采用真皮座椅，但做工和乘坐感覺還是有不小的差別。
雅閣依然是最好的，前排座椅輪廓非常清晰，兩側(cè)和后背的支撐很到位，前后坐墊的承托力也很充分，沒什么可以挑剔的。索納塔的類型與雅閣很像，但整體感覺更軟一些，皮革的質(zhì)感也差一些。中華和東方之子的座椅舒適性也不錯(cuò)，但前后排坐墊的進(jìn)深比前兩款車短，大腿的支撐力差一些。另外，中華前座兩側(cè)的支撐不夠堅(jiān)實(shí)，東方之子的后排頭枕太矮，使各自的舒適性都打了一些折扣。
當(dāng)汽車開起來之后，舒適性就不僅取決于座椅了，還要看車身的平穩(wěn)性如何。幾輛大車的軸距和輪距都很長，先天的減震性能就優(yōu)于小車，經(jīng)過殘破的路面時(shí)，都有一種四平八穩(wěn)的感覺。
這其中又以雅閣的減震舒適性最優(yōu)秀，懸掛的調(diào)校非常有韌性，軟而不飄，車身的剛性很強(qiáng)，很少有雜音和異響，加上車廂出色的隔音效果，不僅乘客感覺舒服，而且很顯檔次。索納塔懸掛的風(fēng)格與雅閣很接近，彈簧更軟一些，但整體上不像雅閣那么厚重和有韌性，而是相對(duì)單薄一些。東方之子的懸掛比索納塔稍硬一些，但底盤的整體感覺還不是特別緊湊。
總體上前三輛車的減震效果都屬于日韓派系，而唯有中華表現(xiàn)出典型的歐洲特色，看來與寶馬公司的合作確實(shí)給中華帶來了許多歐洲的血統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出先軟后硬的特點(diǎn)：輕微的顛簸路上乘客震感非常小，而在比較激烈的顛簸或者經(jīng)過減速坎時(shí)卻顯示出很強(qiáng)的整體性，發(fā)出典型歐洲車的“咚咚”底盤聲，此時(shí)車身的堅(jiān)固感不錯(cuò)，乘客的震感也不是很大。駕駛艙的隔音效果也能接受，只有時(shí)速超過130公里以后，噪聲才明顯加大。
