在車外陰云蜜布時，坐在SLK350中也讓人感覺充滿陽光，討人喜歡的內(nèi)飾材料起了很大作用，一貫“小氣”的奔馳公司 在推出這款價格昂貴的新車時也絲毫沒有做出改變，真皮內(nèi)飾、加熱座椅甚至CD機都需要加價選裝。不過安全性和舒適性的配置確實不少，完全能滿足對一款跑車的基本要求。側(cè)窗，擋風(fēng)板和傾斜度較大的前風(fēng)擋玻璃可使乘客免受亂流的干擾，空調(diào)的工作令人滿意，尤其是可選裝的“空調(diào)圍巾“（頸部供暖系統(tǒng)，需加價458歐元）和方向盤加熱裝置（需加價290歐元）使新款奔馳SLK一年四季都可以敞篷行駛。
遺憾是是寶馬馬力不夠大方。Z4雖然有一些所謂的特殊配置，但標(biāo)準(zhǔn)配置中既沒有空調(diào)也沒有定速巡航或者擋風(fēng)板。和SLK相比，Z4的車身顯得不太堅固，而且內(nèi)側(cè)沒噴漆的行李廂蓋和座艙中的鋁裝飾板令人有些失望，造型漂亮的座椅前后調(diào)節(jié)的幅度也不夠大，另外整車的總載重量較低，連人帶行李只有204公斤，也會讓你在想裝東西時感覺有些擔(dān)憂。
在高速公路上直線行駛一點意思都有，多彎的鄉(xiāng)村公路才是緊湊型敞篷跑車的真正用武之地。在起伏不平的長波路上或是在彎彎曲曲的鄉(xiāng)村公路上，寶馬強調(diào)的良好操控性決不僅僅是宣傳用語。寶馬向來在彎道上發(fā)揮出色，Z4更是如此。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)似乎有一種預(yù)見能力，方向盤在彎前好象會轉(zhuǎn)動，帶你進入彎道，車和人之間的溝通是那么的徹底，在，坐在Z4的方向盤后面完全是一種享受。
雖然電動助力轉(zhuǎn)向反應(yīng)顯得稍微有些遲鈍，整個懸掛也調(diào)校得比較緊，在路面不平整時蹦蹦跳跳，使前輪的循跡受影響，不過你完全可以把這些問題理解為對駕駛技術(shù)的考驗，而不至于成為令人驚奇。
